Diesel Toyota LandCruiser czy benzynowy Nissan Patrol? Który ulubiony australijski SUV jest tańszy w eksploatacji?

Zarówno Toyota LandCruiser, jak i Nissan Patrol oferują wiele możliwości terenowych, ale oba wykorzystują do tego różne układy napędowe.

Wysoka zdolność holowania, ogromna ładowność i moment obrotowy lokomotywy do ciągnięcia tej czterokołowej przyczepy kempingowej lub weekendowego cruisera to pola gry dla producentów samochodów, którzy projektują duże furgonetki z napędem na wszystkie koła dla podróżujących.

Australijczycy od lat wybierają Nissana Patrola lub Toyotę LandCruiser i choć pojawiają się nowi rywale – Ram jest coraz bardziej popularną opcją – Japończycy mocno trzymają naszą uwagę i nasze portfele.

Ale obóz 4x2017 podzielił się po tym, jak Nissan wycofał diesla i przestawił się wyłącznie na benzynę w XNUMX roku, podczas gdy Toyota wycofała swój napędzany benzyną LandCruiser i pozostała przy silniku wysokoprężnym od XNUMX roku.

Znajdują się teraz na przeciwległych krańcach totemu cen paliw na stacjach benzynowych. 

Jeśli spojrzeć na porównanie sprzedaży Patrol vs. LandCruiser w 2021 roku, w wyścigu dwóch koni w najwyższym segmencie dużych SUV-ów Patrol stanowił 19 procent, podczas gdy Land Cruiser dominował z 81 procentami.

Ale czy Patrol jest znacznie droższy z potężnym 5.6-litrowym silnikiem benzynowym V8 niż Land Cruiser z 3.3-litrowym silnikiem wysokoprężnym z podwójnym turbodoładowaniem?

Cena

Ti uruchamia linię Patrol za 82,160 XNUMX dolarów przed kosztami podróży.

Po pierwsze cena zakupu. Nissan Patrol zaczyna się od 82,160 89,990 USD (plus koszty podróży) za Ti, który jest tańszy niż LandCruiser GX, który oferuje Toyotę z zakresu XNUMX XNUMX USD.

Ale zajmijmy się nawet sprawami. Aby przybliżyć je pod względem wydajności, zwłaszcza pod względem komfortu, bezpieczeństwa i wygody, Patrol Ti musi być dopasowany do LandCruisera GXL. Na przykład GX ma tylko pięć siedzeń, winylową podłogę i 17-calowe stalowe felgi.

GXL kosztuje 101,790 XNUMX USD przed kosztami podróży.

Tak więc Patrol Ti za 82,160 101,790 USD powinien pasować do XNUMX XNUMX USD LandCruiser GXL. Nawet wtedy Patrol ma kilka dodatków - między innymi skórzane siedzenia i tapicerkę, czujnik ciśnienia w oponach, podgrzewane lusterka.

Teraz LandCruiser ma ogromny minus 19,630 71 $. Być może uda się to nadrobić, gdy nadejdzie czas sprzedaży, choć Glass's Guide pokazuje, że odsprzedaż obu wagonów jest prawie taka sama - 70% pozostałej wartości LandCruisera i XNUMX% Patrolu (obecnie rynku drogich samochodów używanych). pomimo cen).

Размеры

LC300 jest krótszy niż Patrol.

Patrząc na parę z centymetrem, Land Cruiser jest krótszy niż Patrol (o 195 mm); już (o 15 mm); niższy (o 10 mm); i ma rozstaw osi, który jest o 225 mm krótszy niż Patrol.

Toyota jest również lżejsza (około 220 kg) niż potężny Nissan; ma niższą masę całkowitą zestawu drogowego 6750 kg w porównaniu do 7000 kg dla Patrolu; ale oba mają uciąg 3500 kg przy ładowności 785 kg dla Patrola i 700 kg dla Toyoty.

Najbardziej oczywistą różnicą jest opakowanie wewnętrzne. Patrol jest magazynem mieszczącym do ośmiu osób, a bagażnik jest dostępny z trzema rzędami pojemnych 468 litrów, podczas gdy Toyota ma znacznie mniejszą pojemność 175 litrów.

Pojemność bagażnika Patrola z pięcioma siedzeniami wynosi 1413 litrów. (Zdjęcie: Brett i Glen Sullivan)

Opuść trzeci rząd, a Patrol wyrzuci 1413 litrów (Toyota oferuje 1004 litrów), a po złożeniu drugiego i trzeciego rzędu Patrol zje 2632 landów, a LandCruiser 1967 litrów. W związku z tym, ze względu na dodatkowe 195 mm długości, umieszczenie stało się znacznie bardziej hojne.

Pojemność bagażnika LC300 szacowana jest na 1004 litry. (Zdjęcie: Brett i Glen Sullivan)

Pod względem przestrzeni i stosunku jakości do ceny Patrol ma znaczną przewagę. Jest prawdopodobne, że największą przeszkodą, na jaką napotykają prywatni nabywcy – biorąc pod uwagę, że nabywcy floty/leasingu prawdopodobnie będą opłacani przez firmę lub pracodawcę – jest cena benzyny, a dokładniej pragnienie patroli.

To duży depresant. Ale biorąc pod uwagę niższą cenę zakupu (Patrol Ti vs. LandCruiser GXL), zapotrzebowanie na paliwo może być w najlepszym razie znikome, a w najgorszym kilka dodatkowych dolarów tygodniowo.

