Ducati 1098
Krążąc po torze wyścigowym, w najmniejszym stopniu nie żałowałem wysiłku, jaki włożyliśmy w zdobycie tak gorącego motocykla i przetestowanie go na torze wyścigowym, gdzie naprawdę czuje się jak w domu.
Chyba nie pogrążymy się w ciemnościach, jeśli napiszemy, że to najbardziej uwodzicielski motocykl tego roku, jedyny, który naprawdę przykuł uwagę motocyklistów i stanowił poważną konkurencję dla grzesznie pięknych włoskich hostess na zeszłorocznym Salonie Samochodowym w Mediolanie. . Kiedy po raz pierwszy pokazano go publiczności w zeszłym roku, miłośnicy stalowych koni z Borgo Panigalle wzięli głęboki oddech. Wreszcie! Złudzenia związane z odnoszącym sukcesy 999 w wyścigach dobiegły końca. Teraz model 999, który był albo zbyt niezwykły, albo po prostu przedwczesny, zainteresuje tylko kolekcjonerów motocykli specjalnych.
Ostre, prawie szorstkie linie zostały zastąpione bardziej miękką linią, logiczną kontynuacją historii legendarnego Ducati 916.
Dla fabryki sukces był kluczowy. Gdyby to nie zostało zaakceptowane przez motoryzacyjną publiczność, czerwienie mogłyby łatwo skończyć w czerwonych liczbach. Motocykle wyprzedają się z co najmniej trzymiesięcznym wyprzedzeniem, a produkcja w Bolonii nie zawsze nadąża za nowymi zamówieniami. Świetna robota z Ducati, głównymi inżynierami i projektantami. Udowodnili, że chociaż rynek jest nasycony świetnymi rowerami, odpowiedni produkt może nadal zniewalać.
Nie opisujmy jego wyglądu słowami. Niech zdjęcia mówią same za siebie. I my też czuliśmy się magicznie, kiedy poruszał się z okrążenia na okrążenie bardziej zrelaksowany, płynniejszy i szybszy. W rzeczywistości do tak wyjątkowego motocykla człowiek potrzebuje czasu, aby się do niego przyzwyczaić. Dwa cylindry, większa moc i jeszcze większy moment obrotowy w połączeniu z niezwykle wąską ramą i sportowo-agresywną geometrią to nie jest zwykła rzecz. W końcu nie mamy nic do zarzucenia czterocylindrowym litrom; to bardzo poprawne, prawie idealne motocykle, ale Ducati przewyższa je większą charyzmą i większą dbałością o szczegóły (wystarczy spojrzeć na wskaźniki w stylu MotoGP). Nawet ciche wydobywanie się pary z tylnych wylotów jest tak wyjątkowe i jednocześnie kojące.
To, że 1098 nie zna kompromisów, stało się dla nas jasne już na pierwszym okrążeniu, kiedy ster kręcił się jak szalony, gdy wjeżdżaliśmy na metę. Było to spowodowane zbyt „otwartym” amortyzatorem kierownicy oraz wyjątkowo wytrzymałymi i lepkimi (ale niespokojnymi w samolocie) oponami Dunlop. Jednak geometria ramy z rozstawem osi i kątem widelca to bardzo sportowe połączenie, które czasami daje wrażenie, że podczas jazdy nie trzyma się kierownicy, a oś przedniego koła.
Wprawdzie trzeba było walczyć z 1098. Na początku nam się to nie podobało, a Ducati będzie musiało zrobić coś innego w zakresie kolarstwa i wyważania motocykla. To prawda, że szybko się przystosowaliśmy i przyzwyczailiśmy (zacieśniliśmy chwyt na kierownicy i ścisnęliśmy kolana). Ale jego niepokój przy maksymalnych prędkościach i 1098 podczas przyspieszania z powodzeniem kompensuje pokonywanie zakrętów. Tutaj jakby przyklejony do chodnika trzymał się zamontowanej szyny i nie poddawał się chwytowi i wyczuciu nawet na wybojach, czego w Grobowcu naprawdę brakowało. Wyjątkowo niska waga zaledwie 173 kilogramów i wąskość samego roweru stwarzają niezwykłe wrażenie, że może on pochylić się jeszcze bardziej w kierunku podłoża. Przede wszystkim wynika to z dwucylindrowej konstrukcji Ducati w kształcie litery V.
