Ducati 1100 DS Multistrada

Włosi, którzy nazywali siebie Multistradą, dobrze opisali charakter, a przede wszystkim przeznaczenie tego motocykla. Słowo „multi” skrywa oczywiście swoje szerokie zastosowanie, co z pewnością wyznacza jego miejsce w populacji coraz większej liczby różnorodnych motocykli. To jeden z najbardziej wszechstronnych dukatów, jakie można sobie wyobrazić.

A jeśli dodasz do nazwy jeszcze jeden człon, czyli głód, co oznacza drogę lub ulicę, wszystko stanie się jeszcze bardziej krystalicznie czyste. Według Ducati wszystkie drogi są domem dla Multistrad.

I to prawda, że ​​czerwona bestia, która jak każde Ducati ryczy głębokim, dwucylindrowym basem, sprawdza się w wielu rolach. Dzięki geometrii ramy, kątowi wideł, rozstawowi osi i mnóstwu wysokiej jakości komponentów stanowi to spójny pakiet, któremu nie są obce asfaltowe zakręty. Najbardziej lubi tam, gdzie trzeba go najbardziej przechylić, a zawieszenie np. w ogóle nie narzeka, a co dopiero hamulce. Gdybyśmy po prostu nie pokazali zupełnie nowego Hypermotarda, bliskiego krewnego, z którym ma wiele wspólnych komponentów, bez wahania powiedzielibyśmy, że supermoto odkryto w Ducati cztery lub pięć lat temu.

Ma wszystko, co składa się na motocykl „supermoto”. Cóż, może po prostu wygląd nie do końca pasuje do tej kategorii - z wyglądu z pewnością należy do rodziny turystycznych motocykli enduro (nawet podstawa Multistradiego z kruszonego kamienia nie należy do nikogo innego). Podczas otwierania nowych dróg czasami brakowało nam tylko trochę większej ochrony przed wiatrem, ale tylko powyżej 130 km/h.), ale właśnie dzisiaj ktoś może jechać cały czas z prędkością ponad 180 km/h. czas. Jeśli jednak pragnienie prędkości jest silne, Multistrada nie jest prawdziwym Ducati i będziesz musiał wziąć motocykl supersportowy lub superbike.

Przy takim motocyklu użytkowym możemy zakończyć tylko zaproszeniem: jeśli skusi Cię Ducati, a jeśli masz ochotę na zabawę na dwóch kołach, a jednocześnie masz ochotę pojeździć tam i z powrotem na dłuższym , bardziej wszechstronna maszyna. -jednodniowa wycieczka, potem już tylko spacer,

drogi czekają.

Ducati 1100 DS Multistrada

Cena samochodu testowego: 12.000 XNUMX €.

Silnik: dwucylindrowy, czterosuwowy, 1078 cm3, 70 kW (95 KM) przy 7.750 obr/min, 100 Nm przy 7.000 obr/min, elektryczny. wtrysk paliwa

Rama, zawieszenie: rurowe stalowe chromowo-molibdenowe, przedni regulowany widelec USD, tylny pojedynczy regulowany amortyzator

Hamulce: przód tarczowy 320 mm, tył 245 mm

Rozstaw osi: 1.462 mm

Zbiornik paliwa / zużycie na 100 km: 20/6 l.

Wysokość siedziska od podłoża: 850 mm

Waga: 196 kg bez paliwa

Kontakty: www.motolegenda.si

Chwalimy i wyrzucamy

+ wszechstronność

+ silnik

+ wysokiej jakości komponenty

+ rozpoznawalny wygląd

+ Ducati wygrywa MotoGP

- Cena £

– część ciepła ucieka z silnika i spalin do siedzenia

– Wysokim kierowcom będzie trochę ciasno

- w skrajnym lewym lub prawym położeniu kierownicy ręka dotyka przedniej szyby

Petr Kavchych, fot. Marko Vovk