Silnik Toyota 1 2.5JZ-GTE

Silnik Toyota 1JZ-GTE to jeden z najpopularniejszych i najlepiej sprzedających się silników japońskiego koncernu Toyota, co w dużej mierze wynika z jego dużej skłonności do tuningu. Rzędowy 6-cylindrowy silnik z rozproszonym układem wtryskowym o mocy 280 KM. Pojemność 2,5 litra. Napęd rozrządu - pasek.

Silnik 1JZ-GTE rozpoczął produkcję w 1996 roku, jest wyposażony w system VVT-i i charakteryzuje się podwyższonym stopniem sprężania (9,1:1).

Dane techniczne 1JZ-GTE

Pojemność skokowa silnika, cc	2491
Maksymalna moc, h.p.	280
Maksymalny moment obrotowy, N * m (kg * m) przy obr./min.	363 (37) / 4800 378 (39) / 2400
Użyte paliwo	Benzyna Premium (AI-98) benzyna
Zużycie paliwa, l / 100 km	5.8 - 13.9
Typ silnika	6-cylindrowy, 24-zaworowy, DOHC, chłodzony cieczą
Dodaj. informacje o silniku	system zmiennych faz rozrządu
Moc maksymalna, KM (kW) przy obr./min	280 (206) / 6200
Współczynnik kompresji	8.5 - 9
Średnica cylindra, mm	86
Skok tłoka mm	71.5
Sprężarka	Turbina Podwójne turbodoładowanie
Mechanizm zmiany objętości butli	nie

Modyfikacje

Było kilka generacji silników 1JZ-GTE. Oryginalna wersja miała niedoskonałe ceramiczne tarcze turbiny, które były podatne na rozwarstwienie przy dużych prędkościach i wysokich temperaturach roboczych. Kolejną wadą pierwszej generacji jest awaria zaworu jednokierunkowego, która prowadzi do przenikania gazów ze skrzyni korbowej do kolektora dolotowego, aw rezultacie do spadku mocy silnika.

Niedociągnięcia zostały oficjalnie uznane przez Toyotę, a silnik został wycofany do rewizji. Zawór PCV został wymieniony.

Zaktualizowany silnik został wyposażony w innowacyjny wówczas system VVT-i ze zaktualizowanymi uszczelkami zaworów w celu zmniejszenia tarcia wałka rozrządu, bezstopniową regulacją faz rozrządu i możliwością skutecznego chłodzenia cylindrów. Te ulepszenia poprawiły fizyczny stopień sprężania silnika i zmniejszyły zużycie paliwa.

Problemy z silnikiem 1JZ-GTE

Chociaż silnik Toyota 1JZ-GTE słynie z niezawodności, ma szereg drobnych wad:

1. Przegrzanie 6. cylindra. Ten element silnika nie jest wystarczająco chłodzony ze względu na cechy konstrukcyjne, dlatego urządzenie wymaga modyfikacji.
2. Napinacz paska pomocniczego. Wszystkie mocowania mocowane są na jednym pasku, a ten element szybko się zużywa podczas ostrej jazdy z przyspieszaniem i zwalnianiem.
3. Uszkodzenie wirnika turbiny. Niektóre wersje wyposażone są w ceramiczną turbinę wirnikową, co zwiększa ryzyko jej zniszczenia i awarii silnika przy każdym przebiegu.
4. Mały zasób regulatora fazy VVT-i (około 100 tys. Km).

Gdzie jest numer silnika

Numer silnika znajduje się między wspomaganiem kierownicy a mocowaniem silnika.

Strojenie 1JZ-GTE

Opcja budżetowa - bustap

Ważne! Weź pod uwagę fakt, że dla dalszego wzrostu mocy wszystkie części muszą być w bardzo dobrym stanie, cewki zapłonowe bez pęknięć, świece wysokiej jakości, najlepiej jeśli jest to HKS lub TRD, kompresja powyżej 11 we wszystkich cylindrach z rozrzutem nie większym niż 0,5 bara ...

Spróbujmy podsumować, co jest potrzebne do odpowiedniego doładowania:

• Pompa paliwa Walbro 255 l/h;
• Wywiew bezpośredni na rurze o przekroju do 80mm;
• Dobry filtr powietrza (Apexi PowerIntake).

Te manipulacje pozwolą ci uzyskać do 320 KM.

Co trzeba dodać do 380 KM

Wszystko, co opisano powyżej w opcji budżetowej, a także:

• regulator doładowania do ustawienia ciśnienia na 0.9 bara - maksymalna kreska w kartach paliwowych i zapłonie, zapisana w ECU (0.9 nie będzie naszą wartością docelową, przeczytaj o tym w akapicie trzecim dotyczącym finalizacji komputera);
• przedni intercooler;
• aby standardowy komputer napompował 1.2 (tyle potrzeba na 380 KM), jest na to kilka rozwiązań: 1. mieszankę włożoną do komputera i korygującą karty paliwowe i zapłon. 2. urządzenie zewnętrzne, podłączane oddzielnie, pełniące tę samą funkcję.
  Ta technika nazywa się PiggyBack.

Dla tych, którzy chcą do 500 KM.

• Odpowiednie zestawy turbo: Garrett GT35R (GT3582R), Turbonetics T66B, HKS GT-SS (droga opcja, pierwsze dwa są tańsze).
• Układ paliwowy: Rozważ wtryskiwacze 620 cm6. Zapasowe węże paliwowe można idealnie zastąpić wzmocnionym XNUMXAN (chociaż fabryczne wytrzymają, jednak są niuanse w obciążeniu pompy paliwowej, wzrost temperatury paliwa itp.).
• Chłodzenie: chłodnica przeciw zamarzaniu (co najmniej 30% wydajniejsza niż w magazynie), chłodnica oleju.

Na jakich samochodach zainstalowano 1JZ-GTE?

• Toyota Supra MKIII;
• lampa błyskowa Toyota Mark II;
• Toyota w Verossie;
• Toyota Chaser/Cresta/Mark II Tourer V;
• Toyota Korona (JZS170);
• Toyota w Verossie

Według właścicieli samochodów, przy umiejętnym podejściu i wysokiej jakości tuningu, przebieg silnika Toyota 1JZ-GTE może osiągnąć 500-600 tys. Km, co po raz kolejny potwierdza jego niezawodność.

Wideo: cała prawda o 1JZ-GTE

Czysta prawda o 1JZ GTE!