Koło zamachowe dwumasowe. Jak przedłużyć jego życie?
Obecnie ponad 75% pojazdów produkowanych na rynek europejski jest wyposażonych w dwumasowe koło zamachowe. Jak prawidłowo je stosować i pielęgnować?
Coraz częstsze zastosowanie dwumasowego koła zamachowego w nowoczesnych pojazdach podyktowane jest nie tylko chęcią poprawy komfortu jazdy poprzez skuteczniejsze filtrowanie drgań w skrzyni biegów. Decyzja ta była w dużej mierze podyktowana takimi czynnikami jak np. opracowanie mechanizmów zmiany biegów wraz ze wzrostem liczby przełożeń, zastąpienie żeliwa lżejszymi materiałami, chęć ograniczenia emisji spalin.
Dwumasowe koła zamachowe pozwalają na znacznie niższe prędkości obrotowe, szczególnie na wysokich biegach. Szczególnie cieszy to kierowców eko-jazdy, ale należy pamiętać, że dążenie do jak najlepszego zużycia paliwa ma jeszcze jedną, mniej pozytywną stronę – przeciąża elementy silnika i skrzyni biegów.
Redaktorzy polecają:
Polecany dla pięciolatków. Przegląd popularnych modeli
Czy kierowcy zapłacą nowy podatek?
Hyundai i20 (2008-2014). Warte kupna?
ZF Services zwraca uwagę, że aby zapewnić długowieczność dwumasowego koła zamachowego, konieczne jest najpierw prawidłowe wykorzystanie prędkości obrotowych silnika na różnych biegach. Nowoczesne napędy oferują więcej opcji, niemniej jednak ciągła jazda na niskich prędkościach jest zdecydowanie odradzana. Częste dławienie silnika, na przykład przy próbie startu z drugiego biegu, a także długotrwała ekstremalna jazda, w której ślizga się sprzęgło, również mogą mieć negatywny wpływ. Prowadzi to do przegrzania masy wtórnej dwumasowego koła zamachowego, co z kolei prowadzi do uszkodzenia wzajemnego łożyska koła i zmiany konsystencji smaru tłumiącego. W wyniku wysokich temperatur smar twardnieje, co utrudnia pracę sprężyn układu amortyzującego. Prowadnice, sprężyna talerzowa i sprężyny amortyzatorów pracują na sucho, a system generuje wibracje i hałas. Poważne wycieki smaru z dwumasowego koła zamachowego również uniemożliwiają jego ponowne użycie w pojeździe.
Częstą przyczyną skrócenia żywotności dwumasowego koła zamachowego jest również zły stan jednostki napędowej objawiający się nadmiernymi drganiami oddziałującymi na ten element. Jest to zwykle wynikiem nierównomiernego zapłonu i wtrysku lub nierównomiernego sprężania w poszczególnych cylindrach.
Podczas wymiany dwumasowego koła zamachowego zaleca się wykonanie testów statycznych lub dynamicznych na poszczególnych blokach testowych silnika. Najpierw sprawdź regulację dawki przy ciepłym i na biegu jałowym silnika. W systemach z pompowtryskiwaczami różnica w dostosowaniu dawki większa niż 1 mg/h wpływa na nadmierne obciążenie. Jeśli używane jest urządzenie, które podaje poprawki w mm³/h, to mg/h należy przeliczyć na mm³/h, dzieląc mg przez współczynnik gęstości oleju napędowego 0,82-0,84 lub 1 mg/h = ok. 1,27 mg/h. XNUMX mm³/h).
W systemach Common Rail dopuszczalna różnica, która zaczyna obciążać koło zamachowe, wynosi 1,65 mg/h, czyli około 2 mm³/h. Przekroczenie określonych tolerancji prowadzi do skrócenia żywotności koła i bardzo często do jego uszkodzenia.
