DS Racing Satory: Wizyta w fabryce działu wyścigów — podgląd
DS Racing Satory: Wizyta w fabryce działu wyścigów — podgląd
W symulatorze DS obejrzeliśmy tor Formuły E w Rzymie.
Kilka kilometrów od Paryża jest DS Racing Satory, laboratorium, w którym powstają samochody wyścigowe i gdzie dzieje się magia. Jesteśmy tutaj w bardzo konkretnym celu: ściśle monitorować samochód Formuły E, który będzie ścigał się w przyszłym sezonie (la Generacja 2) i wypróbuj symulator jazdy wyszkolony przez kierowców zespołu DS Virgin, jednego z bohaterów 100% Electric Championship, jedynego w tym sezonie, który w ostatnich sześciu wyścigach umieścił co najmniej jednego zawodnika w superpole. ... Zespół zajmuje trzecie miejsce w mistrzostwach, podobnie jak ich najlepszy kierowca: Sam Bird.
DRUGIE POKOLENIE
Dla tych, którzy tego nie wiedzieli, Formuła E. to są mistrzostwa świata 100% pojazdów elektrycznych którzy przy zerowym wpływie na środowisko mogą sobie pozwolić na prowadzenie najpiękniejszych (tymczasowych) miejskich torów na świecie.
Teraz, w czwartym sezonie Formuła E przeżywa punkt zwrotny: od przyszłego sezonu samochody będą zupełnie inne, zarówno pod względem wyglądu, jak i parametrów technicznych.
Stoimy u podnóża nowego samochodu, a wrażenia z jego malowniczości są po prostu niesamowite. Jest większa, bardziej „zakryta”, bardziej kręta, ale przede wszystkim bardziej futurystyczna.
Nowe samochody będą miały większą baterię zaprojektowaną przez McLaren (Williams zapewnił to przez pierwsze 4 sezony), co pozwoli im na pokrycie całego wyścigu (teraz zmiana samochodu odbywa się w połowie wyścigu). Biorąc pod uwagę dodatkową wagę dzięki nowemu akumulatorowi (pojemność od 28 kW/ha 54 kW/h), Samochód będzie ważył o 15-30 kg więcej, ale będzie znacznie szybszy. Dzieje się tak również dzięki zwiększeniu mocy: chodź 200 kW mocy maksymalnej przekłada się na 250 kW (ok. 340 KM)używać podczas sesji kwalifikacyjnej.
Zamiast tego opony pozostaną Michelin drogi (są rzeźbione, stosunkowo wąskie i prawie nie mają degradacji), natomiast podobnie jak w Formule 1 zostanie dodany pierścień ochronny „Halo”, który jednak będzie jasny i będzie informował publiczność.
SYMULATOR
Il imitator to nic innego jak podwozie samochodu (które, pamiętajmy, zapewnia Dallara, Producent скритьсяi jest taki sam dla wszystkich zespołów), z dużym ekranem z przodu.
To naprawdę ważne narzędzie, ponieważ w przeciwieństwie do innych sportów motorowych Formuła E. Nie możesz iść na tor, aby spróbować: musisz to zrobić wirtualnie. W rzeczywistości tory miejskie otwierają się tylko dzień przed wyścigiem, aby piloci mogli je przejechać. wymuszenie.
Na kilka tygodni przed wyścigiem agencja wyznaczona przez FIA przyjeżdża na miejsce toru i sporządza szczegółową mapę toru, która jest następnie wysyłana do różnych zespołów.
Piloci na kilka dni przed wyścigiem prowadzą minimum 4 godziny dziennie na szkolenie... To pozwala im poznać tor, a zespołom określić najlepszą strategię energetyczną: punkty hamowania i punkty, w których można przywrócić energię.
Technologia jest tak zaawansowana, że okrąg na symulatorze różni się od kilka dziesiątych obrotów w rzeczywistościnaprawdę imponujące.
Próbując: znajduję się w wąskim wnętrzu jednomiejscowego samochodu. Kierownica jest kompaktowa, ma kilka przycisków i ładny duży ekran (ponad 20 stron danych); pedały mają taką samą konsystencję jak prawdziwy jednomiejscowy: pedał hamulca jest marmurkowy i niezrozumiałe, jeśli chodzi o blokowanie kół, natomiast kierownica jest dość ciężka, ale bardzo precyzyjna.
Maxi ekran (właściwie półokrągła biała tkanina, na którą rzutowane są obrazy) daje dobre wyobrażenie o trójwymiarowości, ale jednocześnie nie może pochwalić się wyjątkową rozdzielczością graficzną. Tor w Rzymie również jest kręty, z bardzo szybkimi podjazdami, zjazdami i punktami. Ale przede wszystkim jest bogata w historię.
