Silnik 1.5 dsi. Którą opcję wybrać dla bezawaryjnej pracy?

Silnik 1.5 dCi o oznaczeniu K9K często można spotkać w używanych samochodach marki Renault. Jest to napęd, który charakteryzuje się bardzo niskim spalaniem i dobrą kulturą pracy, ale nie jest pozbawiony wad.

Silnik zadebiutował w 2001 roku, a jego misją było zrewolucjonizowanie oferty w segmencie samochodów miejskich i kompaktowych. Już po kilku miesiącach okazało się, że nowy projekt stał się bestsellerem, niestety po pewnym czasie użytkownicy zaczęli zgłaszać liczne problemy techniczne, które zaczęły niepokoić producenta i potencjalnych nabywców. Sprawdźmy więc, czy Francuzi przez lata radzili sobie z mankamentami 1.5 dCi i co wybrać dzisiaj, żeby dobrze spać.

Silnik 1.5 dsi. Zmniejszenie

Silnik 1.5 dCi powstał przede wszystkim w odpowiedzi na coraz bardziej popularny downsizing. Hasłem projektu była wydajność, a podstawą prac stały się jednostki wysokoprężne z lat dziewięćdziesiątych, montowane np. w Clio I. Co ciekawe, tuż po premierze 1.5 dCi trafiło także pod maski crossoverów i minivanów , a to (przynajmniej teoretycznie) potwierdziło, że nowa konstrukcja jest wydajna i trwała. Jak wspomniano, rynek bardzo dobrze zareagował na nowy silnik, sprzedaż nadal rosła i potwierdziła wstępne założenia sprzedażowe Renault.

Silnik 1.5 dsi. Możesz wybrać kolor, który chcesz

Ten subkompaktowy diesel był dostępny w kilkunastu wariantach, a także posiadał liczne ulepszenia. Najsłabszy miał tylko 57 KM, podczas gdy najmocniejszy 1.5 dCi miał moc 110 KM. takie modele jak: Megane, Clio, Twingo, Modus, Captur, Thalia, Fluence, Scenic czy Kangoo. Ponadto był źródłem zasilania Dacii, Nissana i Suzuki, Infinity, a nawet Mercedesa.

Silnik 1.5 dsi. Niezawodne wtryskiwacze Delphi.

Silnik był czasem niegrzeczny na samym początku, jako pierwsze często psuły się dysze znanej firmy Delphi (były montowane przed 2005 rokiem). Usterka mogła pojawić się przy stosunkowo niskim przebiegu, na przykład przy 60 XNUMX. km i często naprawiane w ramach gwarancji. Niestety montaż nowej dyszy w ASO nie dawał spokoju, problem często wracał, a klient musiał sam zapłacić za ponowną naprawę, bo. w międzyczasie kończyła się gwarancja.

Dysze były bardzo delikatne, przy tankowaniu paliwa niskiej jakości element ten mógł dość szybko ulec awarii, co powodowało niedokładne dawkowanie. Na szczęście dzisiaj części zamiennych nie brakuje, a firmy regenerujące wtryskiwacze są w stanie stosunkowo skutecznie poradzić sobie z każdym problemem, nie wydając przy tym fortuny. Należy pamiętać, że zignorowanie usterek może doprowadzić do poważnych uszkodzeń silnika, takich jak spalone tłoki, a wtedy konieczny będzie generalny remont.

Zobacz też: Budowa dróg. GDDKiA ogłasza przetargi na 2020 rok

Po 2005 roku producent zaczął instalować trwałe systemy firmy Siemens. Dzięki nim poprawiły się parametry silnika, spadło zużycie paliwa i poprawiła się kultura pracy. Bardziej nowoczesne dysze pokonują i nadal pokonują dystans 250 XNUMX kilometrów przy niewielkiej lub żadnej niepotrzebnej ingerencji mechaników, a to wielki sukces. Oczywiście w tym przypadku może pojawić się jedna wada, a mianowicie przepuszczalne zastawki przelewowe. Naprawa nie powinna jednak mocno obciążyć naszego portfela.

