DS 3 Crossback – Twój sposób

Nie można zaprzeczyć, że w ramach optymalizacji kosztów wiele pojazdów w grupie korzysta dziś z tych samych rozwiązań. Jak tam DS? Jak za dawnych czasów!

W ciągu ostatnich kilku lat przetestowałem kilkaset samochodów. I powiem Wam, że żyjemy w czasach, gdy nie ma złych samochodów. Wszystkie są dobre lub bardzo dobre.

Ale czy wszystkie są interesujące? Niekoniecznie. Niektóre modele doskonale łączą wszystkie funkcje – a mimo to zadowalają księgowych – ale nie są one interesujące. To jest coś w rodzaju ujednolicenia propozycji. Wsiadasz do Golfa i z grubsza wiesz, czego się spodziewać po Leonie czy Octavii. Wsiadasz do klasy A i wiesz, co to są CLA, B, GLA, GLB, a z systemem MBUX i wirtualnym kokpitem masz przed oczami dokładnie to samo, co chociażby w klasie E, S, GLE czy nawet G-klasa.

Niektóre nowe samochody różnią się tylko niuansami. Ale Wspornik DS 3 zdecydowanie nie należy do tej grupy – i wyjaśnię dlaczego.

Wyróżnij się, bądź zauważony! Z DS 3 Crossback to proste

Wspornik DS 3 to nie jest jak każdy inny samochód. Nie wewnątrz DS – choć będzie kilka nawiązań do DS 7 Crossback – ani żadnego innego modelu.

Wygląda inaczej" Wspornik DS 3 Niektórzy mogą uznać to za „dziwne”. Charakterystyczny jest kształt reflektorów z obrotowymi szybami, jak w DS 7 Crossback. Choć to w zasadzie samochód klasy B, reflektory Matrix LED możemy kupić za 6 zł.

Do tego mamy duży chromowany grill i dość dynamicznie malowany zderzak. Z boku najbardziej zauważalna „płetwa” przy słupku B to oczywiście nawiązanie do pierwszego Citroena DS – tam, przez ten słupek, dach miał zwisać nad resztą nadwozia. Tutaj, w Wspornik DS 3, to przenosi światło na tylne siedzenie, a do tego tylna szyba opada tylko do wysokości wspomnianej płetwy. Mamy więc okno strzeleckie, a nie okno, przez które możemy zaczerpnąć powietrza. Ale funkcja nie zawsze musi być przed formą.

Tylne światła LED z dynamicznym kierunkowskazem w Wspornik DS 3 они стоят 1500 злотых, но выглядят очень красиво. Выдвижные ручки — тоже очень интересный элемент, совершенно уникальный для этого класса автомобилей. Они есть в Porsche 911, Range Rover Velar и Evoque, а в машине за 100 злотых? Прохладный!

Te klamki są niepraktyczne tylko w jednej sytuacji. Podjeżdżasz po kolegę, stoi na przystanku lub w innym miejscu, gdzie szczególnie nie sposób się zatrzymać, więc chcesz, żeby jak najszybciej wszedł, ale tu… nie ma klamek . Musimy opuścić szklankę i krzyknąć: „naciśnij klamkę z boku!” – za nim znajduje się fizyczny przycisk, który go wysunie. Jednak wygląda dobrze.

Indywidualne rozwiązania są dziś rzadkością. Jak radzi sobie DS 3 Crossback?

Podobnie jak klamki do drzwi przesuwnych, Wspornik DS 3 nie dzieli grupy PSA z żadnym innym modelem, dlatego we wnętrzu znajdziemy wiele indywidualnych rozwiązań.

Tablica przyrządów Wspornik DS 3 ciekawie wygląda, jest dużo nieoczywistych powierzchni i oczywiście wszędzie widać motyw w kształcie rombu - w postaci guzików, owiewek, na podsufitce, czujnikach temperatury. Do guzików w kształcie rombu trzeba się trochę przyzwyczaić, ponieważ na początku wyglądają tak samo i nie zawsze od razu znajdujemy to, czego szukamy.

Za kierownicą w kolumnę wbudowane są plastikowe płatki - czyli nie obracają się wraz z kierownicą. Ktoś uważa je za wygodniejsze i bardziej sportowe, bo nie tracimy orientacji – nie obchodzi mnie to.

Radio DS Connect z nawigacją pobiera informacje o ruchu drogowym. Kosztuje 6 zł i wygląda tak samo jak w Peugeocie 508. Zmieniono jedynie grafikę.

Nie podoba mi się jednak, że boki ekranu nawigacyjnego są w Wspornik DS 3 wyświetla się temperatura - ale po naciśnięciu w lewo lub w prawo okazuje się, że klimatyzator jest jednostrefowy. Nawiasem mówiąc, boczne owiewki są wbudowane w drzwi – kiedy je otworzymy, widzimy kanał, przez który są one skierowane na zewnątrz deski rozdzielczej. Wygląda fajnie, jest nawet praktyczny i nie znajdziesz czegoś podobnego nigdzie indziej.

