Trzymamy prosty tor - wymieniamy dźwignię poprzeczną - instrukcja!

Wahacz to część geometrii układu kierowniczego, która łączy przednie koło z podwoziem pojazdu. Wahacz jest bardzo ruchomy z pewnym luzem bocznym zapewnianym przez jego łożyska. Te łożyska lub tuleje składają się z jednoczęściowej gumowej tulei sztywno dociśniętej do wahacza. Kiedy guma staje się krucha z powodu wpływów zewnętrznych lub nadmiernego starzenia, wahacz traci swoją stabilność.

Wada kości ogonowej

Wahacz to bardzo masywny element wykonany ze spawanego metalu . Dopóki nie jest poddawany nadmiernym naprężeniom lub korozji, praktycznie nie może dojść do żadnych uszkodzeń. Jego słabym punktem są wciskane tuleje.. 

Chociaż są wykonane z litej gumy, z czasem mogą się zużywać, pękać lub tracić elastyczność. W rezultacie dźwignia sterująca nie jest już prawidłowo połączona z przednim kołem, a jej mobilność ulega pogorszeniu. Zamiast tego zużyty wahacz powoduje niepożądany luz kół. Mogą wystąpić następujące objawy:

- samochód nie trzyma już kursu (upadek).
Każdy wybój na drodze powoduje hałas.
— Układ kierowniczy jest bardzo „gąbczasty”.
- samochód ma coraz większą tendencję do wpadania w poślizg.
- Pisk opon.
– zwiększone jednostronne zużycie przednich opon

Podsumowując, zużyta dźwignia sterująca to coś więcej niż tylko uciążliwość. Prowadzi to do kosztownych uszkodzeń i poważnie obniża bezpieczeństwo jazdy. Dlatego ten element należy niezwłocznie wymienić.

Czego potrzebujesz

Aby pomyślnie wymienić ramię poprzeczne, będziesz potrzebować:

1 winda samochodowa 1 podnośnik skrzyni biegów 1 klucz dynamometryczny 1 zestaw kluczy 1 zestaw klucze oczkowe, wygięte 1 wyrzynarka elektryczna (do tulei) 1 nowy wahacz i 1 nowa tuleja wahacza

Wykrywanie wadliwego ramienia poprzecznego

Uszkodzoną dźwignię lub wadliwą tuleję łatwo rozpoznać: gruby gumowy pierścień jest porowaty i popękany . Jeśli wada wyraźnie wpływa na jakość jazdy, możliwe, że tuleja gumowa jest całkowicie rozerwana. Przesuwanie dźwigni w górę iw dół za pomocą dźwigni wyraźnie pokaże pęknięcia.

Tuleja i wahacz są sztywno połączone i dlatego nie można ich wymieniać pojedynczo. Ze względów bezpieczeństwa tuleja jest mocowana do spawanej części metalowej. W przypadku uszkodzenia należy wymienić cały element. Ponieważ dźwignie sterujące są bardzo tanie, nie stanowi to problemu. Dodatkowo wymiana całej dźwigni jest dużo prostsza niż wciskanie i wyciskanie tulei.

Bezpieczeństwo przede wszystkim!

Wymiana wahacza wymaga pracy pod pojazdem. Podnośnik samochodowy jest doskonały. Jeśli nie ma, naprawy samochodu są dozwolone w pozycji podniesionej z zastrzeżeniem dodatkowych środków bezpieczeństwa:

– Nigdy nie zabezpieczać pojazdu za pomocą prostego podnośnika samochodowego.
– Zawsze umieszczać odpowiednie wsporniki osi pod pojazdem!
– Zaciągnąć hamulec ręczny, włączyć bieg i podłożyć kliny zabezpieczające pod tylne koła.
- Nigdy nie pracuj sam.
– Nie stosować rozwiązań tymczasowych typu kamienie, opony, klocki drewniane.

Instrukcja robótek ręcznych krok po kroku

To jest ogólny opis wymiany wahaczy, a nie instrukcja naprawy. Podkreślamy, że wymiana wahacza poprzecznego to zadanie dla uprawnionego mechanika samochodowego. Nie ponosimy odpowiedzialności za błędy wynikające z naśladowania opisanych kroków.

1. Zdejmowanie koła Po zabezpieczeniu auta na podnośniku zdejmuje się koło z uszkodzonej strony.

2. Odkręcanie śrub Połączenie wahacza z pojazdem zależy od typu. Powszechne jest połączenie śrubowe z pionowym drążkiem kierowniczym, trzema śrubami na kole i dwiema śrubami na podwoziu. Jedna śruba podwozia jest pionowa, a druga pozioma. Zablokuj nakrętkę kluczem oczkowym, aby odkręcić śrubę pionową. Teraz śrubę można odkręcić od dołu.

