Tania usługa? Sprawdź, jak możesz zaoszczędzić

W obliczu stale rosnących kosztów utrzymania samochodu, kierowcy poszukują tańszych sposobów na utrzymanie samochodu w dobrym stanie technicznym. Na bezpieczeństwie nie można oszczędzać, ale można wydać mniej i nadal jeździć funkcjonalnym i bezpiecznym samochodem.

Wakacje za niecały miesiąc to ostatni dzwonek, aby zadbać o swoje auto i zrobić to za rozsądną cenę. Utrzymanie samochodu w dobrym stanie technicznym staje się coraz droższe. Jak podaje MotoFocus.pl, trzy lata temu przeciętny polski kierowca wydawał na naprawy i konserwację samochodu 1354 zł rocznie. Dziś - ponad 1600 zł. Biorąc pod uwagę równolegle rosnące ceny paliw i ubezpieczeń, warto zrobić wszystko, aby jak najbardziej zracjonalizować ten koszt. „Raczej zracjonalizować niż rezygnować z tego, co doprowadzi do szybkiego pogorszenia stanu technicznego samochodu i obniżenia poziomu jego bezpieczeństwa, a w dłuższej perspektywie – znacznego wzrostu kosztów usuwania usterek, które mogą być spowodowane przez zaniedbania”, podkreśla prezes Alfred Franke. Stowarzyszenie dystrybutorów i producentów części samochodowych.

CZYTAJ TAKŻE

Automatyczna skrzynia biegów – najczęstsze awarie

Zadbaj o płyn hamulcowy w swoim samochodzie

Według francuskiej firmy badawczej GIPA już 45% wizyt w europejskich warsztatach to prace prewencyjne i przeglądy techniczne. W Polsce zdecydowana większość to remonty. – Nie tylko czekamy na pojawienie się usterki, ale bardzo często ignorujemy pierwsze oznaki awarii w trakcie jazdy samochodem. Dopiero gdy coś się urwie, jakaś część się rozpadnie i auto nie jest w stanie jechać dalej - szukamy warsztatu. W porównaniu z bardziej rozwiniętymi krajami motoryzacyjnymi mamy jeszcze sporo do nadrobienia, jeśli chodzi o częstotliwość przeglądów prewencyjnych pojazdów – mówi Witold Rogowski, ekspert forum Automotive for All.

Racjonalizacja kosztów utrzymania samochodu nie może być tylko zaniedbaniem, które zawsze obniża bezpieczeństwo jazdy, ale powinna polegać na wyborze niezależnych warsztatów samochodowych, które są równie profesjonalnie przygotowane do naprawy samochodu jak serwisy autoryzowane, ale znacznie od nich tańsze. – Niezależne warsztaty oferują nie tylko części oznaczone logo ich rzeczywistego producenta (np. Bosch czy Valeo), które dostarczają identyczne części firmom samochodowym „na pierwszy montaż”, ale także „części porównywalnej jakości”, spełniający wszystkie normy europejskie. Części w obu tych kategoriach są tańsze niż te sprzedawane w salonach w pudełkach z logo producentów samochodów – potwierdza Alfred Franke, prezes Stowarzyszenia Dystrybutorów i Producentów Części Motoryzacyjnych. W Polsce, jak wynika z badań MotoFocus.pl, prawie 90% kierowców korzysta z usług niezależnych serwisów samochodowych, a tylko 10% z autoryzowanych. Odpowiada to z grubsza stosunkowi stosunkowo nowych (poniżej 5 lat) samochodów do starszych samochodów. Tymczasem właściciele nawet pojazdów objętych gwarancją producenta mogą bezpiecznie zlecać przeglądy i naprawy niezależnym warsztatom, do czego uprawnienie egzekwują europejskie regulacje prawne w postaci branżowych wytycznych, zwanych potocznie „GVO”. O tym, że opłaca się korzystać z niezależnych serwisów samochodowych świadczą też inne dane – choć co dziesiąty kierowca korzysta z serwisów autoryzowanych, to udział tych serwisów w rynku wynosi prawie 50%. To pokazuje, że ASO jest znacznie droższe niż niezależne warsztaty.

Warto wspomnieć o innych danych: od 7 lat systematycznie rośnie udział kosztów robocizny w cenie napraw. W 2004 roku robocizna stanowiła 40% kosztów napraw, dziś już 53%. Cena roboczogodziny w niezależnym warsztacie jest zwykle o połowę niższa niż w autoryzowanym serwisie, więc korzystając z usług niezależnych płacimy znacznie mniej.

