Silnik Toyota 3UZ-FE

Zawartość

Dane techniczne 3UZ-FE
Modyfikacje
Gdzie jest numer silnika
Problemy z silnikiem
Strojenie 3UZ-FE
Film o modyfikacjach 3UZ-FE V8 4.3 litra

Silnik Toyota 3UZ-FE w 2000 roku zastąpił przestarzały silnik 1UZ-FE. Jego objętość robocza została zwiększona z 4 do 4,3 litra, wyposażona w system VVT-i do przesuwania faz mechanizmu dystrybucji gazu (rozrządu), zawory o większej średnicy. Zasób 3UZ-FE w magazynie mieści się w zakresie 300-500 tysięcy kilometrów.

Dane techniczne 3UZ-FE

Pojemność skokowa silnika, cc	4292
Maksymalna moc, h.p.	276 - 300
Maksymalny moment obrotowy, N * m (kg * m) przy obr./min.	417 (43) / 3500 419 (43) / 3500 430 (44) / 3400 434 (44) / 3400 441 (45) / 3400
Użyte paliwo	Benzyna Premium (AI-98) benzyna Benzyna AI-95 Benzyna AI-98
Zużycie paliwa, l / 100 km	11.8 - 12.2
Typ silnika	W kształcie litery V, 8-cylindrowy, 32-zaworowy, DOHC
Dodaj. informacje o silniku	3
Moc maksymalna, KM (kW) przy obr./min	276 (203) / 5600 280 (206) / 5600 282 (207) / 5600 286 (210) / 5600 290 (213) / 5600 300 (221) / 5600
Współczynnik kompresji	10.5 - 11.5
Średnica cylindra, mm	81 - 91
Skok tłoka mm	82.5
Mechanizm zmiany objętości butli	nie
Emisja CO2 w g/km	269
Liczba zaworów na cylinder	4

Przeznaczeniem 8-cylindrowej konstrukcji z 32 zaworami, dwiema głowicami, 4 wałkami rozrządu jest wyposażenie samochodów wykonawczych. 3UZ-FE ma stalowy wał korbowy.

Główne wskaźniki silnika produkowanego w latach 2000-2010:

Blok i jego głowice są duraluminium, typ silnika: w kształcie litery V, camber 90 stopni. Moc - 282-304 KM. z. Waga - 225 kg.
Wtrysk benzyny - wtrysk jednopunktowy SPFI, cewka zapłonowa - dla każdej świecy zapłonowej. Stopień kompresji 10,5. Napęd rozrządu - pasek.
Zużycie: AI-95 średnio 12 litrów, oleje (5W30, 5W40, 0W30, 0W40) - do 80 g/100 km przebiegu.

Chłodzenie silnika jest cieczą.

Modyfikacje

W samochodach Lexus i Toyota zainstalowano modyfikacje 3UZ-FE. Dostępne są 3 modele silnika pod względem mocy: 282/290/304 KM. z. W 2003 roku pojawił się kompletny zestaw w połączeniu z 6-biegową automatyczną skrzynią biegów, co przyczyniło się do zmniejszenia zużycia benzyny.

Gdzie jest numer silnika

Podobnie jak jednostka napędowa Toyota 1UZ-FE, która służyła jako prototyp dla 3UZ-FE, ten silnik ma numer wybity z przodu bloku od góry, na poziomej platformie w pochyleniu między rzędami cylindrów.

Problemy z silnikiem

Typowe problemy z silnikiem 3UZ-FE:

zwiększone zużycie oleju, chłodziwa - konsekwencja zapadnięcia się bloku o 90º;
hałas pod pokrywą głowicy bloku: pasek rozrządu jest rozciągnięty, luzy zaworowe są naruszone - są regulowane po każdych 10-15 tys. km przebiegu;
pasek rozrządu może pękać przy zginaniu zaworów, konieczne jest regularne monitorowanie stanu paska;
słabe mocowanie klapek zmieniających geometrię wlotu, których części mogą dostać się do silnika, tworząc karbowanie.

Przeprowadzanie rutynowej konserwacji pomoże uniknąć kosztownych napraw spowodowanych pękniętym paskiem napędowym. Napełnianie silnika olejem - 5,1 litra, z uwzględnieniem napełnienia filtra. Musisz wymienić smar po 10 tysiącach km przebiegu, a standardowy zasób układu rozrządu to 100 tys.

Strojenie 3UZ-FE

Istnieje kilka opcji zwiększenia mocy w trzecim węźle:

Instalacja sprężarki Eaton M90 (przy instalacji tej sprężarki w odpływie nie potrzebujesz nawet intercoolera). Nie jest konieczne ponowne przeładowanie ECU, chociaż jeśli wykonasz tę pracę, to również przyniesie pewien zysk. W rezultacie z tym wielorybem możesz uzyskać 300-340 KM. przy wyjściu.
Montaż turbin. Na przykład istnieje zestaw turbo TTC Performance, który pozwala napompować węzeł do 600 KM. Ale cena takich zestawów jest zwykle ogromna - ponad 20000 XNUMX USD. Niewątpliwą zaletą gotowych zestawów turbo jest to, że nie są wymagane żadne modyfikacje układu, wszystko pasuje „na śrubę”.

Silnik 3UZ-FE został zainstalowany w samochodach firmy modelarskiej o tej samej nazwie: