Do czego służy przepustnica?

Co to jest przepustnica?
 

W tradycyjnym silniku benzynowym z zapłonem iskrowym przepustnica jest bardzo ważnym elementem układu dolotowego powietrza. Innymi słowy, kontroluje ilość powietrza, które dostaje się do komory spalania silnika samochodowego.

Z założenia przepustnica jest stosunkowo prosta. Składa się głównie z cylindrycznego korpusu, w którym znajduje się dławik („motyl”), obracający się wokół osi oraz czujnik.

Gdzie znajduje się ten zawór i jak działa?
 

Ponieważ głównym zadaniem przepustnicy jest kontrolowanie i kontrolowanie ilości powietrza wpływającego do komory spalania, może być dla niej tylko jedno miejsce - między filtrem powietrza a kolektorem dolotowym.

Po wciśnięciu pedału przyspieszenia płyta w zaworze otwiera się i przepuszcza powietrze do komory spalania. Po zwolnieniu pedału płyta zamyka się i „dusi” przepływ powietrza w komorze spalania. Ilość świeżego powietrza, które zawór wchodzi do komory spalania, kontroluje prędkość obrotową silnika, co oznacza, że ​​kontroluje również prędkość samochodu.

Rodzaje i działanie przepustnicy
 

Rodzaj zaworu zależy od jego konstrukcji, siłownika i trybu działania. Na podstawie tych czynników możemy powiedzieć, że typy przepustnic to głównie dwa: napędzane mechanicznie i elektroniczne.

Zawory motylkowe obsługiwane mechanicznie
 

Starsze samochody są zwykle wyposażone w zawory motylkowe. Cechą charakterystyczną tego trybu pracy jest to, że pedał przyspieszenia jest podłączony bezpośrednio do zaworu za pomocą specjalnego kabla.

Tryb pracy przepustnicy z napędem mechanicznym jest następujący:

Po wciśnięciu pedału przyspieszenia uruchamiany jest system dźwigni i kabli, które otwierają zawór. W rezultacie powietrze zaczyna przepływać do układu i tworzyć mieszankę paliwowo-powietrzną.

Im więcej dostarczanego powietrza, tym więcej dostarczanego paliwa, a prędkość pojazdu wzrasta. Po zwolnieniu pedału przyspieszenia zawór przepustnicy zamyka się, wpuszczając świeże powietrze, w wyniku czego silnik zmniejsza prędkość samochodu.

Elektroniczne zawory motylkowe
 

Zawory tego typu są nie tylko nowocześniejsze niż mechaniczne, ale mają także inną zasadę działania. W przeciwieństwie do zaworów mechanicznych, zawory elektroniczne nie wymagają mechanicznego połączenia z pedałem przyspieszenia. Zamiast tego używają sterowania elektronicznego, co pozwala w pełni automatycznie kontrolować przepływ powietrza.

Problemy najczęściej występujące w zaworach motylkowych
 

Jak każdy element lub układ samochodu, przepustnica, mechaniczna lub elektroniczna, może się zużyć. Na szczęście jest to stosunkowo rzadkie, ponieważ te elementy są bardzo mocne i trwałe, i możliwe jest, że nie trzeba zmieniać zaworu podczas jazdy.

Warto jednak wiedzieć o głównych objawach wskazujących, że przepustnica nie działa prawidłowo.

Usterka silnika
Z biegiem czasu wewnątrz korpusu przepustnicy (zaworu) gromadzą się osady, które mogą ograniczać lub przerywać dopływ świeżego powietrza do komory spalania. W takim przypadku paliwo i powietrze nie mogą się odpowiednio wymieszać, co z kolei powoduje brak równowagi w paliwie - mieszanka powietrza i silnik nie będą działać prawidłowo.

Osady węgla działają jak nagromadzony brud. Gromadzą się one na ściankach przepustnicy i zakłócają atomizację mieszanki paliwowo-powietrznej.

Problem z czujnikiem
Jeśli czujnik znajdujący się w korpusie przepustnicy jest uszkodzony, wysyła nieprawidłowe informacje do komputera samochodu, co prowadzi do niewłaściwego mieszania powietrza i paliwa w komorze spalania.

Niskie obroty i bezczynność
Gdy przepustnica jest zatkana lub zużyta, jednym z najczęstszych objawów awarii jest niemożność zwiększenia prędkości samochodu. Bez względu na to, jak bardzo się starasz, prędkość samochodu wyniesie od 500 do 1000, a silnik będzie wibrował znacznie mocniej i głośniej niż wcześniej.

Wyższe zużycie paliwa
Jeśli zużycie paliwa nagle spadnie, a samochód nie przyspieszy prawidłowo, to kolejny znak, że występuje problem z przepustnicą.

Czy zawór przepustnicy można naprawić?
 

W rzeczywistości, jeśli zawór się zepsuje lub zużyje, nie można go naprawić i należy go wymienić na nowy. Na szczęście większość jego problemów można rozwiązać jedynie przez czyszczenie. Producenci zalecają czyszczenie zaworu co 30–40 000 km, nawet jeśli nie zauważyłeś żadnego z wymienionych przez nas objawów.

Czyszczenie nie jest szczególnie trudne, a jeśli masz czas, pragnienie i kilka podstawowych narzędzi, możesz to zrobić sam.

Jak wyczyścić przepustnicę?
 

Do czyszczenia zaworu potrzebujesz tylko specjalnego detergentu, ręcznika i płaskiego śrubokręta. Jeśli są na wyciągnięcie ręki, wykonaj następujące kroki:

Zatrzymaj silnik i zlokalizuj wąż kolektora dolotowego. Postępuj zgodnie z nim, aż dojdziesz do wspornika, który łączy go z przepustnicą
Za pomocą śrubokręta poluzuj zacisk i wyjmij wąż.
Jeśli są inne węże, usuń je.
Przed spryskaniem zaworu detergentem dowiedz się, gdzie jest czujnik i uważaj, aby go nie rozpylić.
Spryskaj detergentem i odczekaj kilka minut.
Podłącz wszystkie węże do przepustnicy.
Wybierz się na jazdę próbną. Uruchom silnik i obejdź otoczenie. Jeśli zawór jest dobrze oczyszczony, silnik powinien pracować płynnie, a dym wydobywający się z tłumika powinien mieć normalny kolor.
Czyszczenie przepustnicy

Jeśli nic się nie zmieni, prawdopodobnie musisz wymienić zawór.

Jak wymienić przepustnicę?
 

Narzędzia, których będziesz potrzebować, jeśli zdecydujesz się samodzielnie wymienić przepustnicę: śrubokręty, grzechotki, zestaw kluczy i szczypiec.

Oczywiście przed rozpoczęciem pracy zmianowej należy kupić nowy zawór motylkowy. Możesz dowiedzieć się, co to jest, przeglądając instrukcję obsługi samochodu lub pytając sklep z częściami samochodowymi, gdzie chcesz kupić tę część.

Ostatnią rzeczą, której potrzebujesz, jest odzież ochronna. Zwykle wygodne ubrania robocze, okulary i rękawiczki wystarczą, aby zadbać o Twoje bezpieczeństwo.

Etapy wymiany przepustnicy
 

• Zatrzymaj silnik, zlokalizuj przepustnicę i odłącz wszystkie podłączone do niej kable i węże.
• Pamiętaj, aby wyłączyć czujniki zasilania i temperatury powietrza.
• Dezaktywuj czujnik położenia przepustnicy
• Odkręć wszystkie śruby mocujące korpus przepustnicy
• Zwykle są ich cztery i łączą korpus przepustnicy z kolektorem dolotowym.
• Po odkręceniu śrub zauważysz również uszczelkę. Uważaj na to, ponieważ użyjesz go po włożeniu nowego zaworu.
• Wyjmij stary zawór motylkowy i dokładnie wyczyść obszar.
• Zamontować nowy korpus zaworu. Upewnij się, że uszczelka jest na miejscu, włóż zawór, szczelnie przymocuj go do kolektora dolotowego i dokręć śruby.
• Ponownie podłącz wszystkie komponenty w odwrotnej kolejności rozruchu.
• Wymiana przepustnicy

Ważny. Przed próbą wymiany zaworu, jak pokazaliśmy, upewnij się, że te instrukcje są odpowiednie dla twojego modelu pojazdu. Jeśli trudno jest wymienić przepustnicę samodzielnie, lepiej skontaktować się ze specjalistycznym serwisem, w którym dokonają wymiany szybko i całkowicie profesjonalnie.

Pytania i odpowiedzi:

Do czego służy przepustnica? Przepustnica jest częścią układu dolotowego pojazdu. Reguluje przepływ napływającego powietrza. W wersji klasycznej reprezentowany jest przez amortyzator obrotowy, regulowany linką.

Jaka jest inna nazwa przepustnicy? Przepustnica, przepustnica, przepustnica - wszystko to są nazwy tego samego mechanizmu, który zmienia obszar przepływu przewodu dolotowego.

Co to jest elektroniczna przepustnica? W przeciwieństwie do klasycznej przepustnicy, elektroniczna przepustnica jest napędzana elektrycznie. Jego pozycja jest regulowana przez jednostkę sterującą.