Silnik 1.5 dsi. Wydłużenie żywotności wtryskiwaczy Delphi

Zapytaliśmy specjalistów i samych użytkowników samochodów Renault, czy istnieje sposób na wydłużenie żywotności wtryskiwaczy Delphi. Członkowie forum podkreślali przede wszystkim konieczność tankowania paliwem najwyższej jakości. Ponadto należy je czyścić co 30-60 km. W wysokociśnieniowych pompach paliwowych łożyska mogą się łuszczyć/zużyć, co skutkuje powstawaniem opiłków metalu, które następnie dostają się do całego układu wtryskowego i skutecznie go uszkadzają. Dlatego samą pompę należy również poddawać regularnemu czyszczeniu co XNUMX tysięcy kilometrów.

Silnik 1.5 dsi. Łożyska wału korbowego

Przy przebiegu 150-30 kilometrów łożyska wału korbowego mogą się obracać. Eksperci twierdzą, że wynika to głównie z wydłużonego okresu wymiany oleju do 10-15 kilometrów oraz nadmiernie intensywnej eksploatacji niektórych samochodów. Rozwiązaniem tego stanu jest przede wszystkim regularna wymiana oleju co XNUMX-XNUMX tysięcy kilometrów. Warto również unikać nadmiernego obciążania silnika, gdy nie osiągnął on jeszcze temperatury roboczej. Na szczęście gniazda zostały z czasem wzmocnione.

Silnik 1.5 dsi. Inne usterki

Należy zwrócić uwagę na jeszcze jeden punkt. Producent zaleca wymianę paska rozrządu 1.5 dCi (w silnikach wyprodukowanych po 2005 roku) co 150 90 km, choć początkowo było to 120 100 km. Mechanicy twierdzą, że lepiej skrócić ten czas do XNUMX tysięcy kilometrów, ponieważ znają przypadki przedwczesnej awarii napędu. Ponadto czujnik ciśnienia doładowania jest czasami zawodny. Zdarzają się również awarie turbosprężarek, jednak ich awarie związane są głównie z niewłaściwą eksploatacją. W opisywanym silniku znajdziemy również koła dwumasowe, początkowo montowano je tylko w mocniejszych wersjach tj. ponad XNUMX KM, które są stosunkowo trwałe.  

Silnik 1.5 dsi. Orientacyjne ceny materiałów eksploatacyjnych

• Filtr oleju, powietrza i kabinowy (komplet) do Renault Megane III – 82 zł
• rozrząd do Renault Thalia II – 245 zł
• sprzęgło (w komplecie z kołem dwumasowym) – Renault Megane II – 1800 zł
• nowy (nie regenerowany) wtryskiwacz Siemens – Renault Fluence – 720 zł
• nowy (nieregenerowany) wtryskiwacz Delphi - Clio II - 590 zł
• świeca żarowa – Grand Scénic II – 21 zł
• nowa (nieregenerowana) turbosprężarka Kangoo II – 1700 zł

Silnik 1.5 dsi. Streszczenie

Przy wyborze samochodu z silnikiem diesla 1.5 dCi zalecamy zachowanie ostrożności. Warto szukać egzemplarzy z dokładną i rzetelną historią serwisową, nie zawsze mały przebieg jest kluczem do sukcesu, bo jak długo nic nie było naprawiane to może spaść na nas fala awarii. Zwróć uwagę na tymczasowe wymiany serwisowe i miejsce, w którym pojazd był serwisowany. Przypomnijmy, że najwięcej problemów sprawiały silniki z lat 2001-2005 z wtryskiwaczami Delphi. W 2006 roku Renault już nieco zmodyfikowało jednostkę. Rok 2010 przyniósł wydajne odmiany o mocy 95 KM. i 110 KM spełniają normy Euro 5, cieszą się dobrą opinią wśród użytkowników, niektórzy twierdzą nawet, że są całkowicie bezobsługowe.

Zobacz też: SUV-y Škody. Kodiaka, Karoka i Kamika. W zestawie trojaczki