Recenzja Dodge Avenger SX 2007
Chciałbyś coś bardzo okrutnego z pseudonimem takim jak Avenger, prawda? Coś na masywnych felgach, najlepiej prześwitującej czerni. Coś, co twój bohater komiksów Marvela mógłby rozerwać swoje rundy, powodując, że złoczyńcy drżą.
Cóż, Avenger jest wystarczająco wyjątkowy, jeśli nie jest uważany za obrazę dla przyzwoitości projektowania, jak niektórzy nieuprzejmie sugerowali.
I trafia prosto między oczy.
Jest to całkowicie przemyślana taktyka, ponieważ ideą Dodge'a jest pokonanie uprzejmych, łagodnych mieszkańców segmentu sedanów średniej wielkości.
Uważaj więc na Hondę Accord, Mazdę 6, a nawet Camry/Aurion. Dreszcz, Volkswagen Jetta – nie tylko dlatego, że Dodge ma czelność używać twojego silnika TDI w wariancie z silnikiem Diesla.
Ten większy i jeszcze bardziej odważny brat Dodge’a Calibre jest swego rodzaju mini-muscle car, chociaż długi przedni zwis, w którym znajduje się charakterystyczna kratka celownika, usuwa wszelkie wątpliwości, że ten Ram jest napędzany przez przednie koła, a nie tylne.
Ciągnie za sobą wysoko osadzony tyłek, który można porównać do ostrego tyłka Accord Euro z tylko wybrzuszonym tylnym zderzakiem, chociaż porównanie z jakimkolwiek japońskim samochodem wydaje się nie na miejscu.
Nawet szklarnia wygląda na sztywną, boczne szyby stykają się ze słupkiem C w zderzeniu pod kątem szkła, plastiku i metalu, który wygląda niecodziennie (i spiskuje, aby zabrać widok z tyłu).
Szczególnie nieatrakcyjny opcjonalny spoiler Avenger z pewnością spodoba się tym, których pociąga samochód uformowany z zupełnie innego kształtu w średniej wielkości masę. Jeśli jedno słowo opisujące jego projekt jest nierozstrzygnięte, to drugie jest czyste.
Avenger zachwyci tych, którzy nie mogą dostać się do Chryslera 300C, ale pragną pulsującego kawałka Americana. Lub Americana, jeśli weźmiesz model z silnikiem VW/Audi.
Wewnątrz, elementy, takie jak skórzane wykończenia w topowych wersjach V6 z silnikiem Diesla i benzyną (co nie dziwi, są to jedyne modele dostępne dla nas w czwartek w Sewilli) nie ukryją kabiny Avenger sub-Kia - pustynia twardy szary plastik z blatem. podsufitka, która wydaje się zawodna.
Stanowią one wyraźny kontrast z owocowymi gadżetami, takimi jak uchwyty na kubki z kontrolowaną temperaturą i multimedialny system rozrywki, który poza różnymi sztuczkami może odtwarzać filmy dla pasażerów na tylnych siedzeniach i przechowywać 100 godzin muzyki.
Gdy Avenger zostanie wprowadzony na rynek lokalnie pod koniec lipca, za dwulitrowy, czterocylindrowy silnik benzynowy zapowiada się najlepszą cenę w segmencie. Dołączy do niego czterocylindrowy silnik benzynowy o pojemności 2.4 litra i 2.0 TDI.
Pod koniec roku pojawi się 2.7-litrowy silnik V6, a także automatyczna wersja sześciobiegowego, manualnego silnika wysokoprężnego.
Zabójcy średniej wielkości, czymkolwiek by nie byli, Avengersi zaczynają od 1500 kg i ważą do 1560 kg na oleju napędowym. Naprawdę ciężki Falcodor.
Nie zjeżdżają z toru: tylko automatyczne V6 przyspiesza do 100 km / hw deklarowanych dziewięciu sekundach - dobre półtorej sekundy szybciej niż czwórki z silnikiem benzynowym lub wysokoprężnym.
Nie tak dawno temu duże rodzinne sedany były wielkości Avengera. Zaledwie 20 mm mniej niż pięć metrów długości i 1843 mm szerokości, to prawdziwy pięciomiejscowy samochód.
Użyteczność 438-litrowego bagażnika jest wzmocniona składanymi tylnymi siedzeniami w proporcji 60/40 oraz - nietypowym dla sedana - przedni fotel pasażera składa się do płaskiej podłogi. Po co więc oszczędzać, aby zaoszczędzić miejsce?
Zanim V6 Avenger zadebiutuje w Australii, miejmy nadzieję, że otrzyma automatyczną skrzynię biegów z biegami pasującymi do jego silników.
Mimo to, tak samo niewystarczający jak czterobiegowa wersja, na której jeździliśmy w czwartek, ten Avenger był energicznym wykonawcą, pokonując Andaluzyjskie góry z energią i szybkością.
Ciężka podsterowność nosa jest równie łagodna, co nieunikniona, ale z tej bezpiecznej strony można się wiele nauczyć.
Dzięki przyzwoicie wyważonemu układowi kierowniczemu w połączeniu z płynną, spokojną postawą podczas pokonywania zakrętów, sama pojemność Avengera nie pozwoliłaby mu dorównać najlepszej w swojej klasie Mazdzie 6.
Jednak Avenger ma doskonałe NVH i płynną jazdę - przynajmniej na drogach pierwszego świata, w które nigdy nie doszło do wypadków drogowych. Jeśli ta specyfikacja odpowiada gustom bardziej europejskim niż amerykańskim, Dodge wykonał tyle samo pracy nad podwoziem Avengera, co nad blachą.
Szybki rzut oka na diesla w zasadzie pokazał, że Yankees ledwo kręcili drążkiem.
Zmiana biegów była niechlujna, sprzęgło było luźne, a poza tym doskonały silnik nie mógł napędzać Avengera z tym samym momentem obrotowym, który popycha Jettę.
Jeśli ten sedan jest liderem w swojej klasie pod kilkoma względami – najmniej pod względem atmosfery w kabinie lub ekonomii – nie da się go pomylić z niczym innym na drodze.
Z tego powodu – z powodu którego Dodge to zaprojektował – Avenger jest klasą samą w sobie.
A w czerni może nawet przestraszyć niektórych przestępców.
