DS 4 Crossback BlueHDi 120 EAT6 Tak szykowny

Przyznaję, że na początku naszej komunikacji pokłóciliśmy się z Dis. Uwielbiałem to, ale wiedziałem, że pod spodem kryje się Citroën C4. To tak, jak przewidywać, jak będą wyglądały dzieci, które wieczorem noszą tony makijażu, noszą sztuczne rzęsy i paznokcie, biustonosze push-up, a rano przedłużają włosy. Dobrze, że. A potem tak się złożyło, że pojechaliśmy na test porównawczy limuzyn rodzinnych (o czym mogliście przeczytać w poprzednim numerze magazynu „Auto”), więc potrzebowaliśmy jednego samochodu towarzyszącego.

Na początku flirtował z supertestem Audi A4, ale ponieważ DS nie był jeszcze lakierowany, postanowił pojechać z nami na wyspę Pag. Od samego początku byłem zachwycony automatyczną skrzynią biegów. Można mu zarzucić wahania przy odpuszczaniu gazu, ale praca i zmiana biegów jest bardzo szybka. W przeciwieństwie do zwykłego DS 4, wersja Crossback jest o 40 milimetrów wyższa od podłoża, ale ta różnica przyda się w komforcie jazdy, a nie w terenie. Sam DS 4 ma dość sztywno zestrojone podwozie, a więc jest to połączenie wyższego nadwozia z dobrymi amortyzatorami, oponami Michelin Pilot Sport i dość precyzyjnym układem kierowniczym, jaki zamawia się w takim aucie. 120-konny turbodiesel nie jest do końca sportową odmianą, ale przekona Cię płynną jazdą i niskim spalaniem, a w połączeniu z dużym zbiornikiem paliwa będziesz musiał sikać i dostać lody do pompy częściej niż zrobiłbyś to z dieslem.

Chciałbym być sedanem, ale z warunkowo odpowiednią tylną parą drzwi sytuacja jest inna. Chciałbym być miękkim SUV-em, ale ze sportowym podwoziem i 18-calowymi oponami nie wygląda tu najlepiej. Umieszczając markę DS nad marką Citroën, będzie ona flirtować z klasą premium, ale rodowód popularnego C4 na to nie pozwala. Przyznaję, że na początku naszej komunikacji pokłóciliśmy się z Dis. Uwielbiałem to, ale wiedziałem, że pod spodem kryje się Citroën C4.

To tak, jak przewidywać, jak będą wyglądały dzieci, które wieczorem noszą tony makijażu, noszą sztuczne rzęsy i paznokcie, biustonosze push-up, a rano przedłużają włosy. Dobrze, że. A potem tak się złożyło, że pojechaliśmy na test porównawczy limuzyn rodzinnych (o czym mogliście przeczytać w poprzednim numerze magazynu „Auto”), więc potrzebowaliśmy jednego samochodu towarzyszącego. Na początku flirtowałem z supertestem Audi A4, ale ponieważ DS nie został jeszcze pomalowany, postanowiłem pojechać z nami na wyspę Pag. Od samego początku byłem zachwycony automatyczną skrzynią biegów.

Można mu zarzucić wahania przy odpuszczaniu gazu, ale praca i zmiana biegów jest bardzo szybka. W przeciwieństwie do zwykłego DS 4, wersja Crossback jest o 40 milimetrów wyższa od podłoża, ale ta różnica przyda się nie tylko podczas jazdy w terenie. Sam DS 4 ma dość sztywno zestrojone podwozie, a więc jest to połączenie wyższego nadwozia z dobrymi amortyzatorami, oponami Michelin Pilot Sport i dość precyzyjnym układem kierowniczym, jaki zamawia się w takim aucie. 120-konny turbodiesel nie jest do końca sportową odmianą, ale przekona Cię płynną jazdą i niskim spalaniem, a w połączeniu z dużym zbiornikiem paliwa będziesz musiał sikać i dostać lody do pompy częściej niż zrobiłbyś to z dieslem.

