DS 3 PureTech 130 S&S So Chic

W tym roku PSA otrzymało nagrodę za swój nowy silnik, trzycylindrowy silnik benzynowy o pojemności 1,2 litra z bezpośrednim wtryskiem, po raz drugi z rzędu jako Międzynarodowy Silnik Roku w klasie 1,4 litra. Podobnie jak niektóre modele obu starych marek, Citroëna i Peugeota, DS 3 również spisał się dobrze. Dźwięk pracy jest nieco nietypowy, gdy jest głośniejszy, ale dźwięk silników trzycylindrowych staje się coraz bardziej powszechny, ponieważ wiele marek zdecydowało się już na silniki trzycylindrowe, szukając rozwiązań zapewniających większą oszczędność i niższą emisję. wartości.

Co ciekawe, podobnie zrobiło BMW, które we współpracy z PSA, z nieco większym czterocylindrowym silnikiem benzynowym o pojemności 1,6 litra. Możesz także czerpać korzyści z tej współpracy, ale ze znacznie większą mocą, w DS 3. Ale wspomniany trzycylindrowy silnik benzynowy, nazwany PSA PureTech, został zastąpiony słabszym czterocylindrowym silnikiem. Po wrażeniu z testu w DS 3 pisalibyśmy, że wymiana się udała. Zwłaszcza na DS 3 jazda i przyspieszanie na niższych obrotach było przyjemne, a przy naprawdę dobrym momencie zmiany biegów są znacznie rzadsze. To już zostało powiedziane, ale napiszę ponownie: pod wieloma cechami ten silnik jest zbliżony do turbodiesli. Wynik innej ważnej cechy takich silników jest również w pełni zgodny ze stylem DS 3.

Średnie zużycie paliwa może być bardzo skromne, o czym świadczy to, co zmierzyliśmy w normalnym zakresie (5,8 litra na 100 kilometrów). Ale jeśli wykorzystasz moc i moment obrotowy oferowany przez silnik, natężenia przepływu mogą wzrosnąć - nawet do średniej testowej. Mógłby być niższy, ale wtedy DS 3 nie dawałby już tyle radości z jazdy. Lubi kręte drogi i tutaj dzięki mocnemu podwoziu i doskonałemu sterowaniu jest naprawdę w swoim żywiole. Właściwie to jest jak na autostradach, gdzie trzeba bardzo uważać na ograniczenia, tutaj dzięki mocy silnika szybko osiągamy dozwoloną tu prędkość. Dobrze reprezentowana jest marka DS ze swoim najmniejszym modelem na poziomie 3. Szukając nieco większej oferty Francuzi w PSA postawili na szlachetniejszy sprzęt, choć odbywa się to nieco kosztem wyższych cen. Ale za trochę więcej pieniędzy możesz mieć trochę większy samochód z DS 3. O przyjemności z jazdy już pisaliśmy.

Kolejną rzeczą, którą oferuje, jest większa ekskluzywność w klasie małych samochodów rodzinnych, coś podobnego do tego, na co liczą również w Mini lub Audi w swoim najmniejszym A1. Jest to gwarantowane, ponieważ słoweńska społeczność motoryzacyjna nie jest jeszcze w pełni zaznajomiona z marką DS. „Czy to nie jest Citroën?” Zbyt często słyszany przez przechodniów! Tak, to naprawdę godne pochwały. Przynajmniej to zauważyli! Pobyt w DS 3 to zdecydowanie ta część historii, która usatysfakcjonuje użytkownika. Będzie też wspierany przez bogatszy sprzęt, dla którego DS wybrał inną nazwę niż ta, którą stosują bardziej tradycyjne marki. Dla Francuzów nie było to trudne: etykieta So Chic jest chyba zrozumiała dla prawie każdego. Akcesoria mogą pójść jeszcze dalej. Szczególnie godne pochwały są przyczepność i wygoda przednich siedzeń, które są obite delikatną skórą. Atmosfera w kabinie również wydaje się przyjemna i odpowiednia dla takiej maszyny.

W naszych osiągnięciach moglibyśmy nieco bardziej pochwalić jakość materiałów i wykonania w kabinie, gdyby ta dobra atmosfera nie została zakłócona drobnymi szczegółami. Środkowy, wygięty ekran został usunięty z półki przez francuskich techników, gdzie zwykle przechowywane są komponenty gorszej jakości. Rezultat: świerszcz w DS 3. Szkoda, że ​​nie był to zachęta do promowania marki DS! W końcu jest to jakoś nieodpowiednie w samochodzie, za który trzeba odliczyć znacznie więcej niż średnia cena. Brzmiało to wysoko jak na testowany DS 3. Ale doświadczony i rozważny nabywca może zrobić swojego DS 3 ze sprawdzonym silnikiem za znacznie niższą cenę, zaledwie kilka tysięcy powyżej całkowicie akceptowalnej podstawowej ceny sprzedaży wynoszącej dobre 20 XNUMX euro, jeśli tak. chętnie zamienię siedzenia na świetny skórzany kaptur jak zwykle i porzuci inne, skądinąd ciekawe i ekskluzywne dodatki. Ale wtedy nie jest już ekskluzywny... Decyzja nie jest łatwa!

Tomaž Porekar, fot. Saša Kapetanovič

DS 3 PureTech 130 S&S So Chic

Podstawowe dane

Cena modelu bazowego:	20.770 €
Koszt modelu testowego:	28.000 €
Moc:	96 kW (130 KM)

Koszty (rocznie)

Техническая информация

silnik:	3-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - benzyna z turbodoładowaniem - pojemność skokowa 1.199 cm3 - moc maksymalna 96 kW (130 KM) przy 5.500 obr./min - maksymalny moment obrotowy 230 Nm przy 1.750 obr./min.
Transfer energii:	silnik z przednim napędem - 6-biegowa manualna skrzynia biegów - opony 205/45 R 17 V (Michelin Pilot Sport 3).
Pojemność:	Prędkość maksymalna 204 km/h - 0 s Przyspieszenie 100-8,9 km/h - Średnie zużycie paliwa (ECE) 4,5 l/100 km, emisja CO2 105 g/km.
Masa:	pusty pojazd 1.090 kg - dopuszczalna masa całkowita 1.600 kg.
Wymiary zewnętrzne:	długość 3.954 mm – szerokość 1.715 mm – wysokość 1.458 mm – rozstaw osi 2.464 mm – bagażnik 285–980 50 l – zbiornik paliwa XNUMX l.

Nasze pomiary

Warunki pomiaru: T=20°C/p=1.028 mbar/rel. cz. = 55% / stan licznika: 4.283 km
Przyspieszenie 0-100km:	9,3 ss
402m od miasta:	17,4 lat ( 130 km/h)
Elastyczność 50-90km/h:	14,8s (IV)
Elastyczność 80-120km/h:	11,4s (V)
zużycie testowe:	8,2 l / 100km
Zużycie paliwa według standardowego schematu:	5,8 l / 100km
Droga hamowania przy 100 km/h:	38,3m
Stół AM:	40m
Hałas przy 90 km/h na 6 biegu	61dB

оценка

• Fajny mały samochód, który oferuje dużo, jeśli chcesz tyle zapłacić.

Chwalimy i wyrzucamy

wygląd

mocny i przyjemny silnik

chwyt przednich foteli i wygoda

prowadzenie i pozycja na drodze

Ekwipunek

szeroki przedni słupek zasłania widok z przodu

małe rzeczy, które psują dobre wrażenie jakością i wydajnością

Tempomat

korek zbiornika paliwa pod klucz