Z drugiej strony odkładanie przeglądów, a tym bardziej napraw, nie jest oszczędnością. „To tak jak ze zdrowiem: lepiej zapobiegać niż leczyć. Koszt badań okresowych i działań profilaktycznych jest zawsze niższy niż leczenia przez specjalistów. Przegląd można wykonać nawet bezpłatnie przy okazji innej usługi. Oczywiście za części, które się zużyją, a ich wymiana będzie musiała zapłacić. Jednakże, jeśli pojazd jest nieruchomy, może Okazuje się, że trzeba zapłacić koszt holowania do serwisu. Ponadto poważna awaria, jeśli zostanie całkowicie zignorowana, ma swoje konsekwencje - i również będzie wymagać naprawy. Stres, zmarnowane pieniądze i zmarnowany czas – ostrzega Witold Rogowski, ekspert forum Motoryzacja dla Każdego.

Kiedy samochód najbardziej potrzebuje naszej opieki? Z badania przeprowadzonego przez MotoFocus.pl wynika, że ​​43% warsztatów odnotowało najwyższe obroty w drugim kwartale roku. To naturalne, bo na ten okres składa się koniec najtrudniejszego okresu eksploatacji samochodu – zima i początek przygotowań do letnich wycieczek po kraju. Ankietowane serwisy wskazują, że najczęstszymi naprawami w tym okresie są naprawy zawieszenia, naprawy hamulców oraz wymiana tłumików.

Co powinno znaleźć się na liście rzeczy do sprawdzenia przed wyjazdem na wakacje? Zdaniem Witolda Rogowskiego przy dokładnym (ale trwającym do 2 godzin) oględzinach najważniejsza jest kontrola luzów w układzie kierowniczym i zawieszeniu, a także stanu elementów elastycznych, połączeń metal-guma. Stan tarcz i okładzin oraz gumowych osłon ruchomych części układu należy sprawdzać w układzie hamulcowym. Jeśli dostanie się tam piasek, zaciski lub cylindry można szybko wymienić. - Należy koniecznie sprawdzić temperaturę wrzenia płynu hamulcowego - po mokrym okresie jesienno-zimowym może ona znacznie spaść. Przy dłuższym zjeździe, np. w górach, może się zagotować i w efekcie stracić skuteczność hamowania – wspomina Witold Rogovsky, ekspert forum Automotive for All. To nie tylko zmniejsza bezpieczeństwo, ale także zwiększa ryzyko korozji cylindrów i tłoków w obwodzie hamulcowym, zapychania się i przyspieszania napraw.

Sprawdź silnik i skrzynię biegów pod kątem wycieków z układu chłodzenia lub oleju. Należy również zadbać o wydajne oświetlenie oraz – dla własnego komfortu i zdrowia – o stan klimatyzatora. - Niektórzy kierowcy wyłączają go całkowicie zimą, a to błąd - czasami trzeba go włączyć. Nowoczesne układy posiadają zabezpieczenia przed uruchomieniem i uszkodzeniem sprężarki w przypadku wycieku czynnika chłodniczego, ale nie chodzi tylko o jego uzupełnienie. Najważniejsze jest sprawdzenie szczelności, a dopiero potem wymiana czynnika chłodniczego. W trosce o komfort jazdy, a nawet zdrowie, kanały wentylacyjne należy czyścić i dezynfekować. Zima to idealny czas na gromadzenie się wilgoci, która sprzyja rozwojowi grzybów i bakterii – mówi Witold Rogowski, ekspert forum Automotive for All.

Warto sprawdzić stan amortyzatorów. Najczęstszym sygnałem ostrzegawczym zużycia jest odgłos pukania. Luzy w zawieszeniu dają początkowo jedynie nieprzyjemne wrażenie utraty precyzji kierowania. Zjawisko to można jednak pominąć tylko do pewnego momentu: w miarę poprawy warunków jazdy kierowca chce jechać szybciej, a wtedy to, co tylko zrobiło nieprzyjemne wrażenie, może mieć dramatyczne konsekwencje, ponieważ w krytycznej sytuacji samochód zachowa się nieprzewidywalnie. Luzy w przekładni kierowniczej czy zawieszeniu również będą miały podobne konsekwencje.

