Ducati Panigale 959 (Ducati Panigale XNUMX)

Jednym z takich modeli jest Supersports Panigale 959, który został zaprezentowany publiczności w zeszłym roku na targach motoryzacyjnych w Mediolanie. Jest to brat większego Panigale 1299, następca poprzednika Panigale 899. Włosi nazywają go „małym Panigale”, choć o poważnej, prawie litrowej objętości.

Powiększenie

Większość zmian wprowadzono w Bolonii w jednostce: ma zwiększony skok (z 57,2 do 60,8 mm), wał korbowy i korbowód są nowe, głowice cylindrów są inne, sprzęgło poślizgowe jest takie samo jak starsze bracie to jest nowy wtrysk paliwa. Jednostka jest zgodna z nową normą środowiskową Euro 4, dzięki czemu może spokojnie czekać do początku 2017 roku, kiedy wejdzie ona w życie. To dzięki wspomnianemu standardowi rury wydechowe - w naszym przypadku para nowych bliźniaczych działek Akrapovic - mają większą średnicę (teraz 60 zamiast 55 mm). Rama uległa drobnym zmianom, przednia szyba jest taka sama jak w modelu 1299. Wiele pomocy elektronicznych; ›Ride by Wire‹, DTC (Ducati Traction Control), Bosch ABS, DQS (Ducati Quickshift) zapewniają, że deklarowana moc 157 koni mechanicznych jest mniej więcej zawsze pod kontrolą.

Śledź i nie tylko

Tym razem nie mieliśmy okazji jeździć Panigale 959 po torze, więc nie odkrywaliśmy i nie szukaliśmy jego możliwości i ograniczeń. Oczywiste jest, że Panigale to rasowy supersamochód o kuszących liniach i selektywnym prowadzeniu. Wystarczy spojrzeć, co robi Walijczyk Davis w ostatnich wyścigach Mistrzostw Świata Superbike (WorldSBK), kiedy regularnie wygrywa z Panigale w obu wyścigowych weekendowych próbach! Hm, a jak? Czy tym samochodem można iść do sklepu domowego lub wskoczyć do filmu? Tak! Niezależnie od supersportowego charakteru samochodu, wykonuje on również codzienne zakręty. Trzeba tylko przyzwyczaić się do wyścigowej pozycji, nie oczekiwać komfortu i wiedzieć, że przyrządy są głęboko wpuszczone pod przednią osłonę - dzięki czemu są lepiej widoczne na torze, gdy kierowca zakłada kask na zbiornik paliwa. Hamulce Brembo wściekle wgryzają się w dwie przednie tarcze o średnicy 320 mm, więc radość płynąca z w pełni regulowanego zawieszenia podczas pokazu wymaga pełnego poświęcenia się temu, aby wygrać. Rower jako całość jest właściwą kombinacją i kompromisem mocy i prowadzenia do jazdy wszechstronnej (codzienna jazda tam iz powrotem oraz jazda po szlakach), w doświadczonych rękach nie będzie ani za mocny, ani za słaby.

tekst: Primož Jurman, fot. Sasha Kapetanovich

• Podstawowe dane

  Sprzedaż: Motocentrum jako Domžale

  Koszt modelu testowego: 17.490 XNUMX € XNUMX €

• Техническая информация

  silnik: Dwucylindrowy Superquadro, 955 cmXNUMX, w kształcie litery V, czterosuwowy, chłodzony cieczą, cztery zawory na cylinder, sterowanie zaworami desmodronic

  Moc: 115,5 kW (157 km) przy 10.500 obr./min

  Moment obrotowy: 107,4 Nm przy 9.000 obr/min

  Transfer energii: 6-biegowa skrzynia biegów, łańcuch

  Hamulce: Brembo, przednie tarcze 320 mm,
  
  
  monoblokowe czteroprętowe promieniowo zaciskające szczęki,
  
  
  Tylna tarcza 245 mm, zacisk dwutłokowy, XNUMX-stopniowy ABS

  Zawieszenie: Przedni regulowany widelec teleskopowy Showa 43 mm, tylny regulowany amortyzator Sachs, 130 mm skoku koła

  Opony 120/70-17, 180/60-17

  Wzrost: 810 mm

  Zbiornik paliwa: 17

  Rozstaw osi: 1.431 mm

  masa: 176 kg

Chwalimy i wyrzucamy

wygląd

charakter

charakterystyka silnika

sterowność