Test Doohan iTank: elektryczny trójkołowiec w niskiej cenie
Dzięki oryginalnemu wzornictwu i odchylanym przednim jednośladom, Doohan iTank jest jednym z najtańszych elektrycznych trójkołowców na rynku. Ile to naprawdę jest warte? Mogliśmy to przetestować na ulicach Paryża.
Chociaż trójkołowe skutery są szczególnie obecne w segmencie pojazdów z silnikami spalinowymi, pozostają stosunkowo rzadkie w dziedzinie całkowicie elektrycznych. Jako pionier w tej dziedzinie, Doohan od kilku lat oferuje iTank, model dystrybuowany przez firmę Weebot, który udało nam się zdobyć.
Doohan iTank: mały elektryczny trójkołowiec o nietypowym wyglądzie
nietypowy widok
Pod względem stylizacji Doohan iTank radykalnie różni się od innych trójkołowców dostępnych na rynku. Widać, że auto ma czym się zawracać i nie przeszliśmy niezauważeni na ulicach Paryża. Ogólnie wykończenia są poprawne, a materiały dobrej jakości. W szczególności znajdziemy oświetlenie LED i trzy hydrauliczne hamulce tarczowe, których waga jest ograniczona do zaledwie 99 kg (z akumulatorem).
Bosch Motoryzacja i wymienne akumulatory
Jeśli chodzi o część elektryczną, Doohan iTank ma silnik elektryczny o mocy 1,49 kW. Dostarczony przez niemieckiego dostawcę Bosch i zintegrowany z tylnym kołem, rozwija moc szczytową do 2.35 kW i pozwala na rozwinięcie maksymalnej prędkości do 45 km/h w wersji 50 cmXNUMX naszego modelu testowego.
Wyjmowana, bateria jest całkiem dobrze zintegrowana. Wyposażony w ogniwa litowe firmy Panasonic, mieści się w niepozornym schowku na wysokości tunelu środkowego. Można go uzupełnić opcjonalnym drugim opakowaniem. Gromadząc 1.56 kWh mocy (60-26 Ah) zapowiada od 45 do 70 km autonomii, w zależności od wybranego trybu jazdy. Aby go naładować, dwa rozwiązania: albo bezpośrednio na skuterze, albo w domu lub w biurze.
W obu przypadkach będziesz musiał użyć zewnętrznej ładowarki i odczekać 5-6 godzin na pełne naładowanie.
Jeśli chodzi o miejsce do przechowywania, z wyjątkiem dwóch pustych kieszeni i umiejscowienia drugiej baterii, przestrzeń dostępna do przechowywania kasku lub innych rzeczy jest ograniczona. Dostępny jest jednak zestaw z dwoma kuframi bocznymi i kufrem górnym, aby zwiększyć pojemność.
Całkowicie cyfrowy sprzęt pozostaje dość prosty. Znajdziemy więc prędkościomierz, uzupełniony o wskaźnik naładowania akumulatora oraz wskazanie używanego trybu jazdy (1 lub 2). Uwaga praktyczna: istnieje również funkcja cofania, która ułatwia manewrowanie.
Zaprojektowany, aby pomieścić do 2 pasażerów, Doohan iTank ma wystarczająco dużo miejsca na nogi nawet dla wysokich osób. Wysokość siodełka jest ograniczona do 750 mm, co ułatwia stawianie stopy na ziemi, gdy maszyna jest nieruchoma.
Na kierownicy
Od pierwszych metrów odkrywamy główną siłę trójkołowca: jego stabilność! Dość wygodny dzięki dwóm odchylanym przednim kołom, Doohan iTank z łatwością pokonuje drogę o szerokości ograniczonej do 73 cm To oczywiście więcej niż pojazd dwukołowy, ale nieco mniejszy niż Piaggio MP3 (80 centymetrów).
Jeśli na początku testu chcieliśmy zagrać kartą ekonomiczną, preferując tryb Eco, szybko zrezygnowaliśmy z tego pomysłu. Wybór ten wynika z dwóch powodów: zbyt miękkiego przyspieszania i ograniczenia prędkości maksymalnej do 25 km / h. Chociaż może być odpowiedni w pewnych „mniej stresujących” warunkach, tryb „Eco” wyraźnie nie jest przeznaczony do jazdy w Paryżu. Oprócz błyskawicy znacznie lepszy jest tryb Sport. Przyspieszenia są prawidłowe i ułatwiają włączenie się do ruchu. To samo dotyczy prędkości maksymalnej, która następnie wzrasta do 45 km/h.
Odwrotna strona medalu: w trybie sportowym Doohan iTank staje się znacznie bardziej energochłonny. Zaczynając od poziomu naładowania akumulatora wynoszącego 87%, po 16 kilometrach spadł do 25%. W warunkach naszego testu i przy 86 kilogramach naszego testera osiągamy teoretyczną autonomię 35 km. Dla ciężkich jeźdźców nadal istnieje możliwość zintegrowania drugiego pakietu, aby podwoić zasięg. To niestety nie jest tanie i podniesie rachunek o 1.000 euro.
2.999 € bez premii
Jeden z najtańszych elektrycznych trójkołowców na rynku, Doohan iTank zaczyna się od 2999 euro na stronie internetowej WEEBOT. Cena bez bonusu, który obejmuje tylko jedną baterię. Jeśli potrzebujesz drugiej baterii, cena spada do 3999 euro. W tej cenie wersja 125 cm4.199 może być lepszym wyborem. Sprzedawany za 3 euro, ma nieco mocniejszy silnik (70 kW) i pozwala na osiągnięcie maksymalnej prędkości do XNUMX km / h. Standardowo dołączone są również dwa akumulatory.
