Doktryna korzystania z Regia Aeronautica

Doktryna użytkowania Regia Aeronautica. Savoia-Marchetti SM.81 - podstawowy samolot bombowy i transportowy włoskiego lotnictwa wojskowego lat 1935. 1938 zostały zbudowane w latach 535-1936. Próby bojowe odbyły się podczas hiszpańskiej wojny domowej (1939-XNUMX).

Poza Stanami Zjednoczonymi, Wielką Brytanią i Związkiem Radzieckim znaczący wkład w rozwój teorii wykorzystania lotnictwa bojowego wniosły także Włochy. Podwaliny pod rozwój strategicznych operacji lotniczych położyli włoski generał Giulio Due, teoretycy strategicznych operacji lotniczych Douai w Wielkiej Brytanii, m.in. dowódca Royal Air Force Staff College gen. bryg. Edgara Ludlow-Hewitta. Prace Douai miały też pewien wpływ na rozwój amerykańskiej doktryny strategicznych operacji powietrznodesantowych, choć Amerykanie mieli swojego wybitnego teoretyka, Williama „Billy'ego” Mitchella. Sami Włosi nie poszli jednak drogą wykorzystania teorii Douai do stworzenia własnej doktryny użycia. Regia Aeronautica przyjęła rozwiązania doktrynalne zaproponowane przez pułkownika Amadeo Mecozziego, młodszego od Douai oficera, który kładł nacisk na taktyczne wykorzystanie lotnictwa, w szczególności

wspierać armię i marynarkę wojenną.

Praca teoretyczna Giulio Due jest pierwszą w historii teorią użycia Sił Powietrznych w operacjach strategicznych, niezależnych od innych rodzajów sił zbrojnych. W jego ślady poszło w szczególności brytyjskie Bomber Command, które atakami na niemieckie miasta próbowało podważyć morale niemieckiej ludności i doprowadzić do rozwiązania II wojny światowej w taki sam sposób, jak poprzednia wojna światowa. Amerykanie próbowali też przełamać niemiecką machinę wojenną, bombardując zakłady przemysłowe III Rzeszy. Później, tym razem z wielkim sukcesem, próbowano powtórzyć to samo z Japonią. W ZSRR teoria Douai została opracowana przez sowieckiego teoretyka Aleksandra Nikołajewicza Łapczyńskiego (1882-1938), zanim padł ofiarą stalinowskiego terroru.

Douai i jego praca

Giulio Due urodził się 30 maja 1869 roku w Casercie koło Neapolu w rodzinie oficera i nauczyciela. W młodym wieku wstąpił do Akademii Wojskowej w Genui, aw 1888, w wieku 19 lat, został awansowany na podporucznika w korpusie artylerii. Już jako oficer ukończył Politechnikę Turyńską z dyplomem inżyniera. Był utalentowanym oficerem, aw 1900 w randze kapitana G. Due został powołany do Sztabu Generalnego.

Douai zainteresował się lotnictwem w 1905 roku, kiedy Włochy kupiły swój pierwszy sterowiec. Pierwszy włoski samolot poleciał w 1908 roku, co zwiększyło zainteresowanie Douai nowymi możliwościami, jakie dają samoloty. Dwa lata później napisał: „Niebo wkrótce stanie się polem bitwy równie ważnym jak ląd i morze. (...) Tylko zdobywając przewagę w powietrzu możemy wykorzystać szansę, która daje nam możliwość ograniczenia swobody działania wroga do powierzchni ziemi. Douai uważał samoloty za obiecującą broń w stosunku do sterowców, czym różnił się od swojego szefa, pułkownika Duai. Maurizio Moris z Inspektoratu Lotnictwa Włoskich Wojsk Lądowych.

Jeszcze przed 1914 r. Douai wzywał do stworzenia lotnictwa jako samodzielnego oddziału sił zbrojnych dowodzonego przez pilota. W tym samym czasie Giulio Due zaprzyjaźnił się z Gianni Caproni, słynnym konstruktorem samolotów i właścicielem firmy lotniczej Caproni, którą założył w 1911 roku.

W 1911 Włochy toczyły wojnę z Turcją o kontrolę nad Libią. Podczas tej wojny samoloty po raz pierwszy zostały użyte do celów wojskowych. 1 listopada 1911 r. porucznik Giulio Gravotta, lecąc niemieckim samolotem Eltrich Taube, po raz pierwszy zrzucił bomby powietrzne na wojska tureckie w rejonie Zadru i Tachiury. W 1912 r. Douai, który w tym czasie był majorem, otrzymał zadanie napisania raportu o perspektywach rozwoju lotnictwa, opartego na ocenie doświadczeń wojny libijskiej. Panowało wówczas przekonanie, że lotnictwo może być wykorzystywane jedynie do rozpoznania jednostek i pododdziałów wojsk lądowych. Douai zaproponował wykorzystanie samolotu do rozpoznania, zwalczając inne samoloty w powietrzu.

i do bombardowania.

W 1912 G. Due objął dowództwo włoskiego batalionu lotniczego w Turynie. Wkrótce potem napisał podręcznik lotniczy, Zasady użycia samolotów podczas wojny, który został zatwierdzony, ale przełożeni Douai zabronili mu używania terminu „sprzęt wojskowy” w odniesieniu do samolotów, zastępując go terminem „sprzęt wojskowy”. Od tego momentu zaczął się niemal ciągły konflikt Douai z przełożonymi, a poglądy Douai zaczęto uważać za „radykalne”.

W lipcu 1914 Douai był szefem sztabu Dywizji Piechoty Edolo. Miesiąc później rozpoczęła się I wojna światowa, ale Włochy na razie pozostały neutralne. W grudniu 1914 Douai, który przewidział, że wojna, która właśnie się rozpoczęła, będzie długa i kosztowna, napisał artykuł wzywający do ekspansji włoskiego lotnictwa, oczekując, że odegra ono dużą rolę w przyszłym konflikcie. Już we wspomnianym artykule Douai pisał, że zdobycie przewagi powietrznej polega na możliwości zaatakowania z powietrza dowolnego elementu wrogiego zgrupowania bez ponoszenia poważnych strat. W następnym artykule zaproponował stworzenie floty 500 bombowców do ataku na najważniejsze, najbardziej tajne cele na obcym terytorium. Douai napisał, że wspomniana flota bombowców może zrzucić 125 ton bomb dziennie.

W 1915 r. Włochy przystąpiły do ​​wojny, która podobnie jak na froncie zachodnim szybko przekształciła się w wojnę okopową. Douai skrytykował włoski Sztab Generalny za prowadzenie wojny przestarzałymi metodami. Już w 1915 Douai wysłał kilka listów do Sztabu Generalnego, zawierających krytykę i propozycje zmiany strategii. Zasugerował m.in. rozpoczęcie nalotów na Konstantynopol turecki, aby zmusić Turcję do otwarcia Dardaneli dla floty krajów Ententy. Wysłał nawet listy do generała Luigiego Cardone, dowódcy sił włoskich.