JEGO PRZEPRASZAM SŁAWNA MNIEJSZA MOŚĆ VW GOLF VIII (WIDEO)
Nienaganna technologia, kontrowersyjny design, misterne wnętrze
Zacznę od wyjaśnienia, że nowy VW Golf to świetny samochód. Czysto jak technologia motoryzacyjna doprowadzona do perfekcji.
Udzielam tego wyjaśnienia, ponieważ czeka nas trochę krytyki. Moje pierwsze wrażenie na temat ósmej generacji najlepiej sprzedającego się samochodu w Europie jest takie, że to najbrzydszy Golf, jaki kiedykolwiek powstał. Oczywiście design to kwestia gustu, wiele osób, z którymi o tym rozmawiałem, nie zgadzało się ze mną. Ale osobiście nie mogę zaakceptować spiczastego przodu i „krzywych” reflektorów, zwłaszcza w połączeniu z typowymi dla hatchbacka cokołami. Przy ponad 35 milionach egzemplarzy sprzedanych na całym świecie ciągłość projektu jest bardzo ważna, co wyjaśnia, dlaczego Niemcy przyjęli konserwatywne podejście. Profil i tył są prawie identyczne z poprzednią generacją, a dla mnie osobiście ten przód wygląda jak źle zainstalowana łatka.
Nowy Golf faktycznie „jeździ” na platformie swojego poprzednika o nazwie MQB, ale schudł w zależności od wersji od 35 do 70 kg. To wyjaśnia identyczne wymiary samochodu - długość 4282 mm (+26 mm), szerokość 1789 mm (+1 mm), wysokość 1456 mm (-36 mm) przy rozstawie osi 2636 mm. Aerodynamika została poprawiona, ponieważ współczynnik obniżono do 0,27, ale na tylnych siedzeniach miejsca jest już nieco mniej niż u konkurentów w tym segmencie, a bagażnik ma taką samą pojemność 380 litrów.
Szok
Otwarcie drzwi może trochę zaszokować.
Nie tylko wnętrze nie przypomina poprzedniego Golfa, ale nie przypomina dzisiejszego pokazu samochodowego. Tutaj postąpiliśmy prawdziwie rewolucyjnie w kierunku cyfryzacji absolutnej i cyfryzacji. Przyciski w zwykłym znaczeniu tego słowa można teraz znaleźć tylko na kierownicy, drzwiach i wokół małego „pryszcza”, jakim jest dźwignia zmiany biegów. Cała reszta to dotykowe przyciski i ekrany sterujące wszystkimi funkcjami w samochodzie (10,25" na desce rozdzielczej przed kierowcą, niemal zlewające się z panelem konsoli środkowej, który jest standardowo 8,5" i opcjonalnie 10". Nawet po lewej stronie deski rozdzielczej oświetleniem steruje się za pomocą przycisków dotykowych. Może pokolenie wychowane na smartfonach pokocha to i będzie jeździć, ale dla mnie to wszystko jest zagmatwane i niepotrzebnie skomplikowane. Nie podoba mi się pomysł przeglądania wielu menu w celu znalezienia potrzebnej funkcji, zwłaszcza w drodze.
Aby podać konkretny przykład, idę po palacza i chcę, aby klimatyzator nie dostarczał powietrza z zewnątrz. W 99% samochodów odbywa się to za naciśnięciem przycisku. Nawet jeśli jest to mój pierwszy kontakt z modelem, udaje mi się go znaleźć w ciągu kilku sekund. Tutaj musiałem nacisnąć przycisk „szybkiego dostępu” klimatyzacji na konsoli środkowej, a następnie spojrzeć na ikony na górnym ekranie, aby wybrać tę, której potrzebowałem. Droga była wyboista i wyboista, więc musiałem być bardzo skupiony i precyzyjny prawą ręką. Tylko spójrz, jak długo to opisywałem i wyobraź sobie, jak bardzo odwracało to moją uwagę od drogi. Tak, szybciej będzie się do tego przyzwyczaić, ale nadal musisz wprowadzić co najmniej dwie komendy zamiast jednej. Tępy.
Pomocnicy
Na pewno będziesz potrzebować czasu na zapoznanie się ze sprzętem AGD we wnętrzu, zwłaszcza jeśli nie masz asystenta. Być może właśnie dzięki temu pomysłowi VW zintegrował asystenta głosowego Amazon Alexa ze sztuczną inteligencją. Za pomocą swojego głosu możesz sterować klimatyzatorem, odtwarzać muzykę, surfować po Internecie i nie tylko. Kolejną innowacją wprowadzoną po raz pierwszy przez VW jest system Car2X, który umożliwia współdzielenie danych z innymi pojazdami w promieniu 800m (jeśli mają ten sam system) oraz infrastrukturą drogową. Oznacza to, że jeśli na przykład przed Tobą wypadek, samochód sam ostrzega tych, którzy są za Tobą.
Pod maską ósmego Golfa można teraz znaleźć aż 5 wersji hybrydowych. Jedziemy jednym z nich, łagodnym hybrydowym 1,5-litrowym turbodoładowanym silnikiem benzynowym o mocy 150 koni mechanicznych i momencie obrotowym 250 Nm, połączonym z 7-biegową dwusprzęgłową automatyczną skrzynią biegów. System hybrydowy to 48-woltowy rozrusznik-generator, który dodaje 16 KM. i 25 Nm w niektórych punktach - podczas ruszania i przyspieszania, co jest świetne do wyprzedzania. Samochód jest więc przyjemnie zwinny, osiągając 100 km/h w 8,5 sekundy. i oferując doskonałą reakcję podczas zmiennej jazdy.
Doskonałość Golfa tkwi w sposobie działania technologii samochodowej. Niezwykle precyzyjne, wyrafinowane i proste, typowe dla luksusowych marek. Tutaj maszyna naprawdę wyznacza standardy. Zachowanie na drodze jest również bardzo imponujące w tym segmencie. Golf zachowuje zwinność, ale znacznie poprawia komfort jazdy. A przy takich argumentach zarówno projekt, jak i wnętrze wyglądają znacznie bardziej akceptowalnie.
Pod maską
| Дvigatel | Łagodna hybryda benzyny |
| prowadzić | Napęd na cztery koła |
| Liczba cylindrów | 4 |
| Objętość robocza | 1498 cmXNUMX |
| Moc w KM | 150 KM (od 5000 obr.) |
| moment obrotowy | 250 Nm (od 1500 obr / min) |
| Czas przyspieszania | (0 – 100 km/h) 8,5 sek. |
| Prędkość maksymalna | 224 km / h |
| Zużycie paliwa | |
| Cykl mieszany | 5,7 l / 100 km |
| Emisje CO2 | 129 g / km |
| Waga | 1380 kg |
| Cena | od 41693 BGN z VAT |
