Chłodzenie dwuobwodowe

W nowoczesnych silnikach układ chłodzenia może być podobny do układu hamulcowego, czyli jest podzielony na dwa obwody.

Jeden to obwód chłodzenia bloku cylindrów, a drugi to obwód chłodzenia głowicy cylindrów. W wyniku tego podziału część cieczy (ok. jedna trzecia) przepływa przez korpus jednostki napędowej, a pozostała część przez głowę. Przepływ płynu jest kontrolowany przez dwa termostaty. Jeden odpowiada za przepływ płynu przez blok silnika, drugi za przepływ przez głowicę. Oba termostaty można umieścić we wspólnej obudowie lub osobno.

Zasada działania termostatów jest następująca. Do określonej temperatury (na przykład 90 stopni Celsjusza) oba termostaty są zamknięte, aby silnik mógł się jak najszybciej rozgrzać. Od 90 stopni do np. 105 stopni Celsjusza termostat odpowiedzialny za przepływ płynu przez głowicę jest otwarty. W ten sposób temperatura głowicy utrzymywana jest na poziomie 90 stopni Celsjusza, podczas gdy temperatura bloku cylindrów w tym czasie może nadal rosnąć. Powyżej 105 stopni Celsjusza oba termostaty są otwarte. Dzięki temu temperatura głowicy utrzymywana jest na poziomie 90 stopni, a temperatura kadłuba na poziomie 105 stopni.

Oddzielne chłodzenie głowicy cylindrów i bloku cylindrów ma pewne zalety. Chłodna głowica zmniejsza stukanie, a wyższa temperatura ciała zmniejsza straty tarcia spowodowane wzrostem temperatury oleju.