Silnik o zmiennym sprężaniu / Działanie silnika o zmiennym sprężaniu

Wprowadzony przez Infiniti, ale od dawna rozważany przez wielu innych producentów, silnik o zmiennej kompresji jest teraz dostępny na rynku motoryzacyjnym.

Kompresja?

Przede wszystkim ważne jest, aby wiedzieć, jaki jest stopień sprężania silnika. Jest to dość prosta zależność pomiędzy objętością powietrza niesprężonego (gdy tłok znajduje się na dole: dolny martwy punkt) i kiedy jest sprężone (gdy tłok jest na górze: górny martwy punkt). Ta prędkość się nie zmienia, ponieważ położenie tłoka na dole lub na górze zawsze pozostaje takie samo, więc ronda przechodzą z punktu A (PMB) do punktu B (PMH).

Na tym klasycznym silniku V widzimy jednocześnie TDC i PMA. Po lewej stronie sprężone powietrze, po prawej niesprężone

PMB: tłok na dole

GMP: tłok jest na górze

Zaleta wysokiego stopnia kompresji?

Zwróć uwagę, że im bardziej zwiększasz stopień sprężania, tym bardziej zwiększasz wydajność silnika, więc staje się on mniej energochłonny. Dlatego celem projektantów jest podniesienie go jak najwyżej. Logiczne jest jednak, że im większy nacisk, tym większe obciążenie elementów mechanicznych, dlatego należy uważać, aby nie przesadzić. Ponadto sprężanie gazu zwiększa jego temperaturę, co jest zasadą fizyczną silników wysokoprężnych. W pewnym momencie, jeśli za mocno skompresujemy benzynę w gazie (a więc i powietrzu), temperatura będzie tak wysoka, że ​​benzyna sama się zapali, zanim jeszcze zapali się świeca… Wtedy zapłon nastąpi za wcześnie , powodując uszkodzenie cylindrów (ale także zaworów) oraz stukanie.

Zjawisko stukania nasili się przy dużej ilości paliwa, czyli podczas ładowania (im mocniej wciśniesz pedał, tym więcej paliwa zostanie wtryśnięte).

W takim przypadku idealnym rozwiązaniem byłoby posiadanie wysokiego stopnia sprężania przy małym obciążeniu i stopnia, który trochę „uspokaja” przy mocnym naciśnięciu.

Zmienny współczynnik kompresji: ale jak?

Wiedząc, że stopień sprężania zależy od wysokości, na której może się poruszać tłok (TDC), wystarczy mieć możliwość zmiany długości korbowodów (są to „pręty”, które utrzymują tłoki i łączą je z wał korbowy). System wynaleziony przez Infiniti zmienia więc tę wysokość dzięki systemowi elektromagnetycznemu, dzięki czemu korby można teraz wysunąć! Dwa możliwe przełożenia są następnie zmieniane z 8:1 na 14:1, po czym mieszankę paliwowo-gazową można sprężać do 8 lub 14 razy, co jest wielką różnicą!

Mówimy o ruchomym wale korbowym, koneserzy szybko zauważą, że nie wygląda on tak, jak do tego przywykliśmy.

Jest to w przeciwieństwie do konwencjonalnego silnika, którego korbowody są prostymi prętami połączonymi z wałem korbowym.

Oto dwie etykiety, które firma Infiniti wyznaczyła do reprezentowania dwóch możliwych TDC.

Przy niskim obciążeniu przełożenie osiągnie maksimum, czyli 14:1, natomiast przy dużym obciążeniu spadnie do 8:1, aby uniknąć samozapłonu zanim świeca spełni swoje zadanie. Powinniśmy więc spodziewać się oszczędności, gdy masz lekką stopę, sportowa jazda ostatecznie się nie zmienia, ponieważ kompresja znów staje się „normalna”. Okaże się, czy ten rodzaj ruchomej korby będzie niezawodny na dłuższą metę, ponieważ dodawanie ruchomych części jest zawsze ryzykowne...

Wszystkie komentarze i reakcje

Dernier komentarz opublikowany:

fortepian (Data: 2019, 10:03:20)

Oto dokładne i jasne wyjaśnienie obiecującej technologii. Kontynuacja, dzięki.

II. 1 reakcja(e) na ten komentarz:

• Administrator ADMINISTRATOR STRONY (2019-10-06 15:24:45): Dziękuję bardzo, jednak przyszłość wydaje się opuszczać upał ...

(Twój post będzie widoczny pod komentarzem po weryfikacji)

Rozbudowa 2 Komentarze :

Lili (Data: 2017, 05:30:18)

Witaj, Dziękuję za wszystkie Twoje artykuły, które są bardzo dobrze wyjaśnione i wiele mnie nauczyły. Jeśli dobrze zrozumiałem, silniki benzynowe są teraz wyposażone w bezpośredni wtrysk, podobnie jak diesle. Dlaczego więc nadal „kontrolujemy” stopień sprężania, aby zapobiec samozapłonowi, gdy sprężone powietrze nie zawiera paliwa? II. 5 reakcja(e) na ten komentarz: Enkidu (2017-10-17 21:18:18): Zawsze szkoda, że ​​artykuł jest pisany bez znajomości tematu. Silnik o zmiennej kompresji działa w języku francuskim, a nawet „ardé chois”! Najlepsze życzenia dla was wszystkich. sergio57 (2018-06-04 09:57:29): Witam wszystkich, powiedziałbym nawet więcej: Inżynier Państwowej Szkoły Metz 1983 Pan J. (2018-06-17 21:15:03): Ciekawa technika... obejrzyj wkrótce. Byk NAJLEPSZY UCZESTNIK (2018-10-21 09:04:20): Komentarze są nie na temat. Jesse (2021-10-11 17:08:53): W związku z tym mówisz o tym, jak dzięki systemowi współczynnik kompresji może wzrosnąć z 8:1 do 14:1. Jak to jest, że obniżenie stopnia kompresji (do 8:1) daje większą moc? Czy nie jest na odwrót? Pamiętam, że w zawodach trochę popracowaliśmy nad częściami silnika, żeby nieco zwiększyć stopień sprężania i tym samym zwiększyć moc silnika. Im wyższy stopień sprężania, tym dłuższy skok tłoka, a co za tym idzie, wyższy stosunek utleniacza do wtryskiwanego paliwa, a co za tym idzie lepsza wydajność, a co za tym idzie dostarczana moc, prawda? (Twój post będzie widoczny pod komentarzem)

Napisz komentarz

Co sądzisz o radarach sygnalizacji świetlnej?