Trwałość sprzęgła

Zgrzytanie przy zmianie biegów, szarpanie przy ruszaniu, hałas, piski, nieprzyjemny zapach. To objawy zużytego sprzęgła i niestety wysokich kosztów.

Zgrzytanie przy zmianie biegów, szarpanie przy ruszaniu, hałas, piski, nieprzyjemny zapach. To objawy zużytego sprzęgła i niestety wysokich kosztów.

Dla wielu kierowców sprzęgło to zło konieczne. Fajnie by było się go pozbyć, ale w autach z manualną skrzynią biegów jest niezbędny do ruszania i zmiany biegów. Żywotność sprzęgła waha się od kilkuset do ponad 300 XNUMX. km. Jak to pokazuje Jak pokazuje praktyka, najsłabszym i najbardziej zawodnym ogniwem w tym przypadku jest kierowca, od którego zależy trwałość sprzęgła.

Sprzęgło składa się z trzech elementów: tarczy, docisku i łożyska oporowego. Oznaki zużycia różnią się w zależności od tego, który element uległ uszkodzeniu. Jednym z najczęstszych jest tzw. ślizganie się tarczy sprzęgła, które objawia się brakiem rozpędu samochodu pomimo włączonego biegu, dodania gazu i zwiększenia obrotów silnika. Dodatkowym efektem jest bardzo nieprzyjemny zapach. W początkowej fazie objawy te pojawiają się podczas dużych obciążeń (np. ruszanie z miejsca lub jazda pod górę), a później także podczas normalnej jazdy. W skrajnym przypadku, gdy klocki są całkowicie zużyte, nie będziesz mógł się nawet ruszyć.

Kolejną oznaką, która może świadczyć o uszkodzeniu tarczy sprzęgła, jest szarpanie podczas ruszania. Przyczyną tego dyskomfortu są zużyte amortyzatory drgań skrętnych. Takie uszkodzenie może nastąpić bardzo szybko w wyniku ostrej i gwałtownej jazdy. Klocki mogą być w dobrym stanie, ale nie należy ich dokręcać przy wymianie, gdyż może się zdarzyć, że jedna ze sprężyn amortyzatora wypadnie z mocowania i utknie. Efekt będzie taki, że bieg nie zostanie włączony, ponieważ napęd nie zostanie rozłączony. Podobne objawy pojawią się w przypadku pęknięcia sprężyny dociskowej. Dodatkowo przy pękniętej sprężynie istnieje ryzyko oderwania jednej części sprężyny, co może doprowadzić do uszkodzenia obudowy skrzyni biegów. Brak możliwości zmiany biegu może być również spowodowany uszkodzeniem linki sprzęgła lub w przypadku sterowania hydraulicznego obecnością w niej powietrza.

Kolejnym często uszkadzanym elementem jest łożysko oporowe. Piski, głośne dźwięki i łoskoty towarzyszące uszkodzonym łożyskom świadczą o problemach z tym związanych. Głośna praca występuje najczęściej pod obciążeniem, po wciśnięciu pedału sprzęgła. Jednak łożysko może hałasować bez obciążenia.

Z naprawą zużytego sprzęgła nie należy czekać. Stan jego elementów nie ulegnie poprawie, a zwlekanie z naprawą może zwiększyć koszty, gdyż poza wymianą zespołu sprzęgła, w późniejszym czasie może zaistnieć konieczność wymiany koła zamachowego (na przykład w wyniku przegrzania lub zniszczenia powierzchni przez nity). tarcza sprzęgła). Decydując się na wymianę sprzęgła warto od razu wymienić komplet (tarcza, docisk, łożysko), ponieważ ze względu na wysoki koszt robocizny, czasem nawet do 1000 zł, ten będzie najtańszy. Jeśli przebieg samochodu przekracza 100 XNUMX km, nie warto wymieniać samego łożyska, ani samej tarczy, ponieważ istnieje duże prawdopodobieństwo, że pozostałe elementy przestaną być posłuszne po bardzo krótkim czasie.

Nie ma problemów z dostępem do części zamiennych. Oprócz ASO bardzo duży wybór oferują również sklepy samochodowe oferujące produkty firm Sachs, Valeo i Luk. Sprzęgła te są często używane do pierwszego montażu, a poza ACO są nawet o połowę tańsze. Wymiana jest czasochłonna, ale na szczęście niezbyt skomplikowana, dlatego można ją wykonać poza salonem, co w połączeniu z zakupem części zamiennych może przynieść spore oszczędności.

Marka i model samochodu	Cena zestawu sprzęgła w ASO (PLN)	Cena wymiany (zł)	Koszt wymiany w ASO (zł)	Koszt wymiany poza ASO (zł)
Fiat Uno 1.0 Fire	558	320	330	150
Opla Astry II 1.6 16V	1716 (z siłownikiem hydraulicznym)	1040 (napędzany)	600	280
Ford Mondeo 2.0 16V '98	1912 (z siłownikiem hydraulicznym)	1100 (napędzany)	760	350