Dodge Caliber 2.0 CRD SXT

Chociaż ten Dodge ma dokładnie ten sam silnik co Golf i chociaż Calibre należy do tej samej klasy wielkości co Golf, jego ambicje nie są aż tak wielkie. Innymi słowy: Calibre poszukuje wyjątkowych klientów w tej klasie. Nie jest to jednak do końca konieczne: kupujący mogą pochodzić z innego miejsca.

Ta polityka zaczęła się od nazwy; w tej części koncernu DC, która zadomowiła się po drugiej stronie stawu, postanowili sprzedawać następcę Chryslera Neona pod marką Dodge. Tam bezwarunkowo jakieś znaczenie do tego – być może Neon (podobnie jak Chrysler) nie zostawił dość dobrego imienia. Ale polityka nazewnictwa jest dość żywa; częściowo już w Europie, a jeszcze bardziej w Stanach Zjednoczonych. Więc nie wydaje się to dla ciebie zbyt dużym obciążeniem.

Nie obciążając się markami, które w przypadku Calibre zajmują pierwsze miejsce jako nabywcy (takiego) samochodu, prawie na pewno go przestudiują. Chociaż mierzy się go w niższej klasie średniej i choć nie wypycha z tej klasy, mogą się nim opiekować ci, którzy mają na myśli małą kompaktową limuzynę, a nawet ci, którzy podążają za SUV-ami, ale wyłącznie ze względu na ich więcej ( terenowy) agresywny wygląd. Oboje jednak lubią siedzieć dłużej.

Cóż, taki Kaliber. Nadwoziu (przynajmniej z przodu) bliżej do amerykańskich pickupów (wyraźnie duże pionowe powierzchnie) niż do miękkich, a dokładniej sportowych sportowych sedanów europejskiego pochodzenia. Polityka projektowa Chryslera jest bardzo agresywna i stawia na odróżnienie od amerykańskich wartości projektowych, a z pewnością nie ma sensu wysyłanie kopii jednego z produktów tutaj na rynek europejski (do którego przeznaczony jest przede wszystkim Calibre).

I w środku? Kiedy otworzysz drzwi, Ameryka się skończy. Dopiero system audio i małe cyfry na prędkościomierzu mph przypominają nam, że ten samochód może mieć coś wspólnego ze Stanami Zjednoczonymi. Deska rozdzielcza i bardzo wyprostowana kierownica (która zawsze okazuje się przyjazna i ergonomiczna) przyciągają wzrok, ale nawet w tym aucie wystrój wnętrza jest co najmniej o krok za wyglądem zewnętrznym. I nie popełnij błędu, nie chodzi tylko o samochody Dodge, Chrysler czy ogólnie amerykańskie; jesteśmy do tego przyzwyczajeni w branży motoryzacyjnej i jesteśmy szczególnie ostrożni, gdy wygląd zwraca uwagę na wygląd zewnętrzny.

Przy pomiarze kaliber ma dobre proporcje wewnątrz: nie brakuje szerokości, wysokości i długości, a ogólne poczucie wewnętrznej „przewiewności” jest dobre. Na szczególną uwagę zasługuje lekko podniesiona dźwignia zmiany biegów, co ostatecznie (wraz z umieszczeniem kierownicy i pedałów) oznacza wygodną pozycję za kierownicą. Tylko pedał sprzęgła jest zauważalnie zawyżony. W nocy będziesz mógł zauważyć słabo oświetlone obszary za puszkami między siedzeniami i chociaż wszystkie cztery drzwi mają tylko dwie małe szuflady (z przodu), jest dużo miejsca na drobiazgi (znowu z przodu) , w tym dwie (jedna podwójna) duże szuflady z przodu pasażera. Kolejne przejście do czujników: zawierają również komputer pokładowy, który mimo kompasu jest raczej rzadki, a przede wszystkim jego przycisk sterujący, który znajduje się między czujnikami, przeszkadza, co może być niebezpieczne podczas jazdy . A ci, którzy lubią całkowicie opuścić kierownicę, nie zobaczą więcej na czujnikach.

Tylko bagażnik jest przeciętny. Jego dno jest wysokie (ma pod spodem koło zapasowe, ale to awaryjne rozwiązanie), jest obite twardym plastikiem i nie ma podręcznych szuflad. Wyobraź sobie, co dzieje się (na przykład) z apteczką na każdym kroku. Tylko dodatkowa gumowa uszczelka może wyeliminować tę wadę. Cóż, bagażnik można również wydłużyć, ponieważ Calibre to klasyczny pięciodrzwiowy sedan; po złożeniu trzeciego oparcia (poprzednio posiadającego pięć możliwych pozycji pochylenia) i zamocowaniu siedziska. Powiększony pień ma całkowicie płaskie dno, które wciąż jest dość wysokie.