Utrata sprawności amortyzatora to zjawisko, którego znaczenia nie da się przecenić. Wpływa nie tylko na poziom bezpieczeństwa, ale także na stan wielu innych elementów samochodu. Droga hamowania samochodu jadącego z prędkością 80 km/h z niesprawnymi amortyzatorami wydłuża się o co najmniej 2-3 metry. Im gorsza nawierzchnia, tym dłuższa będzie droga. Niesprawne amortyzatory zakłócają pracę ABS (co prowadzi do wydłużenia drogi hamowania) i ESP (co w krytycznej sytuacji może błędnie interpretować sygnały płynące z czujników). Przy zużyciu amortyzatorów o 50% można zmniejszyć bezpieczną prędkość łuku o 10%, a także prędkość, przy której może wystąpić aquaplaning (poślizg na cienkiej warstwie wody).

Przecież amortyzatory, które utraciły swoje właściwości tłumiące, zmieniają zachowanie samochodu w taki sposób, że jest on mniej podatny na skręcanie kierownicą. Dodatkowo w niesprawnym samochodzie kierowca szybciej się męczy i w efekcie jego czas reakcji wydłuża się o jedną czwartą.

Dodatkowo zły stan amortyzatorów powoduje dodatkowe zużycie innych podzespołów i powoduje dodatkowe koszty. Sprężyny zawieszenia, gumowe elementy zawieszenia, przeguby kulowe, a nawet przekładnia kierownicza lub mechanizm różnicowy podlegają większym obciążeniom. Prowadzi to również do uszkodzenia bieżnika opony. Świadomie lub nieświadomie (jeśli zaniedbujemy przegląd techniczny) wydłużenie żywotności niesprawnych amortyzatorów szybko doprowadzi do tego, że naprawy nie będą ograniczać się do wymiany tego elementu podwozia.

W układzie hamulcowym często zanieczyszczają się zaciski hamulcowe w prowadnicach lub samoregulatory klocków hamulcowych, co zmniejsza skuteczność hamowania. Kolejną konsekwencją jest nierównomierne, przyspieszone zużycie okładzin ciernych i konieczność ich szybszej wymiany. Czyszczenie tych elementów podczas kontroli pozwala uniknąć niepotrzebnych, wyższych kosztów.

Układ wydechowy to jeden z tych elementów, który jest szczególnie narażony na uszkodzenia, zwłaszcza na skutek korozji. Ostatecznie pęka okładzina skrzynek tłumików lub łączących je rur. Wibracje na nierównych powierzchniach przyspieszają rozszczelnienie elastycznego złącza. Efektem jest nie tylko nieprzyjemny dźwięk przedostający się do wnętrza samochodu, ale także wydobywające się spaliny w miejscu, w którym samochód nie jest do tego przeznaczony. Może to spowodować przedostanie się ich do salonu. Jeśli korozja lub inne uszkodzenia wystąpią za układem, w tym za katalizatorem, może to spowodować nieprawidłowe działanie sondy lambda i mieć dalsze konsekwencje, w tym uszkodzenie katalizatora i nadmierne zużycie paliwa. Nawet tak prosta i pozornie nieistotna awaria, jak pęknięcie elastycznych wieszaków układu wydechowego, może mieć poważne konsekwencje: może to doprowadzić do awarii funkcjonalnych elementów układu i konieczności ich wymiany, co oznacza niepotrzebne koszty.

CZYTAJ TAKŻE

Czas serwisowania klimatyzacji

Oceń swojego mechanika

Wycieraczki samochodowe znajdują się na samym dole listy elementów wymagających przeglądu. Zaleca się ich wymianę przynajmniej raz na sześć miesięcy. W praktyce po roku pióra zużywają się tak bardzo, że podczas pracy w deszczu zostawiają smugi na szybie. Dalsze używanie wycieraczek, których gumowe pióra twardnieją z biegiem czasu, może spowodować drobne zarysowania na szybie. Mogą powodować nudne myślenie podczas jazdy nocą. Ich usunięcie poprzez polerowanie szkła to kolejny wydatek, który nie zawsze jest skuteczny.

„Koszt przeglądu technicznego nie powinien obejmować kosztu tylko tej samej usługi” – mówi Vitold Rogovsky, ekspert forum Automotive for All. – Witryny są autoryzowane przy wsparciu mediów i przeprowadzają bezpłatne recenzje. Nie chodzi jednak o ich koszt. Każde auto ma problem. Koszt usunięcia to jeden obszar, w którym wystąpią realne różnice cenowe. Niezależna usługa może również sprawdzić za darmo. Jednak koszt części, które trzeba wymienić może być nawet 2 razy niższy.