Okna opuszczamy z poziomu tunelu środkowego – podobnie jak w DS 5. Do tego służą ładne, aluminiowe przyciski. Płetwa w słupku B służyła również jako miejsce na głośnik na tylnym siedzeniu.

Materiały we wnętrzu Wspornik DS 3 są naprawdę dobrej jakości. Wszystko pachnie jak w dużo droższych samochodach, kierownica jest bardzo gładka i bardzo przyjemna w dotyku, a siedzenia niezwykle wygodne. Pod skórą znajduje się specjalna gęsta pianka.

Chociaż wnętrze Wspornik DS 3 Oczywiście mamy dowolność w dostosowywaniu i nie brakuje opcji personalizacji – i mamy standardowe poziomy wyposażenia takie jak Chic, So Chic i Grand Chic, są też tak zwane inspiracje. Testowy model, który widzicie na zdjęciach, wyposażony jest w najdroższą inspirację Opery - zestaw elementów stylistycznych oraz tapicerkę w określonej tonacji. Kosztuje 15 200 zł. Opery w Wspornik DS 3 wygląda specyficznie - skóra ma jakieś przebarwienia, przez co nie możemy pozbyć się wrażenia, że ​​jedziemy autem z tapicerką poplamioną białym pyłem...

Z przodu jeździ się bardzo wygodnie, z tyłu nie ma wystarczająco dużo miejsca. Wystarczy dla dzieci. Bagażnik mieści 350 litrów, po złożeniu sofy wartość ta wzrasta do 1050 litrów, więc nie ma co narzekać na opakowanie.

Cisza!

Wspornik DS 3 pozytywnie zaskakuje wyglądem i jakością wnętrza. Jednak to, co tu najbardziej imponuje i jednocześnie najbardziej zaskakuje, to komfort.

To samochód klasy B-SUV. Do tego ma tylne zawieszenie wielowahaczowe, dzięki czemu bardzo pewnie jeździ po niemal każdej nawierzchni. Dodatkowo posiada bardzo wygodną konfigurację zawieszenia.

Prawdopodobnie najlepsza izolacja akustyczna w klasie zapewnia to pływające zawieszenie. Tutaj nie słychać żadnego silnika ani powietrza, nawet przy dużych prędkościach. Ktoś naprawdę postawił na swoim.

Jeździliśmy wersją benzynową 1.2 PureTech o mocy 131 KM, współpracującą z 8-biegową automatyczną skrzynią biegów. To nie demon prędkości, rozpędzający się do 100 km/h w 9,2 sekundy, ale trzeba przyznać, że automat naprawdę „dogaduje się” z tym małym, trzycylindrowym silnikiem.

Przyspieszenie do „setek” nie jest imponujące, ale ogólna użyteczność w mieście czy na autostradzie jest jak najlepsza. Gdy znajdujemy się w zakresie roboczym turbosprężarki, mamy moment obrotowy 230 Nm. Poczuj, że przyspieszanie od 50 do 70 lub od 80 do 120 km/h nie stanowi dla niego problemu. Ze względu na dużą liczbę biegów i małą moc, Wspornik DS 3 bywa też bardzo oszczędny – ok. 8 l/100 km w mieście – bardzo dobry wynik.

Jeśli chcesz większej dynamiki, dostępna jest również nowa wersja tego silnika o mocy 155 KM. Przyspiesza o sekundę szybciej i ma dwie strome rury wydechowe po bokach.

Jeśli chcesz zagłębić się w szczegóły techniczne, prawdopodobnie zainteresuje Cię fakt, że Wspornik DS 3 to jedno z najnowszych osiągnięć grupy PSA. Dzieli płytę podłogową z Corsą i 208, więc możemy spodziewać się zarówno wersji hybrydowych, jak i całkowicie elektrycznych.

DS 3 Crossback niewiele różni się od reszty

DS модель 3 krzyżowe nie poszedł na łatwiznę. Resztek nie wziąłem z półki, tylko ułożyłem w przypadkowych miejscach. To starannie wykonany samochód, zbudowany wyłącznie w celu wyróżnienia się.

Robi to, bo wszyscy na niego patrzą, ale jest też ciekawy. Bardzo przyjemnie jest odkrywać w samochodzie nowe rozwiązania, dodatkowe detale i tak dalej. Fajnie jest też, gdy nowy DS działa dobrze i jest cichy. Nie jest idealny, ale to chyba tylko dodaje mu uroku.

А цена? Начинается с 94 тысяч. злотый. Допустим, вы выходите из салона с чем-то за 120 или 130 тысяч. злотый. И впервые у меня сложилось впечатление, что… эта машина, наверное, слишком дешевая для того, что она предлагает! Пусть это будет только сегмент B, так что за 100 это много, но это действительно стоит своей цены.

Jeśli więc chcesz się wyróżniać, oczekujesz komfortu, ale przede wszystkim chcesz jeździć oryginalnym, ciekawym samochodem - Wspornik DS 3 zrobił na nas bardzo, bardzo dobre wrażenie.