Silnik. Najczęstsze usterki
Eksperci identyfikują pięć najczęstszych problemów, z powodu których silnik ulega awarii. Jak im zapobiegać?
Regularne badania profilaktyczne tj. wizyty w autoryzowanym serwisie są czasem okazją do całkowitego wyleczenia takiej czy innej usterki, która jeszcze się nie rozwinęła i ma negatywny wpływ na inne węzły.
Awarie wtryskiwaczy
Do niedawna problem ten dotyczył nowoczesnych silników Diesla, jednak obecnie coraz trudniej znaleźć silnik benzynowy, który nie posiada bezpośredniego wtrysku. Na stan wtryskiwaczy ma wpływ przede wszystkim jakość paliwa. W przypadku silników benzynowych z bezpośrednim wtryskiem dość częstym problemem są nagary na zaworach i głowicach cylindrów. Może to być spowodowane wadami produkcyjnymi lub paliwem niskiej jakości.
Problemy z turbosprężarkami
Jeśli sercem samochodu jest silnik, turbosprężarka działa jak dodatkowe płuco, ponieważ dostarcza odpowiednią ilość powietrza dla uzyskania maksymalnej mocy. W dzisiejszych czasach trudno kupić nowe auto bez tankowania, dlatego warto wiedzieć jak o nie dbać, bo to właśnie ta „karoseria” najczęściej mści się na wszystkich zaniedbaniach. Przede wszystkim należy odmówić kręcenia rozrusznikiem na wysokich obrotach, jeśli nie jest rozgrzany, a także unikać natychmiastowego wyłączania samochodu po długiej lub dynamicznej jeździe.
Właściciele pojazdów z turbosprężarkami o zmiennej geometrii, którzy nie tolerują długotrwałej jazdy z niską prędkością, powinni szczególnie uważać na zacinanie się układu. Olej silnikowy odpowiada głównie za chłodzenie turbiny. Konieczność smarowania silnika w zmiennych i trudnych warunkach pracy sprawia, że najlepszym rozwiązaniem chroniącym turbosprężarkę jest stosowanie oleju syntetycznego.
Niewiarygodne cewki zapłonowe.
Nierówna praca silnika lub spadek mocy silnika może świadczyć o uszkodzeniu cewki zapłonowej. Ich przedwczesna awaria może być spowodowana zamontowaniem złej jakości lub źle dobranych świec lub wadliwym działaniem systemu HBO. W takiej sytuacji pozostaje nam jedynie zdiagnozować przyczynę awarii, naprawić ją i wymienić cewki na nowe.
Redaktorzy polecają:
Czy praktyczny samochód powinien być drogi?
– Przyjazny dla kierowcy system multimedialny. Czy to możliwe?
– Nowy kompaktowy sedan z klimatyzacją. Za 42 600 zł!
Dwumasowe koło zamachowe
Do niedawna problem ten dotyczył tylko silników Diesla, ale teraz dwumasowe koło zamachowe można spotkać także w silnikach benzynowych, w tym wyposażonych w automatyczne skrzynie biegów (np. automatyczne skrzynie DSG). Ten element ma za zadanie chronić sprzęgło i skrzynię biegów poprzez eliminację wibracji silnika. Warto wiedzieć, że praca dwumasowego koła zamachowego przy niskich częstotliwościach, czyli przy niskich obrotach silnika, przyspiesza jego zużycie i może wiązać się z kosztowną wymianą (zwykle około 2 zł). Dlatego unikaj długiej jazdy z małą prędkością.
Problematyczna elektronika
Wszechobecna cyfryzacja dotknęła również silniki samochodowe, których pracę monitoruje szereg czujników, a także systemy wspomagające i sterujące. Jeśli jednak któryś z nich ulegnie awarii, może się okazać, że sprawny mechanicznie silnik nie będzie już normalnie funkcjonował. Wśród głównych winowajców tej okresowej infekcji silnika są: sonda lambda, czujnik położenia wału korbowego, czujnik położenia wałka rozrządu, przepływomierz i czujnik spalania stukowego. Sam sterownik silnika zawsze może odmówić współpracy. Trudno znaleźć uniwersalne antidotum na takie problemy. To, co może wywołać niepokojące objawy, to niewłaściwy sposób obsługi auta, a także ingerencja w silnik – na przykład poprzez instalację HBO lub chiptuning.