Może kilka słów o sprzęcie, zwłaszcza że istnieje jakaś niepisana zasada, że ​​„Amerykanie” są dobrze wyposażeni. W przypadku Calibry jest to tylko częściowo prawdziwe, nawet jeśli chodzi o pakiet SXT, który jest jeszcze bogatszy niż pakiet SE obejmujący światła przeciwmgielne, lekkie koła, tempomat i dywaniki. Dobrze, że miał testowy kaliber (standard) ESP, samościemniające się lusterko wewnętrzne i świetne nagłośnienie Boston Acoustics, ale zabrakło bocznych poduszek powietrznych, chłodni, schowka, podświetlanych lusterek, regulowanej głębokości kierownicy, kieszeni (lub siatki) na oparciach i ustawieniach siedziska lędźwiowego. Miała jednak dobre oświetlenie wnętrza, w tym dodatkową (zdejmowaną) przenośną latarnię.

Połączenie mechaniki jest całkowicie amerykańsko-europejskie. Na przykład podwozie jest dość miękkie, co w zarysowaniach oznacza dość podłużne drgania nadwozia podczas przyspieszania i hamowania. Kierownica jest też zbyt miękka, przynajmniej przy dużych prędkościach, ale to z kolei oznacza trochę większy komfort i łatwiejszą obsługę przy niższych prędkościach. Europejskie produkty mają też bardziej rozbudowaną izolację akustyczną wewnątrz, co jasno pokazuje, że Volkswagen 2.0 TDI, określany tutaj jako CRD, nie jest tak cichym silnikiem. A silnik to najbardziej europejska część tego auta.

Aerodynamika Calibre ma wpływ: przy prędkości około 150 kilometrów na godzinę wiatr mocno wieje na nadwozie, a ten silnik rozpędza nadwozie do 190 kilometrów na godzinę (według prędkościomierza, czyli mniej niż tego Golfa), ale to wystarczy. Silnik, jak już wiemy, jest żwawy i oszczędny, nawet na piątym biegu (z sześciu) włącza czerwone pole (4.500 w obrotomierzu) i ciągnie grubo poniżej 2.000 obr/min. Ze względu na swoje możliwości czasami wymaga bardziej dynamicznej jazdy, w czym bardzo pomaga manualna skrzynia biegów z krótkimi i precyzyjnymi ruchami dźwigni, które sprawiają, że skrzynia jest przyjemna i łatwa w obsłudze.

Więc ci, którzy chcą więcej europejskiej dynamiki w tym samochodzie, powinni wziąć go za delikatny tuning podwozia. W przeciwnym razie kierownica pozostałaby taka sama, a nachylenie nadwozia byłoby zauważalnie mniejsze. Nawet przy takim ustawieniu podwozia kierowca może być zaskoczony prędkością w zakręcie podczas normalnej jazdy, a spośród wszystkich powyższych chyba najbardziej niepokojąca jest słaba stabilność samochodu w danym kierunku, ale tak nie jest . nadmiernie niespokojny. W każdym razie pozostaje wrażenie, że Calibre jest już średnio dynamicznym samochodem z tym silnikiem, w tym z hamulcami, które stawiają opór kilka razy z rzędu.

Sezon polowań Dodge'a jest więc otwarty, a nabywcy tego kalibru będą oczywiście musieli się odnaleźć; jednak nie jest źle, jeśli nie martwią się o swoje amerykańskie pochodzenie, choć nie tak wyraźnie. W końcu Calibre wciąż ma kilka fajnych funkcji. Od różnicy w wyglądzie i nie tylko.

