Silnik 2.0 TDI CR – które modele wyposażone są w silniki common rail? Co wyróżnia diesla 2.0 CR?

Popularny turbodiesel Volkswagena wyróżnia się nie tylko doskonałymi osiągami, ale także niskim zużyciem paliwa. W porównaniu ze starszymi jednostkami (1.9 TDI) jest to konstrukcja niezwykle ekonomiczna. Obecnie wiele osób szuka informacji czy 2.0 TDI to dobry wybór. Silnik 2.0 TDI CR trudno jednoznacznie ocenić. Niektóre modele są szczerze niezawodne, inne po prostu zasługują na uwagę, a inne w ogóle nie zasługują na uwagę. Chcesz wiedzieć, które jednostki są najbardziej awaryjne w tej kategorii? Poniżej znajdziesz wiele niezbędnych informacji na ten temat.

Silnik 2.0 TDI CR – na jakie silniki z bezpośrednim wtryskiem uważać?

Obecnie na rynku silniki TDI z bezpośrednim wtryskiem paliwa stosowane są przez Audi, Volkswagena, Skodę i kilka innych marek. Jednak najczęściej VW stosuje silnik 2.0 TDI CR, który często jest kosztowny w utrzymaniu i naprawie. Co to znaczy? Złe opinie o tym silniku wskazują, że TDI Common Rail wymaga wysokich kosztów naprawy ze względu na:

• nieefektywna pompa olejowa;
• wbudowana pompa z modułem wałka wyrównoważającego;
• podatne na pęknięcia głowice w wersjach 16-zaworowych;
• wtryskiwacze wątpliwej jakości.

problemy z tymi jednostkami

To tylko niektóre z aspektów, które prowadzą do wysokich kosztów użytkowania pojazdów z silnikiem 2.0 TDI CR. Poważną wadą silników wyprodukowanych przed 2008 rokiem są głowice i pompowtryskiwacze. Użytkownicy najczęściej wskazują na pękające głowice w wersjach 16-zaworowych. Przed zakupem samochodu zwróć uwagę na wersję silnikową. Te z 8 zaworami są już wolne od tej wady. Niestety, nawet w tym przypadku nie uniknie się ryzykownych pomyłek. Silnik 2.0 TDI CR 8-zaworowy ma skłonność do zacierania się panewek łożysk, gdyż nie posiadają one specjalnych zamków. Zarówno wersja 140-konna, jak i 170-konna wymagają regeneracji po wystąpieniu powyższych usterek. Chcesz wiedzieć, która jednostka z tej grupy jest godna polecenia? Przede wszystkim są to budynki do 2010 roku z oznaczeniem AZV, BKD, BMM.

Dlaczego niektóre silniki 2.0 TDI CR są godne uwagi?

Popularny silnik 2.0 TDI CR to jednostka najczęściej polecana przez producentów i innych użytkowników samochodów. Oznaczenia modeli w tym przypadku nie mają większego znaczenia. Wszystkie silniki z bezpośrednim wtryskiem charakteryzują się dobrą kulturą pracy i zmniejszonym ryzykiem zatkania filtra cząstek stałych. Pamiętaj, że gdy silnik traci smarowanie, nawet konstrukcje CR o dużej wytrzymałości nie wytrzymają długo.

Zalety najlepszych jednostek w tej kategorii

Problemy z wtryskiwaczami znane z początkowych wersji 2.0 TDI zostały prawie całkowicie wyeliminowane w silniku 2.0 TDI CR. Kultura silnika jest bardzo ważna. Inżynierowie wersji CR postanowili przeprojektować pompę olejową. To właśnie dzięki temu uzyskano odpowiedni poziom smarowania jednostki napędowej. Ryzyko zakleszczenia turbosprężarki lub wału korbowego jest minimalne. Jednak podczas pokonywania długich dystansów stan pompy należy sprawdzać co najmniej raz na 150 XNUMX km. kilometrów.

Naprawa silników 2.0 TDI CR i nie tylko. Co warto wiedzieć o porażkach?

Teoretycznie rozrząd jest kluczowym elementem silnika każdego samochodu i nie tylko. W przypadku 2.0 TDI jest wyjątkowo wytrzymały i wymaga jedynie odpowiedniego smarowania. Nie każda awaria powinna wiązać się z ogromnymi kosztami naprawy. W przypadku silnika 2.0 TDI CR naprawy najczęściej wiążą się z:

• awarie pompy olejowej;
• pękająca głowa;
• uszkodzone wtryskiwacze.

Planujesz samodzielnie naprawiać silnik TDI PD lub CR? Do wykonania czynności serwisowej potrzebny jest jedynie kod silnika, na podstawie którego można samemu zamówić potrzebne części zamienne lub zrobi to mechanik. Naprawa samochodu może zaoszczędzić sporo pieniędzy. W przypadku pompy oleju zaoszczędzisz nawet kilkaset złotych na roboczogodzinach mechanika, gdzie koszt zakupu jednej pompy to około 150 euro.

Czy inne usterki można naprawić samodzielnie?

Radzenie sobie z pękniętą głowicą jest nieco trudniejsze, ale w tym przypadku możesz sobie z tym poradzić samodzielnie. Masz silnik 2.0 TDI PD? Jest prawdopodobne, że jednostka jest narażona na wysokie ryzyko pęknięcia bloku cylindrów lub głowicy. W takim przypadku najlepiej wymienić całość na nowy zamiennik lub oryginał z ASO. Operacja ta kosztuje średnio ponad 2,5 tys. zł.

Kolejna naprawa, niezbyt skomplikowana, ale kosztowna, dotyczy pompowtryskiwaczy. W przypadku silników 2.0 TDI CR lub PD kosztuje to do 150 euro za sztukę. Sama wymiana nie jest trudna, ale koszty mogą odstraszyć każdego kierowcę.

Przed podjęciem decyzji o naprawie VAG 2.0 TDI CR koniecznie przeanalizuj koszty. Może się okazać, że najlepszym rozwiązaniem byłaby wymiana silnika na inny z koncernu Volkswagen i nie tylko.

Jak widać silniki 2.0 TDI CR mają swoje plusy i minusy. Dlatego należy szukać opcji z jak najmniejszą awaryjnością i dbać o poprawność działania, aby uniknąć kosztownej wymiany wadliwych części.