Dymi silnik wysokoprężny - czarny, biały i szary dym

Silnik spalinowy jest tak nazwany, ponieważ pali się w nim mieszanka paliwowo-powietrzna, a jak wiadomo, dym i popiół są produktem ubocznym spalania. Jeśli silnik wysokoprężny lub benzynowy pracuje normalnie, to nie powstaje dużo produktów spalania, idealnie czysty dym bez cieni wydobywa się z rury wydechowej.

Jeśli widzimy biało-szary lub czarny dym, to już świadczy o wadliwym działaniu silnika.

Często można przeczytać w różnych artykułach na tematy motoryzacyjne, że doświadczeni mechanicy potrafią już określić przyczynę awarii na podstawie koloru wydechu. Niestety to nieprawda, kolor dymu wskaże jedynie ogólny kierunek poszukiwań i dopiero pełna diagnoza pomoże znaleźć prawdziwą przyczynę zwiększonego zadymienia w silniku wysokoprężnym.

Trzeba powiedzieć, że w żadnym wypadku nie należy opóźniać diagnostyki, ponieważ zmiana koloru wydechu wskazuje na problemy w działaniu silnika, układu paliwowego, turbiny, pompy paliwowej lub innych układów.

Dalsze dokręcanie spowoduje wysokie koszty nieoczekiwanych napraw.

Idealne warunki do spalania mieszanki paliwowo-powietrznej

Aby wytwarzać jak najmniej produktów spalania, w bloku cylindrów silnika wysokoprężnego muszą być spełnione następujące warunki:

• jakość rozpylenia oleju napędowego wtryskiwanego do komory spalania przez dysze wtryskiwaczy;
• dostarczenie wymaganej ilości powietrza;
• temperatura była utrzymywana na pożądanym poziomie;
• tłoki wytworzyły wymagane ciśnienie do podgrzania tlenu - stopień sprężania;
• warunki całkowitego wymieszania paliwa z powietrzem.

Jeśli którykolwiek z tych warunków nie zostanie spełniony, to mieszanina nie spali się całkowicie, odpowiednio, będzie wyższa zawartość popiołu i węglowodorów w spalinach.

Głównymi przyczynami zwiększonego zadymienia w silniku wysokoprężnym są:

• niski dopływ powietrza;
• nieprawidłowy kąt natarcia;
• paliwo nie jest prawidłowo rozpylone;
• olej napędowy niskiej jakości, z zanieczyszczeniami i dużą zawartością siarki, niską liczbą cetanową.

Rozwiązywanie problemów

Często wystarczy, aby rozwiązać problem wymienić filtr powietrza. Zatkany filtr powietrza w pełni zapobiega przedostawaniu się powietrza do kolektora dolotowego.

Czarny dym z rury wydechowej będzie sygnalizował, że nadszedł czas na wymianę, a przynajmniej przedmuchanie filtra powietrza. Jednocześnie znacznie wzrasta zużycie paliwa, ponieważ pewien jego procent nie wypala się całkowicie, ale jest uwalniany wraz ze spalinami. A jeśli masz turbinę, przedwczesna wymiana filtra powietrza może doprowadzić do jego awarii, ponieważ wszystkie te niecałkowicie spalone cząstki opadną w turbinie w postaci sadzy.

Wymiana filtra powietrza w wielu przypadkach jest jedynym rozwiązaniem problemu. Po chwili spaliny znów zmieniają kolor z czarnego na prawie bezbarwny. Jeśli to nie pomoże, musisz głębiej poszukać przyczyny.

Przy ostrym dopływie gazu kolor wydechu może zmienić się na czarny. Najprawdopodobniej jest to dowód na to, że dysze są zatkane, a mieszanka paliwowa nie jest całkowicie rozpylona. Jest to również dowód na wczesny czas wtrysku. W pierwszym przypadku należy wyczyścić wtryskiwacz, w drugim sprawdzić, czy czujniki paliwa działają prawidłowo. Z powodu takich problemów poziom temperatury gwałtownie wzrasta, co może prowadzić do szybkiego wypalenia się tłoków, mostków i komór wstępnych.

Czarny dym może też wskazywać, że do cylindrów dostaje się olej z turbosprężarki. Usterka może leżeć w samej turbosprężarce, w zużyciu uszczelek wału turbiny. Dym z domieszką oleju może nabrać niebieskiego odcienia. Długa jazda na takim silniku jest obarczona dużymi problemami. Obecność oleju w spalinach można określić w prosty sposób - spójrz na rurę wydechową, najlepiej by była czysta, dopuszczalna jest niewielka ilość sadzy. Jeśli zobaczysz oleistą gnojowicę, oznacza to, że olej dostaje się do cylindrów i należy natychmiast podjąć działania.

Jeśli schodzi z rury szary dym a są spadki trakcji, to raczej problem dotyczy pompy wspomagającej, odpowiada ona za doprowadzenie paliwa ze zbiornika do układu paliwowego jednostki diesla. Niebieski dym może również wskazywać, że jeden z cylindrów nie działa prawidłowo, kompresja jest zmniejszona.

Jeśli pochodzi z rury biały dym, to najprawdopodobniej przyczyną jest wnikanie chłodziwa do cylindrów. Na tłumiku może tworzyć się kondensacja, a po jego konsystencji i smaku można określić, czy jest to środek przeciw zamarzaniu, czy nie. W każdym razie pełna diagnoza będzie dobrym rozwiązaniem.

Ładowanie ...