Tanie samochody elektryczne, elektryczne SUV-y i furgonetki w bród: nowa strategia Renault Australia obejmuje rywali Kię Seltos, Teslę Model 3, a może nawet Suzuki Jimny i Forda Mavericka.
Megane E-Tech (na zdjęciu) i R5 EV przygotują Renault na zmieniające się gusta konsumentów i przyszłe przepisy dotyczące emisji.
Renault wyznaczyło kurs rozwoju w Australii dzięki czterem oddzielnym strumieniom produktów, które zapewnią francuskiej marce najszersze i najodważniejsze pokrycie rynku na tym rynku.
Wszystko będzie oparte na istniejącej gamie, która obecnie składa się z trzech SUV-ów (Captur II, nowy Arkana i Koleos II) i dostawczych (Kangoo, Trafic i Master) oraz hot-hatcha Megane RS.
Całkowicie nowy van Kangoo trzeciej generacji rozpocznie produkcję pod koniec 2022 roku i ponownie będzie zawierał wersję pojazdu elektrycznego (EV) znaną w żargonie Renault jako E-Tech. Teraz produkowany w Europie, powinien nadal silnie konkurować z najlepiej sprzedającym się Volkswagenem Caddy, doganiając go w większości obszarów, takich jak bezpieczeństwo, komfort i wyrafinowanie.
Strategię Renault dotyczącą pojazdów elektrycznych uzupełnia długo wyczekiwany Megane E-Tech, zaprezentowany we wrześniu i zaplanowany na premierę w Australii w 2023 roku. W ramach fazy „modernizacji” Renault jest to wysoko zawieszony hatchback/crossover z napędem na wszystkie koła. elektryczny układ napędowy współdzielony z blisko spokrewnionym Nissanem Ariya EV, z przeniesionym tylko nazwą.
Wiele zależy od Megane E-Tech w Europie, dając marce potężną broń przeciwko Hyundai Ioniq 5, Kia EV6, Tesla Model 3/Y, Ford Mustang Mach-E, Toyota bZ4X i VW ID.4 wśród fali innych podobnych Konkurenci EV.
Wciąż na elektryfikacji, w 2023 r. pojawi się ekscytujący R5 E-Tech, mały hatchback, który zadebiutuje na arenie międzynarodowej – i co najmniej za rok od teraz w Australii – łączący szyk retro z lat 70. z osławioną, zaawansowaną technologicznie rodziną modułów CMF. BEV sojuszu Renault-Nissan-Mitsubishi. Architektura pojazdu elektrycznego.
Wśród innych godnych uwagi cech, twierdzi się, że zmniejsza koszty pojazdów elektrycznych o około 33 procent w porównaniu do starego samochodu elektrycznego Zoe, który sprzedawany jest w Australii od 50,000 5 USD. Ten ostatni, nawiasem mówiąc, od wielu lat jest najlepiej sprzedającym się samochodem elektrycznym w Europie, więc RXNUMX ma wiele do zrobienia. Powinno to również częściowo zrekompensować głębokie rozczarowanie zabiciem jednego z naszych ulubionych superminis w Australii, Clio.
Szum wokół R5 E-Tech wynika z demokratyzacji samochodów całkowicie elektrycznych, do których wkrótce dołączyły inne innowacje, w tym produkcyjna wersja retro crossovera R4ever EV, a także współpraca z Lotus Cars. szczerze sportowy SUV / hatch EV grand Tourer pod teraz zelektryfikowanym emblematem Alpine.
Wszystkie te pojazdy elektryczne Renault nowej fali są pod lupą Laurensa Van Den Ackera, który zgromadził armadę utalentowanych projektantów, w tym architekta Peugeot Renaissance, Gillesa Vidala.
Mówię do SamochodyPrzewodnik W zeszłym miesiącu dyrektor zarządzający Renault Australia, Glen Seely, powiedział, że choć nie wszystko będzie lokalne, istnieje wiele opcji, które zaspokoją gusta australijskich konsumentów.
„Mieliśmy udział w gamie pojazdów Renault, w tym R5 E-Tech”, powiedział.
Ale 122-letnia marka Boulogne-Billancourt nie rezygnuje jeszcze z silnika spalinowego.
Z jednej strony będą to zaawansowane niskoemisyjne modele, prawdopodobnie z hybrydą elektryczną i silnikami turbo-benzynowymi o zmniejszonej wielkości, które będą promować rozwój i/lub wymianę modeli skierowanych do Europy Zachodniej, takich jak Captur i blisko spokrewnione SUV-y Arkana. , a także Koleos - te dwa ostatnie przyjeżdżają przez spółkę zależną Renault Samsung w Korei Południowej. Wszystkie z nich prawdopodobnie pozostaną konkurentami premium dla takich marek jak Volkswagen, Mazda, Honda i Toyota.
Jednak własna, budżetowa marka Renault, Dacia z Rumunii, przygotowuje szereg modeli nowej generacji o usprawnionych projektach, aby pomóc w utrzymaniu niskich cen. Niektóre z tych wschodnioeuropejskich modeli są przeznaczone do Australii, w tym mały SUV Duster, średni/duży SUV Bigster i podobno Oroch z podwójną kabiną.
Co najważniejsze, będą nosić logo Renault, a nie Dacii, gdy import rozpocznie się w 2024 r., i będą polegać na europejskim stylu i pozycjonowaniu wartości, aby nękać MG, Haval, Kia i Skoda na końcu rynku.
Jak powiedzieliśmy wcześniej, Dacia, takie jak Duster w rozmiarze Kia Seltos i (jeszcze nie dla Oz) Sandero, zyskały sobie wielu zwolenników w Europie, Afryce i Ameryce Południowej. Aby utrzymać tę piłkę przy życiu, Van Den Acker zatrudnił byłego projektanta Seata i Cupry, Alejandro Mesonero-Romanosa, aby naprawdę wzmocnić estetyczny klimat.
Napływ świeżego metalu z Rumunii powinien również obejmować pickupa Forda Maverick w stylu Bigster Oroch II z podwójną kabiną – pojazd samochodowy spodziewany w 2025 r., jeśli lista życzeń Renault Australia zostanie spełniona.
Wreszcie, Renault niedawno połączyło Dacię z Ładą (tak, chwała Nivy z czasów sowieckich i niesława Brocka Samary) poprzez większościowe udziały w rosyjskim konglomeracie Awtovaz; Nowa generacja Nivy jest w trakcie opracowywania, a jednym z jej celów będzie niezwykle udany Suzuki Jimny. Niewątpliwie byłaby to korzyść dla Australii.
Przy tak dużej aktywności na wielu poziomach, Renault wierzy, że poważnie podchodzi do utrzymania swojej ponad stuletniej obecności w Australii w połowie tej dekady.
Słyszeliśmy już tego rodzaju rozmowy, zwłaszcza z tą marką, ale plan jest w środku tego, w którym wydaje się zmierzać rynek, co oznacza, że Renault będzie tym, na które należy zwrócić uwagę.
