Wypróbuj Cadillaca XT5 przeciwko Jaguarowi F-Pace

Amerykanie nauczyli się powściągliwości, a Brytyjczycy przestali być konserwatywni - wszystko po to, by zadowolić zamożną opinię publiczną Starego Świata. Ale grając na tym samym boisku, w Rosji znaleźli się po przeciwnych stronach granic luksusu

Wtedy, zimą, Cadillac po prostu nie miał szczęścia. Na głębokim zaśnieżonym torze, gdzie, jak się wydawało, mógł przejechać tylko traktor, samochód stał mocno na brzuchu. To wszystko moja wina: zapomniałem, że napęd na cztery koła crossovera jest domyślnie wyłączony i rzuciłem się, by szturmować teren. Przednie koła, wspierane przez 300-konny silnik, natychmiast wykopały głębokie dziury i wylądowały w samochodzie.

Tydzień później Jaguar F-Pace bez trudu przejechał przez to samo miejsce. Ale warunki były początkowo nierówne: po pierwsze, powłoka zdążyła się najpierw rozmrozić, a potem zamarznąć, a po drugie, F-Pace nie może być wyposażony w napęd mono, nawet w złych zamiarach. Ale szczerze mówiąc, gdybym miał w tym momencie wybór, co konkretnie zagłębić w zaspy, nadal wybrałbym Cadillaca.

F-Pace wygląda zbyt pretensjonalnie i drogo, więc psychologicznie trudno jest skierować go prosto w nieznane. Ale fasetowany XT5 wydaje się niewzruszony - jest to bryła, choć dobrze ociosana, ale na zewnątrz bardzo mocna. Jakby na dowód, podłączony w czasie napęd na wszystkie koła rehabilituje auto na śnieżne przygody, bardzo efektywnie rozkładając przyczepność bez cienia przegrzania centralnego sprzęgła. Ale Jaguar w podobnych warunkach nie miałby nic do zarzucenia - w przyzwyczajeniach crossovera nie ma dziewczęcości.

Wczesnym latem, kiedy błyszczące samochody w końcu zaparkowały w pobliżu, nagle stało się jasne, jak Cadillac można uznać za niegrzeczny - w słońcu rozproszone diody LED i paski chromowanych wykończeń grały w zupełnie inny sposób. Fasetowany styl jest bardzo dobry, pasuje do niego nawet lekki połysk chromu.

Jaguar patrzy trochę z góry na to wszystko - w tej parze gra rolę snoba. A także lekko wyniosły wyraz twarzy z czytelnym poczuciem własnej wyższości nawet nad właścicielem. Przysadzista, sportowa sylwetka z wąską optyką i odsłoniętymi nozdrzami wlotów powietrza to potężne roszczenie prędkości, a duży prześwit i ostentacyjny przód wskazują, że ten samochód jest solidny i duży.

A prawda jest duża, kierowca jest zaskoczony, wskakując do wysoko położonego salonu z rozbiegiem. Właściciela, który wykazał się zręcznością, wciąż wita samochód zimny w sensie dosłownym i przenośnym. Wnętrze jest powściągliwe, niemal skromne, lekko połyskujące z chromowanymi krawędziami klamek i szczotkowanym aluminium spryskiwacza automatycznej skrzyni biegów, przyjemnie chłodzącym dłoń. Dokładniej, nie skromne, ale raczej prymitywne, nie próbujące od razu zadowolić taniej biżuterii. Na szczęście pozostał dość lekki, nawet w tak nieformalnym samochodzie dla Jaguara.

Wysokiej jakości fotele nie wymagają przyzwyczajenia, ale elektronika pokładowa jest skomplikowana. Nie tylko sterowanie ogrzewaniem fotela jest ukryte w menu systemu multimedialnego na ekranie dotykowym, ale sam interfejs nie jest wcale przejrzysty. System multimedialny Cadillaca również stanowi wyzwanie, a sterowanie dotykowe jest wątpliwe. Ale animacja jest naprawdę dobra, a system nie ustępuje konkurentom pod względem zasobów funkcji. Oto dźwięk dla amatora, nawet z szanowaną marką Bose na głośnikach. Jest bogaty, ale słabo szczegółowy i nadaje się tylko dla skromnych melomanów. Opcjonalny Meridian w brytyjskim samochodzie brzmi bardziej przestrzennie, soczyście i wysokiej jakości.

