Silnik Mercedes OM611
Zawartość
Mercedes-Benz OM611, OM612 i OM613 były rodziną silników wysokoprężnych z odpowiednio czterema, pięcioma i sześcioma cylindrami.
Ogólne informacje o silniku OM611
Turbodiesel OM611 ma żeliwny blok, odlewaną głowicę, wtrysk Common Rail, podwójne wałki rozrządu (napęd łańcuchowy dwusuwowy), cztery zawory na cylinder (napędzane popychaczami) oraz system recyrkulacji spalin.
Silnik OM1997 wydany w 611 roku przez Mercedes-Benz był pierwszym, w którym zastosowano system bezpośredniego wtrysku paliwa Bosch Common-Rail (działający przy ciśnieniu do 1350 barów). Silnik OM611 był pierwotnie wyposażony w turbosprężarkę, w której ciśnienie doładowania było kontrolowane przez zawór upustowy.
Od 1999 roku silnik OM611 jest wyposażony w turbinę o zmiennej geometrii (VNT, znana również jako turbosprężarka o zmiennej geometrii lub VGT). VNT zastosował zestaw łopatek, które znajdowały się na drodze przepływu powietrza, a poprzez zmianę kąta łopatek zmieniała się objętość powietrza przechodzącego przez turbinę, a także natężenie przepływu.
Przy niskich prędkościach obrotowych silnika, gdy przepływ powietrza do silnika był stosunkowo niski, natężenie przepływu powietrza można było zwiększyć poprzez częściowe zamknięcie łopatek, zwiększając w ten sposób prędkość turbiny.
Silniki OM611, OM612 i OM613 zostały zastąpione przez OM646, OM647 i OM648.
Specyfikacje i modyfikacje
| silnik | kod | Tom | moc | Pokrętny | Zainstalowane | Lata wydania |
|---|---|---|---|---|---|---|
| OM611 Z 22 LA | 611.960 | 2148 (88.0 x 88.3) | 125 h.p. przy 4200 rpm | 300 Nm 1800-2600 obr/min | W202C 220CDI | 1999-01 |
| OM611 DE 22 LA czerwony. | 611.960 czerwony. | 2151 (88.0 x 88.4) | 102 h.p. przy 4200 rpm | 235 Nm 1500-2600 obr/min | W202C 200CDI | 1998-99 |
| OM611 Z 22 LA | 611.960 | 2151 (88.0 x 88.4) | 125 h.p. przy 4200 rpm | 300 Nm 1800-2600 obr/min | W202C 220CDI | 1997-99 |
| OM611 DE 22 LA czerwony. | 611.961 czerwony. | 2151 (88.0 x 88.4) | 102 h.p. przy 4200 rpm | 235 Nm 1500-2600 obr/min | W210 I 200 CDI | 1998-99 |
| OM611 Z 22 LA | 611.961 | 2151 (88.0 x 88.4) | 125 h.p. przy 4200 rpm | 300 Nm 1800-2600 obr/min | W210 I 220 CDI | 1997-99 |
| OM611 DE 22 LA czerwony. | 611.962 czerwony. | 2148 (88.0 x 88.3) | 115 h.p. przy 4200 rpm | 250 Nm 1400-2600 obr/min | W203C 200CDI | 2000-03 (VNT) |
| OM611 Z 22 LA | 611.962 | 2148 (88.0 x 88.3) | 143 h.p. przy 4200 rpm | 315 Nm 1800-2600 obr/min | W203C 220CDI | 2000-03 (VNT) |
| OM611 DE 22 LA czerwony. | 611.961 czerwony. | 2148 (88.0 x 88.3) | 115 h.p. przy 4200 rpm | 250 Nm 1400-2600 obr/min | W210 I 200 CDI | |
| OM611 Z 22 LA | 611.961 | 2148 (88.0 x 88.3) | 143 h.p. przy 4200 rpm | 315 Nm 1800-2600 obr/min | W210 I 220 CDI | 1999-03 (VNT) |
Problemy OM611
Kolektor dolotowy... Podobnie jak w przypadku wielu silników montowanych w Mercedesach, pojawia się problem słabych klap w kolektorze dolotowym, ponieważ są one wykonane z tworzywa sztucznego. Z czasem mogą pęknąć i częściowo dostać się do silnika, ale nie prowadzi to do poważnych uszkodzeń. Ponadto, gdy amortyzatory zaczną się zaklinować, otwory osi, wzdłuż której obracają się amortyzatory, mogą zacząć pękać.
Dysze... Również awarie związane ze zużyciem wtryskiwaczy nie są rzadkością, przez co zaczynają przeciekać. Przyczyną może być metaliczny materiał ścierny i paliwo niskiej jakości. Co najmniej 60 tys. Km. wskazana jest wymiana podkładek ogniotrwałych pod wtryskiwaczami i śrub mocujących, aby nie dopuścić do wnikania brudu do silnika.
Wałek rozrządu w Sprinterze... Najczęściej problem zakręcania łożysk wałka rozrządu objawia się właśnie w modelach Sprinter. 2 i 4 wkładka podlegają rotacji. Przyczyną tej usterki jest niewystarczająca wydajność pompy olejowej. Problem rozwiązano, instalując mocniejszą pompę olejową z bardziej nowoczesnych wersji ОМ612 i ОМ613.
Gdzie jest numer
Strojenie OM611
Najpopularniejszą opcją tuningu dla OM611 jest tuning chipów. Jakie wyniki można osiągnąć, po prostu zmieniając oprogramowanie układowe dla silnika OM611 2.2 143 KM:
- 143 KM -> 175-177 KM;
- 315 Nm -> 380 Nm momentu obrotowego.
Zmiany nie są katastrofalne i nie wpłyną znacząco na zasoby silnika (w każdym razie nie zauważysz spadku zasobów podczas przebiegów, które te silniki mogą wytrzymać).
Film o silniku Mercedes OM611