Wewnątrz jeszcze wcześniej zauważysz braterską więź z Citroënem C4. Niektóre materiały można nieco zmodyfikować, ale sam projekt pozostaje praktycznie niezmieniony. Dla każdego, kto cierpi na humbofobię, miło jest zauważyć, że większość przełączników jest teraz ukryta w XNUMX-calowym systemie informacyjno-rozrywkowym z ekranem dotykowym. Dla miłośników cydru szczególnie cieszy fakt, że urządzenie obsługuje łączność Apple CarPlay. O ile przebywanie z przodu auta jest nadal całkiem przyjemne, o tyle z tyłu panuje niemal klaustrofobia.

Pomijając fakt, że jest mało miejsca na zmarszczki, dodatkowe uczucie ucisku potęgują mocno przyciemnione okulary, które nie przesuwają się od góry. Dość niezwykłe, biorąc pod uwagę, że to wciąż samochód pięciodrzwiowy. Dodatkowo kształt samej klapy jest taki, że po otwarciu jedna część jest zaostrzona, dzięki czemu szybko zniweluje nierówności na głowie dziecka. Bogate wyposażenie przyniosło również upragnione miejsce w klasie premium. Poza niektórymi z wcześniej wymienionych rzeczy, warto zwrócić uwagę na kilka rzeczy, które w tej klasie samochodów nie są do końca codzienne.

Dotyczy to szczególnie foteli masujących, reflektorów LED, bezprzewodowego internetu i innych. Czy to wystarczy, aby przenieść takie auto na wyższy poziom? Rynek małych dzieci jest bezwzględny, więc wątpimy, aby jakikolwiek konkurent miał nieprzespane noce kosztem DS 4 Crossback. Mój wujek w salonie samochodowym poprosi o 35 tysięcy euro za taki samochód, ale jesteśmy pewni, że Citroën, przepraszam, w DS również zaoferuje ci niezłą zniżkę.

Саша Капетанович fot. Саша Капетанович

DS 4 Crossback BlueHDi 120 EAT6 Tak szykowny

Podstawowe dane

Cena modelu bazowego:	29.090 €
Koszt modelu testowego:	35.590 €
Moc:	88 kW (120 KM)
Maksymalna prędkość:	190 km/h km/h

Koszty (rocznie)

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - turbodiesel - pojemność skokowa 1.560 cm3 - maksymalna moc 88 kW (120 KM) przy 3.500 obr./min - maksymalny moment obrotowy 300 Nm przy 1.750 obr./min.
Transfer energii:	Silnik napędza przednie koła - 6-biegowa automatyczna skrzynia biegów - opony 225/45 R 18 V (Michelin Pilot Sport 3).
Pojemność:	Prędkość maksymalna 190 km/h - Przyspieszenie 0-100 km/h w 11,4 s - Średnie zużycie paliwa (ECE) w cyklu mieszanym 4,1 l/100 km, emisja CO2 108 g/km.
Masa:	Bez ładunku 1.340 kg - dopuszczalna masa całkowita 1.890 kg.
Wymiary zewnętrzne:	Długość 4.284 mm - szerokość 1.810 mm - wysokość 1.535 mm - rozstaw osi 2.612 mm
Wymiary wewnętrzne:	zbiornik paliwa 60 l.
Skrzynka:	bagażnik 385–1.021 XNUMX l

Nasze pomiary

Warunki pomiaru: T=16°C/p=1.028 mbar/rel. cz. = 55% / stan licznika: 2.945 km
Przyspieszenie 0-100km:	11,6s
402m od miasta:	18,0 lat ( 124 km/h)
Maksymalna prędkość:	190km/h
zużycie testowe:	5,9 l / 100km
Zużycie paliwa według standardowego schematu:	4,9 l / 100km
Droga hamowania przy 100 km/h:	36,2m
Stół AM:	40m
Hałas przy 90 km/h na 6 biegu	59dB

Chwalimy i wyrzucamy

silnik (praca, ekonomia)

podwozie

Automatyczna skrzynia

zasięg z pełnym zbiornikiem paliwa

obsługuje Apple CarPlay

tylne szyby nie otwierają się

przestronność na tylnej ławce

suche wnętrze

cena