Wsiadanie na tylne siedzenie Jaguara jest jeszcze trudniejsze - trzeba nie tylko wspiąć się wysoko, ale także pochylić głowę, pochylając się do wąskiego przejścia. W środku wydaje się przestronna, ale pośrodku znajduje się potężny centralny tunel, a środkowa część sofy jest twarda. XT5 jest znacznie bardziej gościnny - podłoga z tyłu jest prawie płaska, a odległość od przednich siedzeń jest naprawdę duża. Co więcej, krzesła się przesuwają - wydaje się, że „Amerykanin” na serio zna termin „praktyczność”.

W małym bagażniku XT5, podobnie jak w przedziale niektórych zaawansowanych Skody, znajduje się wysuwana przegroda na szynach oraz siatka do zabezpieczenia bagażu. Wreszcie pod podniesioną podłogą znajduje się hak holowniczy, który chowa się pod zdejmowaną osłoną tylnego zderzaka. Ale przedział F-Pace jest domyślnie większy: 530 litrów w porównaniu z amerykańskim 450. To tam poszły „brakujące” centymetry drugiego rzędu. Pod względem wykończenia panuje parzystość: w obu autach dostępna jest miękka tapicerka oraz napędy elektryczne z czujnikami nożnymi.

W Cadillacu nie musisz skakać, ale jechać. Samochód posłusznie cofa kierownicę - ta funkcja jest dostępna dla Anglika tylko za dopłatą. Przednie siedzenia są ciasno upakowane w europejskim stylu i mocno obejmują boczne oparcia. Bogate wnętrze z dużą ilością skóry i drewna chciałbym nazwać cyfrowo: wszystkie klawisze są wrażliwe na dotyk lub tak wyglądają, a zamiast urządzeń jest kolorowy wyświetlacz. Jest też gniazdo na telefon z bezprzewodowym ładowaniem.

Wreszcie, zamiast lusterka wstecznego, Cadillac ma szerokokątny wyświetlacz kamery, który nieustannie transmituje to, co dzieje się z tyłu, w wersji lustrzanej. To prawda, kąty widzenia są niezwykłe, ale gdy spojrzysz na jasny i soczysty obraz, nie chcesz wracać do lustra (wciąż tam jest). Najbardziej zdumiewające jest to, że każda z kamer (cofania i parkowania) ma swoją własną spryskiwacz - nieocenioną pomoc podczas wielkomiejskiego błota drogowego.

A jednak istnieje wrażenie, że amerykańscy inżynierowie byli trochę poślizgnięci, a trwale wyłączony napęd na wszystkie koła jest tego bezpośrednim dowodem. Oprócz nierozłączalnego systemu Start-Stop: silnik nie wyłącza się podczas postoju tylko w trybie manualnej skrzyni biegów. Ogólnie byli zbyt sprytni.

Nie ma żadnych narzekań na funkcję wyłączenia dwóch cylindrów - nie wpływa to w żaden sposób na jakość jazdy, oferując ekscytującą grę ekonomiczną z próbami ponownego wywoływania zielonego symbolu „V4” na ekranie. Ale wystarczy pedał gazu podpowiedzieć chęć przyspieszenia, ikona zmienia się na nie mniej przyjemne „V6”, a silnik wolnossący zaczyna pełnić swoją godną rolę.

Jednak w wychodzących atmosferycznych „szóstkach” jest coś. Co najmniej gładka, płaska przyczepność i solidny ryk niskiej częstotliwości. Cadillac nie wpada w wir wirów, nie szarpie się od najmniejszego ruchu pedału gazu i nie na próżno histeryzuje wydech. Trzeba wymagać przyczepności, a wtedy XT5 pokaże charakter - mocny, ale nie szorstki. Na torze czuje się dobrze, a lotowi temu nie towarzyszy rytualne spalanie benzyny. Jak na silnik atmosferyczny, amerykański V6 jest dość ekonomiczny. Jest też tryb sportowy i od razu napęd na wszystkie koła, ale nie zmienia to zasadniczo swojego charakteru, poza tym, że sprawia, że ​​samochód jest nieco bardziej mobilny. Pudełko działa dokładnie w każdym z trybów, a szybki start-stop szybko przestaje się męczyć.