3. Wyłączenie wahacza Najpierw odłącz ramię poprzeczne od boku koła. Następnie wyciągnij poziomą śrubę podwozia. Teraz ramię poprzeczne jest wolne.

4. Montaż nowego wahacza Nowa dźwignia jest montowana w miejsce starego elementu. Najpierw podłączyłem go do kierownicy. Trzy śruby na piaście są początkowo dokręcane kilkoma obrotami, ponieważ element wymaga pewnego luzu do dalszego montażu. Pozioma śruba podwozia jest teraz włożona i przykręcona 2-3 obroty . Włożenie pionowej śruby podwozia może być nieco trudne. Należy jednak uważać, aby nie uszkodzić wtłaczanych tulei nowego wahacza. UWAGA: Skrócona żywotność nowego łącznika poprzecznego z powodu nieprawidłowego montażu!Nigdy nie dokręcaj śrub podwozia wahacza, gdy przednie koło jest jeszcze w powietrzu. Ramię zazwyczaj nie jest mocno zablokowane, dopóki amortyzator przedniego koła nie jest odchylony i nie znajduje się pod normalnym ciśnieniem. Jeśli dźwignia zostanie dokręcona zbyt szybko, silne nadmierne siły skręcające zniszczą tuleje, skracając ich żywotność. nie mniej niż 50% .

5. Odciążenie przedniego koła Teraz przednie koło jest podnoszone za pomocą podnośnika skrzyni biegów, aż amortyzator ugnie się 50%. To jest jego zwykła pozycja za kierownicą. Tuleja wahacza jest naprężona normalnie i nie jest naprężona. Wszystkie śruby można teraz dokręcić zalecanym momentem obrotowym.

6. Montaż koła i sprawdzenie zbieżności Ostatecznie przednie koło jest montowane i mocowane z zadanym momentem obrotowym. Wymiana wahacza poprzecznego zawsze wiąże się z ingerencją w geometrię układu kierowniczego, dlatego samochód należy następnie zawieźć do warsztatu w celu sprawdzenia zbieżności.

7. Wymiana tulei wahacza poprzecznego Tuleja nie zawsze wymaga wymiany. Chociaż ta pojedyncza część jest dość tania, bardzo trudno jest ją wymienić, ponieważ jest to możliwe tylko przy pomocy specjalnych narzędzi. Jeśli nie masz gotowego narzędzia, wahacz należy wymienić tylko w całości z wstępnie zamontowaną tuleją.Tuleja wahacza łączy poziomo wahacz z podwoziem. Jako oddzielny element nie zawsze jest dostarczany z wahaczem. Ramię poprzeczne należy zdemontować zgodnie z opisem. Następnie jest on wyciskany z tulei za pomocą narzędzia dociskowego. Następnie wciskane jest nowe łożysko. Podczas montażu odnowionego wahacza należy ponownie odciążyć przednie koło, aby zapobiec niepożądanemu skręceniu piasty. WSKAZÓWKA: Uszkodzoną tuleję wahacza można usunąć za pomocą wyrzynarki. W większości przypadków wystarczy jedno cięcie w poprzek gumy aż do sworznia wahacza. Tuleja powinna być teraz wystarczająco luźna, aby wyciągnąć ją z wahacza. Innym problemem jest zainstalowanie nowej tulei na sworzniu. Popularną metodą majsterkowania jest wbijanie go dużym kluczem i kilkoma uderzeniami młotka. Nie zalecamy tej procedury. Delikatne wsunięcie imadłem jest znacznie lepsze dla obu elementów i znacznie wydłuża żywotność tego elementu, który jest bardzo trudny do wymiany.

Koszty

Jeden nowy wahacz zaczyna się ok. 15 € (± 13 £). Kupno kompletu jest dużo tańsze. W zestawie oś przednia

• - ramię dźwigni
• - korbowód
• - łożysko sferyczne
• - drążki kierownicze
• - tuleje wahacza poprzecznego
• - zawias podporowy

dla obu stron kosztuje tylko 80 - 100 euro (± 71 - 90 funtów) . Wysiłek związany z wymianą wszystkich tych części jest tylko nieznacznie większy niż wymiana pojedynczego wahacza. Po wymianie którejkolwiek z tych części samochód należy w każdym przypadku sprawdzić pod kątem pochylenia, dlatego warto rozważyć wymianę całej osi za jednym razem. Ostatecznie te elementy starzeją się w tym samym czasie. Jeśli wahacz zacznie zawodzić, wszystkie inne części w tym obszarze najprawdopodobniej wkrótce pójdą w jego ślady. Poprzez całkowitą wymianę tworzy się pewien nowy punkt wyjścia, unikając problemów w tym zakresie na wiele lat.