Jazda próbna Volkswagen Teramont

Największy na świecie Volkswagen nazywa się Atlas lub Teramont, zachwyca przestronnością i zaskakuje wyglądem. Wydaje się, że ten crossover głosowałby na Hillary, ale w przeciwieństwie do niej jest wygodny dla wszystkich i dlatego jest skazany na sukces.

Przypadkowe spotkania nie są przypadkowe. W San Antonio w Teksasie nagle zobaczyliśmy Timofeya Mozgova, głównego rosyjskiego koszykarza po drugiej stronie oceanu. Centrum LA Lakers wyszło, aby porozmawiać z pobliskiego hotelu i łatwo odciąć się od wszystkich błahostek dotyczących samochodów, które były dla niego ciasne. „Cóż, Smart był za mały”, ten wielki Rosjanin w końcu zlitował się nade mną. W ciągu jednego dnia jechałem Atlas / Teramont, największym crossoverem, jaki kiedykolwiek zbudował Volkswagen.

W rzeczywistości samochód, do którego Mozzie z pewnością zmieściłby się bez żadnych problemów, nazywa się Teramont - w pierwszej literze T, podobnie jak wszystkie crossovery i SUV-y Volkswagena. Pod tą nazwą crossover pojawi się na rynku rosyjskim i chińskim, aw USA otrzyma nazwę Atlas wyłącznie z tego powodu, że Amerykanom trudno jest wymawiać „Teramont”. Oczywiście naród rosyjski nawet ogłosił „wywłaszczenie” na czas i bez wahania.

Został stworzony przede wszystkim dla Amerykanów, ponieważ Touareg, zgodnie z ich amerykańską logiką, jest ciasny i drogi. Ale jest jeszcze jeden powód, dla którego wygląd Teramont jest dla nich tak ważny.

Jak uczą zachodnie seriale komediowe, dla mężczyzny nie ma nic gorszego niż zdanie: „Kochanie, czas kupić minivana”. Co więcej, zgodnie z kanonami gatunku, wędruje skazany na zagładę do salonu samochodowego, a potem, na szczęście, na szczęście warczy Challenger, a potem lśniący niemiecki kabriolet szeleści gumą na 20 tarczach. Po drodze robi coś głupiego, ale wszystko dobrze się kończy, a kobieta na pewno ma rację. Tytuły.

Tak więc Teramont jest prawdziwym zbawieniem w tej sytuacji. Niemcy stworzyli przebranego minivana - całkowicie rodzinny samochód, który tak nie wygląda. Celowo szorstka, typowo amerykańska sylwetka i kolosalne wymiary czynią go swoim nawet w kraju pickupów, a siedem siedzeń już w podstawowej konfiguracji i zawieszenie z ostentacyjną miękkością Baracka Obamy gwarantują porozumienie z żoną. Jedno miejsce zostanie Ci odebrane za dopłatą - a wtedy Teramont stanie się sześciomiejscowym z dwoma „kapitańskimi” krzesłami w drugim rzędzie, co jeszcze bardziej zbliży go do klasycznych samochodów dla mam.

- Czy to coś pomiędzy Amarokiem a Touaregiem? - zapytali mnie oszołomieni na instagram'e już pierwszego dnia jazdy próbnej. Teramont rzeczywiście ma coś wspólnego z pickupem Volkswagena, ale nie, drogi abonencie. Nie zdziw się, w pewnym sensie, to jest golf. To najjaśniejsza demonstracja możliwości skalowalnej platformy MQB - od zwykłego hatchbacka klasy C do potężnego pięciometrowego crossovera.

