Silnik Mercedesa M272

Silnik Mercedes-Benz M272 to V6 wprowadzony na rynek w 2004 roku i używany w latach 00. Jest kilka aspektów, które odróżniają go od swoich poprzedników. W tym silniku po raz pierwszy zastosowano stałą zmienną fazę rozrządu, a także elektroniczną kontrolę przepływu płynu chłodzącego (wymiana termostatu mechanicznego). Podobnie jak silnik M112, wykorzystuje również wałek wyrównoważający zamontowany między rzędami cylindrów w bloku cylindrów, aby wyeliminować wibracje.

Dane techniczne M272

Silnik M272 ma następujące cechy:

• producent - Fabryka Stuttgart-Bad Cannstatt;
• lata wydania - 2004-2013;
• materiał bloku cylindrów - aluminium;
• głowica - aluminiowa;
• rodzaj paliwa - benzyna;
• urządzenie układu paliwowego - wtrysk i bezpośredni (w wersji 3,5-litrowej V6);
• liczba cylindrów - 6;
• moc, KM 258, 272, 292, 305, 250, 270, 265.

Gdzie jest numer silnika

Numer silnika znajduje się za lewą głowicą cylindrów, w pobliżu koła zamachowego.

Modyfikacje silnika M272

Silnik ma następujące modyfikacje:

Modyfikacja	Objętość robocza [cm3]	Współczynnik kompresji	Moc [kW/KM. z.] obroty	Moment obrotowy [N/m] obroty
M272 KE25	2496	11,2: 1	150/204 przy 6200	245 przy 2900-5500
M272 KE30	2996	11,3: 1	170/231 przy 6000	300 przy 2500-5000
M272 KE35	3498	10,7: 1	190/258 przy 6000	340 przy 2500-5000
M272 KE35		10,7: 1	200/272 przy 6000	350 przy 2400-5000
CGI M272 DE35		12,2: 1	215/292 przy 6400	365 przy 3000-5100
M272 KE35 Sportmotor (R171)		11,7: 1	224/305 przy 6500	360 przy 4900
M272 KE35 Sportmotor (R230)		10,5: 1	232/316 przy 6500	360 przy 4900

Problemy i słabości

1. Wycieki oleju. Sprawdź plastikowe korki głowicy cylindrów - być może trzeba je wymienić. Jest to przyczyną większości występujących wycieków.
2. Uszkodzone zawory kolektora dolotowego. W obliczu tego problemu silnik pracuje niestabilnie. W takim przypadku wymagana jest całkowita wymiana kolektora dolotowego. Ten problem występuje w silnikach sprzed 2007 r. i jest jednym z najbardziej czasochłonnych rozwiązywania problemów.
3. Niestety większość modeli Mercedes-Benz Klasy E z silnikiem M272 wyprodukowanych w latach 2004-2008 ma problemy z wałkami wyrównoważającymi. To zdecydowanie jedna z najczęstszych usterek. Gdy koła zębate wałka wyrównoważającego zaczną zawodzić, prawdopodobnie usłyszysz piszczący dźwięk – zawsze wyraźną oznakę problemów z silnikiem. Konkretnym winowajcą tego problemu jest zwykle przedwcześnie zużyte koło zębate.

Tuning

Najprostszy sposób na nieznaczne zwiększenie mocy wiąże się z tuningiem chipów. Polega na usunięciu katalizatorów i zamontowaniu filtra o obniżonej rezystancji, a także w oprogramowaniu sportowym. Dodatkową zaletą, jaką otrzymuje w tym przypadku właściciel samochodu, jest od 15 do 20 koni mechanicznych. Zainstalowanie sportowych wałków rozrządu daje kolejne 20 do 25 koni mechanicznych. Przy dalszym tuningu samochód staje się niewygodny do poruszania się po obszarach miejskich.

Wideo M272: powód pojawienia się punktacji

MBENZ M272 3.5L powoduje zastraszanie