Vinko Kernc

Dodge Caliber 2.0 CRD SXT

Podstawowe dane

Sprzedaż:	Chrysler – Jeep Import dd
Cena modelu bazowego:	20.860,46 €
Koszt modelu testowego:	23.824,24 €
Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu
Moc:	103 kW (140 KM)
Przyspieszenie (0-100 km/h):	9,3 z
Maksymalna prędkość:	196 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	6,1l/100km

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - turbodiesel z bezpośrednim wtryskiem - pojemność skokowa 1968 cm3 - moc maksymalna 103 kW (140 KM) przy 4000 obr./min - maksymalny moment obrotowy 310 Nm przy 1750-2500 obr./min.
Transfer energii:	przednie koła napędzane silnikiem - 6-biegowa manualna skrzynia biegów - opony 215/60 R 17 H (Continental ContiPremiumContact).
Pojemność:	prędkość maksymalna 196 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h w 9,3 s - zużycie paliwa (ECE) 7,9 / 5,1 / 6,1 l / 100 km.
Transport i zawieszenie:	limuzyna - 5 drzwi, 5 miejsc - zabudowa samonośna - przednie zawieszenie indywidualne, resory, amortyzatory gazowe, stabilizator - zawieszenie tylne pojedyncze, oś wielowahaczowa, sprężyny śrubowe, amortyzatory gazowe, stabilizator - hamulce tarczowe przednie (wymuszone chłodzenie), tarczowe tylne, ABS - koło okrągłe 10,8 m - zbiornik paliwa 51 l.
Masa:	samochód pusty 1425 kg - dopuszczalna masa całkowita 2000 kg.
Skrzynka:	Pojemność bagażnika mierzona przy użyciu standardowego zestawu 5 walizek Samsonite (całkowita pojemność 278,5 l): 1 plecak (20 l); 1 × walizka lotnicza (36 l); 1 × walizka (68,5 l); 1 × walizka (85,5 l)

Nasze pomiary

T=12°C/p=1014 mbar/rel. Właściciel: 53% / Opony: Continental ContiPremiumContact / Odczyt licznika: 15511 km
Przyspieszenie 0-100km:	9,9s
402m od miasta:	17,2 lat ( 134 km/h)
1000m od miasta:	31,2 lat ( 170 km/h)
Elastyczność 50-90km/h:	7,0 / 10,2 s
Elastyczność 80-120km/h:	9,4 / 11,1 s
Maksymalna prędkość:	196km/h (MY.)
Minimalne zużycie:	8,8l/100km
Maksymalne zużycie:	11,5l/100km
zużycie testowe:	10,5 l / 100km
Droga hamowania przy 100 km/h:	39,5m
Stół AM:	40m
Hałas przy 50 km/h na 3 biegu	59dB
Hałas przy 50 km/h na 4 biegu	58dB
Hałas przy 50 km/h na 5 biegu	57dB
Hałas przy 50 km/h na 6 biegu	57dB
Hałas przy 90 km/h na 3 biegu	67dB
Hałas przy 90 km/h na 4 biegu	64dB
Hałas przy 90 km/h na 5 biegu	63dB
Hałas przy 90 km/h na 6 biegu	62dB
Hałas przy 130 km/h na 3 biegu	-dB
Hałas przy 130 km/h na 4 biegu	71dB
Hałas przy 130 km/h na 5 biegu	69dB
Hałas przy 130 km/h na 6 biegu	68dB
Błędy testowe:	niewątpliwy

Ogólna ocena (323/420)

• Choć (poza wyglądem) nie brzmi to typowo amerykańsko, to oceny pokazują właśnie to: z drugiej strony bardziej opierają się na użyteczności niż na dynamice jazdy. Samochód jest stworzony dla bardziej odważnych ludzi.

• Zewnętrzne (13/15)

  W każdym razie wygląd zewnętrzny jest odważny i rozpoznawalny!

• Wnętrze (103/140)

  Dobra ergonomia i przestronność, kiepski bagażnik.

• Silnik, skrzynia biegów (40
  
  
  / 40)

  Świetny silnik i skrzynia biegów!

• Osiągi podczas jazdy (70
  
  
  / 95)

  Tylko środkowe koło, ale przyjemne w prowadzeniu.

• Wydajność (29/35)

  Prędkość maksymalna tego silnika jest dość niska.

• Bezpieczeństwo (35/45)

  Nie ma bocznych poduszek powietrznych, ale standardowo ma system ESP.

• Gospodarka

  Korzystne zużycie paliwa, tradycyjnie duża utrata wartości.

Chwalimy i wyrzucamy

wygląd

dobra ergonomia

duże lusterka zewnętrzne

pozycja dźwigni zmiany biegów

skrzynia biegów

silnik

miejsca na drobiazgi

twarde oparcia siedzeń

strzykawka na suficie

pudełko w plastikowym opakowaniu

drgania wzdłużne ciała

brakuje części sprzętu

korek zbiornika paliwa pod klucz