Diesel czy benzyna - co lepsze? Który silnik wybrać?

Decydując się na zakup samochodu, przyszły właściciel przegląda wiele informacji o modelach, które lubi, a także porównuje cechy i wyposażenie. Najważniejszą częścią każdego samochodu jest oczywiście jednostka napędowa, która może być zasilana zarówno benzyną, jak i olejem napędowym.

Jeśli weźmiemy do porównania dowolny samochód oferowany z silnikami wysokoprężnymi i benzynowymi, to różnica między nimi jest zauważalna nawet dla niespecjalisty. Na przykład Opel Antara to crossover z napędem na wszystkie koła w cenie 997 tysięcy rubli. Wyposażenie z silnikiem benzynowym 2.4 litra i automatyczną skrzynią biegów:

• zużycie w mieście - 12,8 litra AI-95;
• tryb krajowy - 7,3 litra;
• średnia - 9,3 litra.

Jego brat z 2,2-litrowym silnikiem Diesla i automatem zużywa:

• w mieście - 10,3;
• poza miastem - 6,4;
• średnio - 7,8 litra.

Różnica wynosi 2,5 litra w mieście, prawie litr poza miastem i półtora litra w trybie mieszanym.

Diesel w tym przypadku jest bardziej ekonomiczny. Co prawda benzyna wygrywa pod względem ceny, ale niewiele: 1,2 miliona kontra 1,3 miliona rubli - różnica to tylko sto tysięcy rubli. Jeśli weźmiemy pod uwagę koszt litra paliwa - olej napędowy jest tańszy niż AI-95 średnio o 2,5-3 rubli - wtedy ta różnica w kosztach początkowych nie będzie wydawać się zbyt duża: na każde 100 kilometrów w mieście z silnikiem Diesla zaoszczędzisz 100-125 rubli.

Jakie są różnice między silnikami wysokoprężnymi a benzynowymi?

Silnik wysokoprężny różni się od silnika benzynowego sposobem zapłonu mieszanki paliwowo-powietrznej. W silniku Diesla stopień sprężania jest znacznie wyższy, sprężone powietrze jest podgrzewane pod wysokim ciśnieniem wytwarzanym przez tłok, następnie do tego ogrzanego powietrza wtryskiwana jest wymagana dawka rozpylonego oleju napędowego i następuje detonacja.

Wszystkie główne elementy silnika wysokoprężnego są masywne i trwałe, ponieważ muszą wytrzymać wysokie ciśnienie i detonację. Diesel nie ma jednostki zapłonowej, ponieważ świece nie są tutaj potrzebne, zastępuje je świece żarowe. Świeca żarowa służy do ułatwienia rozruchu silnika w niesprzyjających warunkach, pełni rolę grzałki nurnikowej.

Dlatego urządzenie silników Diesla jest prostsze. Jednak są też pewne wady:

• bardzo wysokie wymagania dotyczące wyposażenia paliwowego - wysokociśnieniowa pompa paliwowa;
• konserwacja i naprawy kosztują średnio o 20 procent więcej;
• zimą uruchomienie takiego silnika może być bardzo trudne;
• Diesel długo się rozgrzewa i puka na początku ruchu.

Silniki Diesla są bardzo wymagające pod względem jakości paliwa.

I to jest jeden z powodów ich wciąż słabej popularności w Rosji. Olej napędowy kojarzy się większości populacji przede wszystkim z potężnym sprzętem: traktory, ciągniki siodłowe, kombajny, wywrotki typu KAMAZ. Ale jeśli podejmiesz ryzyko spuszczenia paliwa ze zbiornika ciągnika i napełnienia go nowym Oplem Antarą, problemów nie da się uniknąć - dysze bardzo szybko się zapchają.

Silniki z wtryskiem benzyny są bardziej złożone, ponieważ wymagają jednostki zapłonowej. Ale jednocześnie są tańsze w utrzymaniu, ponieważ w bloku cylindrów nie powstaje wysokie ciśnienie, aby zapalić paliwo. Chociaż zła jakość paliwa ostatecznie na nie wpływa. Za plus można uznać szybsze nagrzewanie i możliwość rozruchu silnika nawet przy bardzo silnych mrozach.

Należy zauważyć, że samochody z jednostką napędową z silnikiem Diesla są tankowane zimą. paliwo zimowedo którego dodawane są specjalne dodatki.

Ale niestety na naszych stacjach benzynowych pracują osoby, które myślą przede wszystkim o własnym zysku, a nie o silniku Twojego samochodu. W rezultacie próbują sprzedać resztę letniego oleju napędowego wraz z nadejściem pierwszych chłodów. Takie paliwo krzepnie już w temperaturze minus pięć stopni, podczas gdy dla benzyny dolny próg temperatury to minus 30-35. Są też tacy oszuści, którzy mieszają olej napędowy z naftą, benzyną lub zabronionymi depresantami.

Jeśli zimą zatankujesz samochód letnim olejem napędowym, problemów nie da się uniknąć - cały układ paliwowy i wtryskiwacz będą zapchane parafiną. Naprawy będą kosztować co najmniej 500 USD.

Konserwacja silników wysokoprężnych i benzynowych

Olej napędowy jest bardziej wymagający pod względem jakości paliwa. W Europie nauczyli się robić olej napędowy i oczyszczać go z siarki i parafin, ale nadal mamy z tym ciągłe problemy. Dlatego zwykli kierowcy muszą częściej wymieniać filtry paliwa, a także częściej wymieniać olej silnikowy.

Nawiasem mówiąc, olej do silników wysokoprężnych potrzebuje specjalnego oleju, przy którym utrzymywany jest wymagany stopień sprężania i w jak największym stopniu usuwane są produkty spalania.

Obsługa posprzedażowa diesla jest droższa, ponadto naprawy główne są przeprowadzane po około 250 tys. przebiegu. Ale jest też pozytywna strona: przy prawidłowej eksploatacji silnik wysokoprężny może działać znacznie dłużej niż silnik benzynowy. Jeśli dla samochodu na benzynie limit wynosi 400 tysięcy kilometrów, to istnieją próbki oleju napędowego, które przejechały do ​​miliona kilometrów w ciągu 20-30 lat eksploatacji.

Nie trzeba jechać daleko, brać nawet zwykłe traktory czy ciężarówki, które czasami służą przez kilkadziesiąt lat. Traktorami jeżdżą nawet sto tysięcy rocznie na swoich ciągnikach. Oczywiście po każdej podróży trzeba coś naprawić, ale przebieg takich aut to setki tysięcy i miliony kilometrów.

odkrycia

Trudno powiedzieć coś jednoznacznie, wszystko zależy od potrzeb każdej osoby. W przypadku codziennych dojazdów do pracy i przy dziennym biegu nie większym niż 50-80 km nie zauważysz dużej różnicy.

Olej napędowy to opłacalna opcja dla tych, którzy zarabiają na swoich pojazdach: droższe koszty i konserwacja z nawiązką zwrócą się z tanim olejem napędowym.

Zastanów się też, czy w Twoim mieście są specjaliści, którzy potrafią obsługiwać silniki diesla na wysokim, profesjonalnym poziomie.

Ładowanie ...