Motto Muska brzmi: ucz się od partnerów, ale idź sam!

Dyrektor generalny Tesli, Elon Musk, jest niewątpliwie jednym z innowatorów w branży. Od 16 lat prowadzi najdroższego producenta samochodów na świecie. Jednak jego działania dają do zrozumienia, że ​​opiera się na tej samej strategii rozwoju firmy – wchodzi w alianse z firmami rozwijającymi technologie, których Tesli brakuje, uczy się od nich, a następnie porzuca je i akceptuje jako swoich partnerów. nie chcą ryzykować.

Teraz Musk i jego zespół przygotowują się do kolejnego kroku, dzięki któremu Tesla stanie się niezależną firmą outsourcingową. Nadchodzące wydarzenie Battery Day zaprezentuje nowe technologie produkcji tanich i trwałych baterii. Dzięki nim pojazdy elektryczne marki będą mogły konkurować cenowo z tańszymi autami benzynowymi.

Nowe projekty akumulatorów, składy i procesy produkcyjne to tylko niektóre z ulepszeń, które pozwolą Tesli zmniejszyć zależność od długoletniego partnera Panasonic, mówią osoby zaznajomione z intencjami Muska. Wśród nich jest były menedżer najwyższego szczebla, który chciał pozostać anonimowy. Jest nieugięty w tym, że Elon zawsze dążył do jednego – do tego, aby żadna część jego biznesu nie była od nikogo zależna.Czasami ta strategia się udaje, a czasem przynosi firmie straty.

Tesla obecnie współpracuje z japońskim Panasonic, południowokoreańskim LG Chem i chińskim Contemporary Amperex Technology Co Ltd (CATL) w zakresie rozwoju akumulatorów, z których wszystkie będą nadal działać. Ale jednocześnie to firma Musk przejmuje pełną kontrolę nad produkcją ogniw akumulatorowych, które są kluczowym składnikiem akumulatorów do pojazdów elektrycznych. Odbędzie się to w wciąż budowanych fabrykach Tesli w Berlinie w Niemczech oraz w Fremont w USA, gdzie Tesla zatrudniła już kilkudziesięciu ekspertów w tej dziedzinie.

„Nie ma żadnych zmian w naszych relacjach z Teslą. Nasze połączenie pozostaje stabilne, ponieważ nie jesteśmy dostawcą baterii dla Tesli, ale partnerem. Pozwoli to na dalsze tworzenie innowacji, które będą ulepszać nasz produkt” — skomentował Panasonic.

Od przejęcia firmy w 2004 roku celem Muska było nauczenie się wystarczająco dużo dzięki partnerstwom, przejęciom i zatrudnianiu utalentowanych inżynierów. Następnie umieścił wszystkie kluczowe technologie pod kontrolą Tesli, aby zbudować schemat pracy, aby kontrolować wszystko, od wydobycia niezbędnych surowców do końcowej produkcji. Ford zrobił coś podobnego z Modelem A w latach dwudziestych XX wieku.

„Elon wierzy, że może ulepszyć wszystko, co robią dostawcy. Uważa, że ​​Tesla może zrobić wszystko samodzielnie. Powiedz mu, że coś jest nie tak, a on natychmiast decyduje się to zrobić ”- powiedział były dyrektor generalny Tom Messner, który obecnie prowadzi firmę konsultingową.

Oczywiście takie podejście dotyczy głównie baterii, a celem Tesli jest ich wytwarzanie we własnym zakresie. W maju Reuters informował, że firma Muska planuje wprowadzić tanie akumulatory o żywotności do 1,6 miliona kilometrów. Co więcej, Tesla pracuje nad bezpośrednim dostarczaniem podstawowych materiałów potrzebnych do ich wytworzenia. Są dość drogie, dlatego firma opracowuje nowy rodzaj chemikaliów komórkowych, których zastosowanie doprowadzi do poważnego obniżenia ich kosztów. Nowe wysoce zautomatyzowane procesy produkcyjne również pomogą przyspieszyć produkcję.

Podejście Maska nie ogranicza się do baterii. Podczas gdy Daimler był jednym z pierwszych inwestorów w Tesli, szef amerykańskiej firmy był aktywnie zainteresowany technologią niemieckiego producenta samochodów. Wśród nich znalazły się czujniki, które pomagają utrzymać samochód na pasie. Inżynierowie Mercedes-Benz pomogli zintegrować te czujniki, a także kamery, z Teslą Model S, która do tej pory nie miała takiej technologii. W tym celu wykorzystano oprogramowanie z Mercedes-Benz Klasy S.

– Dowiedział się o tym i nie wahał się zrobić kroku naprzód. Poprosiliśmy naszych inżynierów, aby strzelali do księżyca, ale Musk skierował się prosto na Marsa. “, mówi starszy inżynier Daimlera, który pracuje nad projektem.

W tym samym czasie, współpracując z innym wczesnym inwestorem Tesli, japońską grupą Toyota, nauczył Muska jednego z najważniejszych obszarów współczesnej motoryzacji – zarządzania jakością. Co więcej, jego firma przyciągała dyrektorów Daimlera, Toyoty, Forda, BMW i Audi, a także talenty z Google, Apple, Amazon i Microsoft, którzy wnieśli znaczący wkład w rozwój Tesli.

Jednak nie wszystkie relacje zakończyły się dobrze. W 2014 roku Tesla podpisała kontrakt z izraelskim producentem czujników Mobileye, aby nauczyć się projektować system samojezdny. Stał się podstawą autopilota amerykańskiego producenta pojazdów elektrycznych.

Okazuje się, że Mobileye jest siłą napędową oryginalnego autopilota Tesli. Obie firmy rozpadły się w skandalu z 2016 roku, w którym kierowca Modelu S zginął w wypadku, gdy jego samochód był na autopilocie. Następnie prezes izraelskiej firmy Amon Shashua powiedział, że system nie jest przeznaczony do objęcia wszystkich możliwych sytuacji w wypadkach, gdyż służy jako pomoc kierowcy. Bezpośrednio oskarżył Teslę o nadużywanie tej technologii.

Po rozstaniu z izraelską firmą Tesla podpisał kontrakt z amerykańską firmą Nvidia na opracowanie autopilota, ale wkrótce nastąpił podział. Powodem było to, że Musk chciał stworzyć własne oprogramowanie dla swoich samochodów, aby nie polegać na Nvidii, ale nadal korzystać z technologii twojego partnera.

W ciągu ostatnich 4 lat Elon nadal przejmował firmy high-tech. Przejął mało znane firmy, takie jak Grohmann, Perbix, Riviera, Compass, Hibar Systems, które pomogły Tesli w rozwoju automatyzacji. Do tego dochodzą Maxwell i SilLion, którzy opracowują technologię akumulatorów.

„Musk wiele się nauczył od tych ludzi. Wydobył jak najwięcej informacji, a następnie wrócił i uczynił Teslę jeszcze lepszą firmą. Takie podejście leży u podstaw jej sukcesu” — powiedział Mark Ellis, starszy konsultant w Munro & Associates, który od wielu lat bada Teslę. A tym samym w dużej mierze wyjaśnia, dlaczego firma Muska jest w tym momencie w tym miejscu.