Dzięki temu „wózkowi” Teramont w ogóle nie podróżuje jak rodzina. Nie toczy się na zakrętach, dokładnie jak Volkswagen, prowadzi akademicką i solidnie brzmi - bez litości przy maksymalnych obrotach. Wszystko to dotyczy wersji z napędem na wszystkie koła z 3,6-litrową benzyną VR6 o mocy 280 KM. i 8-biegowy klasyczny „automatyczny” - do testu nie dostaliśmy żadnych innych. Ten silnik jest nam znany na przykład z niektórych wersji Superb i Touareg. To prawda, standard dla Tuarega od 8,4 s do stu, a przy zdeformowanym wariancie o mocy 249 koni mechanicznych wydaje się zupełnie inny niż doznania, a nie mamy jeszcze oficjalnych danych na temat przetaktowywania.

W Rosji, w przeciwieństwie do Stanów Zjednoczonych, pojawią się tylko warianty z napędem na cztery koła i tylko z 8-biegową skrzynią biegów „Aisin” - bez DSG. Bardziej przystępna cenowo i potencjalnie bardziej popularna wersja będzie wyposażona w dwulitrowy silnik turbo o mocy 220 koni mechanicznych, który w szczególności jest montowany w topowych wersjach Tiguana - a jest tam tylko „robot”. Ale znowu widać, że zwrotnica skupiła się na rynku amerykańskim - tutaj impulsywność DSG nie jest wysoko ceniona. Jeśli chodzi o napęd na wszystkie koła, Teramont nie oferuje hardcorowych rozwiązań terenowych: domyślnie koła napędowe są z przodu, a tylne koła są automatycznie łączone za pomocą sprzęgła we właściwym czasie.

Zasadniczo Teramont nie będzie miał zawieszenia pneumatycznego, a tylko chińska wersja będzie miała regulowane amortyzatory. My i Amerykanie dostaliśmy wyłącznie wiosenne klasyki, co jest świetne, bo zawieszenie crossovera działa idealnie. Owszem, możliwe, że nie można tu znaleźć absolutnego azjatyckiego zen na stawach i dziurach, ale powtarzamy, Teramont steruje bardzo rozsądnie i nie kołysze się na zmianę. Generalnie nie sprawia to wrażenia zbyt dużego samochodu dla kierowcy, ale, co jest bardzo słuszne, w pełni przekazuje to zrozumienie pasażerom.

W drugim rzędzie jest dużo miejsca na nogi, siedzenia są przesuwane do przodu / do tyłu, oparcia są regulowane pod kątem nachylenia, a trzeci rząd w Teramont jest, żartobliwie, najwygodniejszy, na jakim kiedykolwiek jeździłem. Pod siedzeniami drugiego rzędu znajdują się sprytnie zaprojektowane miejsca na nogi, jest wystarczająco dużo miejsca nawet dla dorosłych pasażerów, a tylne szyby boczne są na tyle szerokie, że nie powodują klaustrofobii. Ale podobnie jak wszystkie trzecie rzędy aut, na których miałem szczęście być, zamiast normalnego podłokietnika jest wnęka na niepotrzebne przedmioty, w którą wpada łokieć. Tak czy inaczej, grzechem narzekać - z 40 minut w galerii nie odczułam ani jednej minuty dyskomfortu.

Czy to irytujący dźwięk z nadkoli, ale tutaj nie ma go w trzecim rzędzie. Jakościowo odizolowany od obcych dźwięków jako całości, tutaj Teramont popełnił błąd - na szutrowej drodze hałas wypełnia całe wnętrze. Jeździliśmy jednak crossoverem z 20-calowymi kołami, podczas gdy standardowa wersja na 18 kołach powinna być cichsza.

Wnętrze jest urządzone bardzo prosto, ale schludnie - w Stanach Zjednoczonych cena Teramont zaczyna się od śmiesznej, jak na lokalne standardy, 30 XNUMX USD za wersję z napędem na przednie koła i zobowiązuje do demokratyzacji. Ale są dwa porty USB z przodu i takie same z tyłu, fajny multimedialny ekran dotykowy w konsoli środkowej, identyczny jak w Skodzie Kodiaq i rysowana deska rozdzielcza, a kot (dwa) zmieści się w pudełku pod kierowcą prawa ręka.

