Benzyna – czy warto?

Samochody z silnikami spalinowymi, wyposażone w instalację gazową LPG - fabryczną lub po modyfikacji w warsztacie, to nieodzowny obraz naszych polskich dróg. Jednak diesle są różne. Wszelkiego rodzaju instalacje gazowe w jednostkach diesla to wciąż swoista nowość. I jak to często bywa w takich sytuacjach, nieznane postrzegane jest z dużą nieufnością. W przypadku HBO w silnikach Diesla to ostatnie nie jest wcale nieuzasadnione.

Jednopaliwowe i dwupaliwowe

Istnieje zasadnicza różnica między systemem instalacji HBO montowanym w samochodach z silnikami benzynowymi a jego odpowiednikiem z silnikiem Diesla. O czym to jest? W pierwszym przypadku przejście na zasilanie gazowe oznacza całkowitą wymianę zasilania paliwem, czyli spalanie gazu powietrzem zamiast benzyny (ta ostatnia służy tylko do rozruchu silnika). Z drugiej strony silniki wysokoprężne nie mogą całkowicie zastąpić oleju napędowego. Z tego powodu modyfikacja polega na przerobieniu silnika diesla na tzw. silnik dwupaliwowy, przy założeniu, że do komory spalania dostarczana jest zmniejszona dawka oleju napędowego, który jest uzupełniany LPG.

Wzbogacenie…

Silniki Diesla wykorzystują dwa sposoby zasilania gazem. Jednak w obu przypadkach modyfikacja polega na dodaniu dodatkowego układu zasilania do komory silnika, na który składa się skrzynia biegów, wtryskiwacze, filtry, czujniki, sterownik, kable i oczywiście zbiornik gazu. W wyspecjalizowanych warsztatach zajmujących się instalacjami diesla LPG najczęściej spotykaną metodą jest wzbogacenie powietrza dolotowego gazem. Pozwala to zaoszczędzić do 35 procent. oleju napędowego, dzięki dodatkowemu wtryskowi LPG. W wymiernych liczbach tego typu instalacja gazowa powinna zaoszczędzić 10%. koszty paliwa.

... czy poświęcenie?

Innym, bardziej skomplikowanym sposobem napełnienia silnika wysokoprężnego gazem jest wstrzyknięcie minimalnej ilości oleju napędowego do cylindra, a następnie uruchomienie go na skroplonym gazie. Jak to działa w praktyce? Wtrysk oleju inicjuje jedynie zapłon silnika w całym zakresie jego obrotów, podczas gdy reszta energii potrzebnej do pracy silnika pochodzi z gazu, który go zasila. Przedstawiona powyżej metoda jest podobna do stosowanej w silnikach benzynowych, ale wymaga poważniejszych zmian w całym układzie zasilania pojazdu, m.in. przeprogramowanie komputera pokładowego i montaż tzw. ogranicznik wtrysku paliwa. Dodatkowo, jak podkreślają eksperci, metoda ta wymaga również prawidłowej kalibracji silnika, co w wielu przypadkach oznacza konieczność przetestowania na hamowni.

To proste, ale czy zawsze się opłaca?

Dlatego oba sposoby zasilania gazem stosowane w silnikach wysokoprężnych wymagają stosowania (aczkolwiek w różnych ilościach) dwóch źródeł energii: oleju napędowego i LPG. Nie można zatem mówić o oszczędnościach wynikających z zamontowania instalacji gazowej w jednostkach benzynowych, gdzie koszt konwersji zwraca się stosunkowo szybko. Dlatego też, mimo że montaż (a właściwie dobudowanie) instalacji LPG jest możliwy niemal w każdym silniku Diesla, należy dokładnie przemyśleć uzasadnienie ekonomiczne tego typu modyfikacji. Zdaniem ekspertów instalacja LPG na olej napędowy jest korzystna tylko w przypadku samochodów, które zużywają duże ilości paliwa i które dodatkowo pokonują duże dzienne dystanse. Dlatego zalecają jego stosowanie raczej w pojazdach użytkowych eksploatowanych głównie przez przewoźników, takich jak autobusy czy ciężarówki. W ich przypadku zwrot kosztów montażu instalacji LPG następuje po przejechaniu 100 km. km rocznie.