Zgodnie ze specyfikacją, turbodoładowany F-Pace jest bardziej ekonomiczny, ale wymaga częstszego tankowania. Wydaje się, że chodzi o to, że spokojna jazda po prostu nie wypada. Trzylitrowa „szóstka” sprężarki jest zła, wymaga skrupulatnego trzymania pedału w warunkach miejskich i łatwo zapala aktywnego kierowcy błyskawiczną i ostrą reakcją. Z gwizdkiem sprężarki i piskiem wydechu chartów Jaguar rusza i natychmiast przyspiesza - niegrzeczny, ale bardzo wydajny. I nie wymaga nawet przenoszenia jednostek do trybu sportowego. Tak więc „automatyczne” działa, aby dopasować - szybko, ale niezbyt delikatnie.

Jaguar na zakrętach pożera namiętnie, dając prawdziwą przyjemność. Z czterech możliwych opcji zawieszenia mamy sprężynowe R-Sport, a wraz z nim F-Pace jest naprawdę sportowy. Istnieją rolki, ale są one dość orientacyjne, a sposób, w jaki podwozie trzyma się drogi, jest tylko godny pochwały. Jednak kierownica, podobnie jak wszystkie inne modele tej marki, jest zbyt wrażliwa i pouczająca. Dzięki temu nie zrelaksujesz się. A w trybach cywilnych zawieszenie nadal trzęsie kierowcami, jakby narzekali na jakość płótna.

Cadillac podczas szybkiej jazdy wydaje się prostszy, a zatem bardziej zrozumiały w obsłudze niż szalony Jaguar. A w trybie sportowym, gdy skrzynia biegów z napędem na wszystkie koła na siłę przywraca nieco lepszą przyczepność, staje się również hazardem. Kierownica nie jest dokładna i przejrzysta w stylu amerykańskim, ale nie przeszkadza kierowcy nadmierną surowością. A samochód dba o pasażerów nawet na dużych 20-calowych kołach. Dobre podwozie, uformowane według wysokiej jakości europejskich wzorów. Ale sytuacja z hamulcami jest gorsza - po Jaguarze pedał Сadillac wymaga znacznie większego wysiłku.

Generalnie Cadillac nie jest już grubasem: „Amerykanin” zakłada dres i aktywnie dba o swoje ciało według najmodniejszych metod. Brytyjczyk jak zwykle nie ma nic przeciwko używaniu pięści, bo boks uczył się od dzieciństwa. Zachowuje dobre maniery dla swoich - tych, którzy są w klubie i tych, którzy rozumieją, o co chodzi w marce Jaguar.

Różnica cenowa między dobrze wyposażonymi wersjami XT5 i F-Pace nie jest tak duża, ale rosyjskie prawo stawia je po przeciwnych stronach koncepcji luksusu. Podstawowy Cadillac kosztuje mniej niż 39 USD, a benzynowy F-Pace to coś więcej. Ale to wcale nie znaczy, że niektórych z nich nie można uznać za luksusowy crossover.

Typ nadwozia	Turystyka	Turystyka
Wymiary (długość / szerokość / wysokość), mm	4815/1903/1698	4731/1936/1651
Rozstaw osi mm	2857	2874
Masa własna	1940	1820
Typ silnika	Benzyna, V6	Benzyna, turbosprężarka V6
Objętość robocza, metry sześcienne cm	3649	2995
Moc, KM z. przy obr./min	314 przy 6700	340 przy 6500
Maks. chłodny. za chwilę, Nm przy obr / min	367 przy 5000	450 przy 4500
Skrzynia biegów, napęd	8-st. Automatyczna skrzynia biegów, pełna	8-st. Automatyczna skrzynia biegów, pełna
Maks. prędkość, km / h	210	250
Przyspieszenie do 100 km / h, s	7,0	5,8
Zużycie paliwa, l (miasto / autostrada / mieszane)	14,1/7,6/10,0	12,2/7,1/8,9
Objętość bagażnika, l	450	530
Cena od, $.	39 435	48 693

Redakcja serdecznie dziękuje zarządowi wypożyczalni Spas-Kamenka za pomoc w organizacji strzelaniny.