Teramont ma również przyjemne oświetlenie otoczenia wewnątrz i reflektory LED, dostępne już w wersji podstawowej, na zewnątrz; za dodatkowe pieniądze będzie mógł sam zaparkować i chronić swoich pasażerów wszelkimi dostępnymi dla nowoczesnej elektroniki środkami. To prawda, że ​​przednie aparaty są umieszczone zbyt nisko, aw Rosji natychmiast zostaną pokryte błotem.

Nawiasem mówiąc, o pudełkach - objętość bagażnika, nawet przy siedmioosobowym siedzeniu, sięga 583 litrów, a jeśli złożysz dwa rzędy siedzeń, które tworzą płaską podłogę, to 2741 litrów. Brakowało jednak miejsca na koło zapasowe.

Ogólnie jest to najbardziej amerykański Volkswagen, jakiego kiedykolwiek widziałem, a jego rejestracja jest również czysto amerykańska - Teramont jest montowany w Chattanooga w stanie Tennessee. Być może siwowłosy Teksańczyk w pickupie z naklejką Trumpa, który odciął nas w drodze na lotnisko, mógłby nawet kupić ją swojej żonie. Wszystko wskazuje na to, że ten crossover głosowałby na Hillary, ale w przeciwieństwie do niej jest wygodny dla wszystkich i dlatego jest skazany na sukces.

I to nie tylko w USA, ale także w Rosji, choć z minivanami nie mamy problemu komediowego - jak same minivany. Po pierwsze, jest to największy ze swojego bardzo, bardzo warunkowo połączonego małego segmentu, czy to Hondy Pilot z Nissanem Pathfinder, czy Ford Explorer z Toyotą Highlander. Po drugie, powinien być tańszy niż większość z nich. O cenach dowiemy się bliżej listopada, kiedy Volkswagen zacznie przyjmować zamówienia na Teramont w Rosji, ale już wiadomo, że znajdzie się w niszy cenowej między Skodą Kodiaq a VW Touaregiem. Pierwszy zaczyna się od 26 378 $, a drugi - od 35 610 $.

Bardzo ważne, że Teramont nie jest spadkobiercą niektórych dobrze znanych modeli, ale zupełnie nowym Volkswagenem w segmencie nowym dla koncernu, który dawno nie istniał, a już teraz dostarcza emocji wokół krzyżowanie. Tak, nadal musisz przyzwyczaić się do kwadratowych nadkoli w stylu amerykańskim, ale warto. Niemcy dostali zarówno samochód rodzinny, jak i męski, co samo w sobie jest rzadkością i podnieśli poziom komfortu, wyrażający się przede wszystkim w przestrzeni dla pasażerów, do poziomu oczu centrum Lakersów.

Typ nadwozia	Turystyka	Turystyka
wymiary: (długość / szerokość / wysokość), mm	5036/1989/1778	5036/1989/1778
Rozstaw osi mm	2979	2979
Prześwit mm	203	203
Objętość bagażnika, l	583 - 2741	583 - 2741
Masa własna	Brak informacji	2042
Waga brutto	Brak informacji	2720
Typ silnika	Benzyna doładowana	Benzyna atmosferyczna
Objętość robocza, metry sześcienne cm.	1984	3597
Maks. moc, h.p. (przy obr./min)	220/4500	280/6200
Maks. chłodny. moment, Nm (przy obr / min)	258/1600	266/2750
Rodzaj napędu, skrzynia biegów	Pełna, AKP8	Pełna, AKP8
Maks. prędkość, km / h	186	186
Przyspieszenie od 0 do 100 km / h, s	Brak informacji	Brak informacji
Zużycie paliwa (cykl mieszany), l / 100 km	Brak informacji	12,4
Cena od, $.	Nie ogłoszono	nie ogłoszono