Koszty paliwa

Land Cruiser jest wyposażony w 3.3-litrowy silnik wysokoprężny V6 z podwójnym turbodoładowaniem. (Zdjęcie: Brett i Glen Sullivan)

Toyota twierdzi, że LandCruiser 300, z silnikiem wysokoprężnym V3.3 o pojemności 6 litra z podwójnym turbodoładowaniem, zużywa średnio 8.9 litra na 100 kilometrów.

Nissan twierdzi, że jego 5.6-litrowy silnik benzynowy V8 zużywa średnio 14.0 l/100 km.

Należy pamiętać, że ceny paliw są obecnie wysokie (a dokładnie wygórowane) oraz że zmienił się zwykle wyższy koszt oleju napędowego, a benzyna podrożała. To nie pomaga Patrolowi, który cierpi nie tylko z powodu wysokich cen i wysokiego zużycia paliwa, ale także z powodu tego, że potrzebuje minimum 95 RON (benzyna bezołowiowa premium).

Ile będzie kosztować właściciela Patrolu w porównaniu z właścicielem GXL? Właściwie nie tak bardzo.

Dane opierają się na średniej 12,000 1.80 mil rocznie. Nazwijmy średnią cenę oleju napędowego 1.90 USD za litr, a benzyny bezołowiowej premium XNUMX USD za litr.

Patrol wyposażony jest w 5.6-litrowy silnik benzynowy V8. (Zdjęcie: Brett i Glen Sullivan)

Najpierw patrol. Przejeżdżając 12,000 1680 km rocznie, wypije 3192 litry, a roczny rachunek za paliwo wyniesie XNUMX USD.

LandCruiser zużyje 1068 litrów oleju napędowego w ciągu 12 miesięcy (przy założeniu tej samej odległości 12,000 1922.40 km), co będzie kosztować XNUMX USD rocznie.

Oznacza to roczną różnicę w rachunkach za paliwo w wysokości 1269.60 USD. 

Ale poczekaj! Pamiętasz, że Patrol kosztował 19,630 15 dolarów mniej niż LandCruiser? Odłóż go do banku i zdejmuj za każdym razem, gdy zabierasz Patrol do stacji obsługi, a minie oszałamiające pół roku, zanim się zużyje.

W innych wiadomościach związanych z paliwem Patrol ma większy zbiornik paliwa (ponieważ go potrzebuje) o pojemności 140 litrów w porównaniu do 110 litrów LandCruisera. Zasięg w oparciu o średnie zużycie paliwa wynosi 1236 km dla LandCruiser i 1000 km dla Patrol.

Koszt posiadania

LC300 objęty jest pięcioletnią gwarancją bez limitu kilometrów. (Zdjęcie: Dean McCartney).

Toyota pobiera 375 USD za każdą usługę w ramach pięcioletniego programu serwisowego o stałej cenie. To jest dla każdej usługi i potrzebujesz co 10,000 XNUMX km lub sześć miesięcy.

Roczna opłata za usługę standardową (plus wszelkie dodatkowe części płynów) wynosi 750 USD. Konto trzyletnie wyniesie co najmniej 2250 USD.

Nissan Patrol wystarczy na jeden przegląd serwisowy rocznie, jeśli przejedziesz ponad 10,000 393 mil. Nissan pobiera 502 USD za pierwszy rok, 483 USD za drugi i 791 USD za trzeci. Kolejne lata sześcioletniego programu ograniczania cen wynoszą 425, 622 i 72 USD. Wymiana płynu hamulcowego jest wymieniona jako opcjonalna usługa wymagana co dwa lata w cenie XNUMX USD za sztukę.

W ciągu trzech lat wyglądasz na 1425 dolarów (plus to, co wychowuje jego brzydką głowę).

Gama Patrol jest objęta pięcioletnią gwarancją na nieograniczony przebieg.

Toyota ma pięcioletnią gwarancję na nieograniczony przebieg, a jeśli będziesz kontynuować serwis u dealera Toyoty, gwarancja może zostać przedłużona do siedmiu lat. Toyota nie posiada darmowego programu pomocy drogowej, chociaż można go kupić.

Nissan ma również pięcioletnią gwarancję na nieograniczony przebieg, ale w tym czasie dodaje bezpłatną pomoc drogową.

Łącznie z rachunkiem za usługę, trzyletni koszt posiadania Patrolu i paliwa wynosi 11,001 8017 USD. LandCruiser kosztuje XNUMX USD.

Różnica wynosi 2984 dolarów, co sprawia, że ​​Patrol jest znacznie droższy w eksploatacji przez trzy lata niż LandCruiser.

A wracając do najważniejszej różnicy w cenie zakupu. Dzięki „oszczędnościom” 19,630 300 USD na wyborze tańszego Patrol Ti zamiast LandCruisera GXL, mamy dużo „wolnego” czasu.

Oznacza to, że jeśli cena zakupu zostanie zaoszczędzona, upłynie 6.5 roku, zanim różnica w cenie zostanie spłacona.

Werdykt

Nic nie jest tym, czym mogłoby się wydawać na pierwszy rzut oka. Patrol mógł być rażąco zawyżony jako kosztowna alternatywa dla LandCruisera, ale w rzeczywistości jest znacznie bardziej atrakcyjny finansowo.

Z Patrolem możesz żyć 11 lat, ugasić pragnienie paliwa i częstsze wizyty w serwisie, zanim różnica w cenie zniknie.

Teraz, gdy potwór paliwowy został uśpiony, w zasadzie sprowadza się to do dostępności pojazdu (zarówno Patrol, jak i 300 mają spore opóźnienie) i tego, który preferujesz.