Testowanie nowego Volkswagena Arteon Shooting Brake
Zwykle lifting modelu to dla producenta okazja, by nieco odświeżyć multimedia, dodać kilka drobnych ozdób do designu, a tym samym zapewnić sobie kolejne dwa, trzy lata bezproblemowej sprzedaży.
Nie dotyczy to jednak Volkswagena Arteona. Jego pierwszy lifting przyniósł nam zmodyfikowane silniki, wiele nowych układów i, co ważniejsze, zupełnie nowy model: Arteon Shooting Brake.
Termin Shooting Brake pochodzi z XIX wieku i odnosi się do powozów konnych specjalnie przystosowanych do przewozu broni długiej myśliwym. Pomysł przeniósł się następnie do samochodów o nieco zmodyfikowanym znaczeniu: Shooting Brake jest teraz wydłużoną tylną wersją dwudrzwiowego samochodu z dużo większą przestrzenią ładunkową.
Między nami ten Arteon nie spełnia żadnego warunku. Jak widać, to zdecydowanie nie jest dwoje drzwi. A jego 565-litrowy bagażnik, choć imponujący, jest w rzeczywistości większy niż standardowy model fastback z marnymi dwoma litrami.
Dlaczego więc Volkswagen upiera się przy nazywaniu go Shooting Brake? Bo znaczenie tego pojęcia zmieniło się po raz trzeci, już pod presją marketingu, i teraz oznacza coś pomiędzy kombi a coupe. Nasz Arteon to platforma Passata, ale o znacznie niższej i bardziej eleganckiej konstrukcji. Piękno jest oczywiście w oku patrzącego i możesz sam ocenić, czy ci się to podoba. Zdecydowanie uważamy ten samochód za przyjemny dla oka.
Z zewnątrz wygląda na ogromny, ale w rzeczywistości ma taką samą długość jak standardowy Arteon - 4,86 metra. Wersja kombi Passata jest o trzy centymetry dłuższa.
Jego właściwości jezdne są również identyczne: dobra równowaga między komfortem a dynamiką. Miękkie, adaptacyjne zawieszenie pozwala na lekkie pochylenie w zakrętach, ale przyczepność jest doskonała, a układ kierowniczy bardzo precyzyjny. Ostre zakręty są fajne, ale ten samochód jest stworzony do długich, wygodnych podróży, a nie do sportu.
Silniki zrobiły duży krok naprzód, aby sprostać nowym europejskim realiom. Bazowa wersja ma znajomego 1.5 turbo z Golfa i 150 koni mechanicznych. Dostępna jest również hybryda typu plug-in o łącznej mocy 156 koni mechanicznych. Jednak większość sprzedaży będzie pochodzić z większych jednostek - dwulitrowego turbo benzynowego o mocy od 190 do 280 koni mechanicznych oraz dwulitrowego turbodoładowanego diesla o mocy 150 lub 200 koni mechanicznych.
Dane techniczne samochodu
Maksymalna moc | 200 k.s |
Prędkość maksymalna | 233 km / h |
Przyspieszenie od 0-100 km | 7,8 sekund |
Testujemy silnik wysokoprężny w połączeniu z 7-biegową dwusprzęgłową skrzynią biegów DSG i napędem na wszystkie koła 4Motion. Stary dobry TDI został radykalnie przeprojektowany z wieloma optymalizacjami w celu zmniejszenia zużycia i podwójnego wtrysku mocznika w celu uzyskania najniższych możliwych emisji. Niemcy obiecują średnie spalanie 6 litrów na 100 kilometrów w cyklu mieszanym.
Dostajemy trochę więcej niż 7 litrów, ale z wieloma przystankami i startami oraz z włączeniem podgrzewanych siedzeń w cząstkę. Więc oficjalna liczba jest prawdopodobnie realistyczna.
Wewnątrz Arteon jest bardzo podobny do Passata: wyrafinowany, czysty, może nawet trochę nudny. Ale jest wystarczająco dużo miejsca dla pięciu osób, na tylnym siedzeniu można długo siedzieć, a jest dużo miejsca na małe i niezbyt drobiazgi.
Fotel kierowcy zapewnia dobrą widoczność. Instrumenty przed nim zostały zastąpione cyfrowym panelem o przekątnej 26 cm, który może pokazywać, co chcesz, od prędkości po mapy nawigacyjne. Media mają też duży i przyjazny graficznie ekran, który w wyższych wersjach wyposażony jest w rozpoznawanie gestów i asystenta głosowego. Nawigacja wciąż wydaje się nieco nieintuicyjna, ale szybko się do niej przyzwyczajasz.
Oczywiście istnieją wszystkie możliwe systemy bezpieczeństwa, w tym adaptacyjny tempomat, który działa do 210 kilometrów na godzinę, wie, jak zatrzymać się i jechać samotnie w korku.
Cena wywoławcza Arteona z 1,5-litrowym silnikiem i manualną skrzynią biegów to 57 000 lewów. Nie tak bardzo, bo ten samochód jest niezwykle bogaty jak na standardowego Volkswagena. Obejmuje 18-calowe felgi aluminiowe, światła LED z funkcją Long Assist, automatycznie przyciemniane lusterka wewnętrzne i zewnętrzne, radio z 8-calowym wyświetlaczem i 8 głośnikami, wielofunkcyjną skórzaną kierownicę i skórzaną dźwignię zmiany biegów, asystent pasa ruchu i przednie czujniki parkowania oraz tylne . ...
Na najwyższym poziomie dodano adaptacyjne zawieszenie, podgrzewane siedzenia i przednią szybę oraz drewniane wykończenia.
Najwyższy poziom – linia R – to to, co widzisz. Z dwulitrowym silnikiem wysokoprężnym o mocy 200 koni mechanicznych, automatyczną skrzynią biegów i napędem na wszystkie koła, ten samochód kosztuje od 79 300 BGN - o sześć tysięcy więcej niż porównywalny kombi Pasat. Różnica jest spora, zważywszy na to, że Passat ma większą przestrzeń bagażową.
Ale Arteon pokonuje to na dwa sposoby, które są tego warte. Po pierwsze, nie jest tak rozpowszechniony. A po drugie wygląda nieporównywalnie lepiej.