Rower jest sportowcem, twardym i twardym, który bardzo wyraźnie pokazuje precyzję, gdy popychasz go do granic możliwości. To właśnie wtedy oferuje kierowcy najwięcej. Dlatego doświadczenie i znajomość jazdy są niezbędne do osiągnięcia dobrych wyników na tym motocyklu. W tym wszystkim bardzo pomaga również doświadczenie z silnikiem dwucylindrowym. Moc i moment obrotowy Ducati trzeba wyczuć i wykorzystać. Nie oznacza to ślepego dokręcania gazu do końca i wciskania gazu na wysokich obrotach, ale raczej włączenia za wysokiego, ale nie za niskiego biegu, a następnie w odpowiednim momencie, miękkim, ale zdecydowanym szarpnięciem gazu, włącz konie". tylne koło. Dlatego jazda nim bardzo różni się od jazdy japońskimi czterocylindrowymi silnikami, które muszą pracować na wyższych obrotach. To Ducati osiąga szczyt przy zaledwie 9.000 obr./min.
Jest ponadprzeciętny na stoku, zachowuje spokój i jest doskonałym łącznikiem między rowerzystą a asfaltem. Tak samo jest z hamulcami. Zapewniają doskonałą siłę hamowania i dobre wyczucie dźwigni nawet na końcu mety i przed zakrętem w Zagrzebiu. Podczas naprawdę mocnego hamowania może po prostu za bardzo spaść, ale po kilku okrążeniach można się przyzwyczaić. Co ważniejsze, odczucie pozostaje takie samo z rundy na rundę.
Droga? Cóż, jest to bardziej irytujące, ponieważ Ducati nie lubi powolnej jazdy, a tym bardziej jazdy po mieście, ponieważ promień jazdy jest kiepski i nawet ręce dotykają pancerza w skrajnej pozycji. Ale nawet to może być tolerowane przez pożądliwe spojrzenia przechodniów. Jeśli szukasz „szminki” i czegoś, co wyróżni Cię z tłumu, inwestycja w 1098 będzie dobrą inwestycją.
Ducati 1098
Cena modelu bazowego: 17.000 EUR
Cena samochodu testowego: 17.000 EUR
silnik: dwucylindrowy, czterosuwowy, 1099 cm3, 119 kW (160 KM) przy 9.750 obr./min, elektryczny wtrysk paliwa
Rama, zawieszenie: dookoła stalowe krawędzie rurowe, przedni regulowany widelec USD, tylny pojedynczy regulowany amortyzator (wszystkie Showa)
Hamulce: przód radialny 2 cewki o średnicy 330 mm, tył 1x 245 mm
Rozstaw osi: 1.430 mm
Zbiornik paliwa / zużycie na 100 / km: 15l / 5l
Wysokość siedziska od podłoża: 820 mm
Waga (bez paliwa): 173 kg
Osoba kontaktowa: Nova Moto legenda, Zaloška 171 Ljubljana, telefon: 01/5484789, www.motolegenda.si
Chwalimy i wyrzucamy
+ wygląd
+ charyzma żyje
+ występ na hipodromie
- cena mogłaby być trochę niższa
- bardzo szybko się nagrzewa
Petr Kavchich, fot. Petr Kavchich i Cyril Komotar
Podstawowe dane
Cena modelu bazowego: 17.000 XNUMX € XNUMX €
Koszt modelu testowego: 17.000 XNUMX € XNUMX €
Техническая информация
silnik: dwucylindrowy, czterosuwowy, 1099 cm3, 119 kW (160 KM) przy 9.750 obr./min, elektryczny wtrysk paliwa
Rama: dookoła stalowe krawędzie rurowe, przedni regulowany widelec USD, tylny pojedynczy regulowany amortyzator (wszystkie Showa)
Hamulce: przód radialny 2 cewki o średnicy 330 mm, tył 1x 245 mm
Zbiornik paliwa: 15,5 l / 6,3 l
Rozstaw osi: 1.430 mm
masa: 173 kg
