Silnik dla Mistrza Świata // Test: Beta RR 2T 300 2020
W sezon 2020 wchodzą z zupełnie nowym składem, który znacząco zmienił się w stosunku do poprzednich modeli. Tym razem przetestowaliśmy, do czego zdolne są ich flagowce w dwusuwowym enduro o pojemności 300 cm125. Zobacz Gama enduro obejmuje osiem różnych modeli, od dwusuwowych 480 cmXNUMX do czterosuwowych o pojemności XNUMX cmXNUMX, dzięki czemu każdy może znaleźć odpowiedni dla siebie rower.
Pierwsze wrażenie jest dobre, rower jest wysoki i elegancki, plastiki ładnie wykończone, nowoczesna linia może nawet trochę przypominać austriackiego konkurenta. Może jakąś śrubkę dałoby się schować gdzieś ładniej, ale jest tak samo. Wyjątkowo szeroka kierownica dobrze leży w dłoniach i wkrótce stanie się jasne, że Beta to samochód dla wyższych osób, ponieważ jest wysoko osadzona, a także bardzo wysoka, jeśli chodzi o zawieszenie i odległość silnika od podłoża. . Fotel jest duży, bardzo wygodny i ma bardzo dobrą antypoślizgową powierzchnię podczas podjeżdżania pod górę lub podczas przyspieszania. Ponieważ rozciąga się daleko do przodu w kierunku korka wlewu paliwa, który można otworzyć nieco bardziej, ruch motocykla podczas wchodzenia w zakręt jest doskonały, ponieważ można naprawdę dobrze załadować przód podczas wchodzenia w zakręt. To również dobra decyzja, ponieważ można nim szybko pokonywać ciasne zakręty, ponieważ ma nieco wyższy środek ciężkości niż konkurencja. Wymaga trochę więcej technicznej wiedzy na temat jazdy, ale z drugiej strony podczas jazdy po kamieniach lub kłodach wspinanie jest lepsze, ponieważ nie wpadniesz na przeszkodę z ramą lub silnikiem, które poza tym są dobrze chronione przez plastikową osłonę. .
Widelec KYB i amortyzator Sachs są idealne do jazdy enduro. Wspinanie się po korzeniach, połykanie małych zjeżdżalni, skał i kamieni jest super. Również ze względu na niską wagę, ponieważ suchy to tylko 103 kilogramy. Wszystko to razem zapewnia również niezawodność i bezpieczeństwo, ponieważ dobrze trzyma kierunek przy dużych prędkościach. Powinienem jednak zauważyć, że nie jest to rower, na którym każdy może jeździć, dla początkującego najlepszym wyborem byłaby, powiedzmy, maszyna o pojemności 5 cm200 lub 250 cm300. Ponieważ po otwarciu przepustnicy w RR XNUMX wszystko zaczyna się dziać bardzo szybko. Odrobina nieostrożności z przepustnicą i pozycja ciała zbyt daleko do tyłu prowadzi prosto do tylnego koła i przepustnica musi być wyłączona. Dlatego w tytule napisałem, że jest to mistrz świata motocykli customowych. Jedynym mankamentem silnika jest to, że na szutrowych drogach można wyczuć drobne wibracje pochodzące z silnika, które są trochę uciążliwe, jeśli jestem naprawdę wybredny. Ale byłem też zaskoczony pragnieniem silnika. Ma to zależeć od ustawienia gaźnika, ale po dwóch godzinach enduro (nie motocrossu) trzeba było przełączyć się na rezerwę. Zbiornik mieści XNUMX litrów czystej benzyny, ponieważ mieszaninę oleju wlewa się do osobnego pojemnika. Jednak przełożenie stale się zmienia w zależności od potrzeb lub obciążenia silnika.
Kawaleria pojawia się również podczas wspinaczki po stromych zboczach, gdzie przyjemność jest na najwyższym poziomie, gdy bez wysiłku pędzisz na szczyt. Świetnie sprawdza się również na wolnych podjazdach, gdzie drugi i trzeci bieg robią cuda. W przeciwnym razie trzeci bieg, który ma dość szeroki zakres mocy i momentu obrotowego, jest idealny do jazdy enduro po leśnych szlakach. Przy wyższych obrotach trzeba zwrócić szczególną uwagę na koncentrację i linie, bo przy całej tej mocy wszystko dzieje się bardzo szybko. Na szybkich drogach z gruzu leci w powietrzu na spiralnym gazie. Łatwo przesuwaj się po krzywiznach, co pozwala na dokładne linie od krawędzi do krawędzi. Hamulce są również mocne i zatrzymują się niezawodnie, ale należy zachować ostrożność przy niższych prędkościach, ponieważ są zbyt czułe, a dźwignia i pedał muszą być naciskane na śliskich obszarach, aby nie blokować koła.
Jakość wykonania, ogromna moc, precyzyjna kontrola przy dużych prędkościach i niezawodne komponenty to atuty, na które stawia Beta, która niejako reprezentuje włoską alternatywę dla austriackich konkurentów. Cena też jest ciekawa, bo to najtańsze wyścigowe enduro w swojej klasie na rynku. Kosztuje 2 euro od specjalistycznego dealera Moto Mali w Radovljica, który dał nam również Beto RR 300T 8650 do przetestowania.
