Amortyzacja Citroën Advanced Comfort: zasada działania i działanie

Aby zrekompensować zanik zawieszenia hydropneumatycznego, zachowując solidną reputację w zakresie komfortu zawieszenia, Citroën opracował specjalne amortyzatory inspirowane przez konkurentów. Tak więc nie ma tu rewolucji technologicznej, jak hydropneumatyka w swoim czasie, nawet jeśli Citroën złożył patent.

Dlatego należy rozumieć, że daleko nam do zawieszenia hydropneumatycznego, które łączy poduszki powietrzne ze specyficznym zintegrowanym tłumieniem hydraulicznym (patrz tutaj). Tutaj nadal jest to połączenie amortyzatora hydraulicznego i sprężyny śrubowej.

Tutaj jednak skupimy się tylko na wstrząsach i zapomnimy o reszcie, bo tylko one są nowe. Należy jednak zauważyć, że montaż tych amortyzatorów będzie wymagał regulacji sprężyn i stabilizatorów, ale jest to oczywiste i tutaj tylko drobiazg.

Należy również zauważyć, że Citroën Advanced Comfort to globalny program mający na celu poprawę komfortu Citroënów. Obejmuje to przebijanie się przez przeprojektowane siedzenia, a także sztywniejszą konstrukcję podwozia, aby ograniczyć fale, które mogą przez nie przechodzić (celem jest uniknięcie wstrząsania całym samochodem podczas pokonywania wybojów na drodze).

W porównaniu do Hydractive?

Technicznie rzecz biorąc, amortyzacja Advanced Comfort to słomka w porównaniu z Hydractive. Rzeczywiście, ten nowy proces ostatecznie polega tylko na zainstalowaniu nieco lepszych amortyzatorów, które nie wystarczą, aby zrewolucjonizować układ jezdny naszych drogich Citroënów… Urządzenie jest całkowicie pasywne i tylko nieznacznie poprawia filtrowanie nierówności drogowych. Dodatkowo Hydractive zapewnia jeszcze większy komfort dzięki pneumatycznemu zawieszeniu (poduszki powietrzne zastępują konwencjonalne metalowe sprężyny), nie wspominając już o tym, że umożliwia regulację wysokości zawieszenia i ostrości reakcji na niedoskonałości auta. drogowy (kalibracja amortyzatora). Krótko mówiąc, jeśli marketing robi wszystko, co w jego mocy, aby jak najlepiej wykorzystać swój nowy proces, nie jest to w żaden sposób równoważne ze słynnym Hydractive, którego system jest znacznie bardziej zaawansowany i wyrafinowany. Jeden składa się z nieco bardziej skomplikowanych amortyzatorów, drugi natomiast oferuje całe urządzenie hydrauliczno-pneumatyczne, mające na celu umożliwienie pracy układu jezdnego (kalibracja i wysokość nadwozia).

Jak to działa?

Klasyczny amortyzator (więcej tutaj) polega na tłumieniu prędkości sprężyny, aby uniknąć podskakiwania przy najmniejszym uderzeniu: co robi sprężyna po zmiażdżeniu. Tak więc zasadą jest zmniejszenie prędkości sprężyny w fazie ściskania, a także rozluźnienie (aby uniknąć odbicia, ponieważ prędkość powrotu do normalnej pozycji jest znacznie zmniejszona), dzięki dwóm tłokom wypełnionym olejem . natężenie przepływu z jednego do drugiego jest ograniczone wielkością otworów (zmieniając rozmiar tego ostatniego, można wtedy modulować przepływ: jest to kontrolowane tłumienie).

KLASYCZNY AMORTYZATOR:

W KOMPRESIE BUTEE CHRONI:

Oczywiście istnieje granica podróżowania: gdy amortyzator jest całkowicie zgnieciony (na przykład progi zwalniające nagrane przy dużej prędkości), zatrzymujemy się. W „konwencjonalnych” amortyzatorach ten korek jest umieszczany na popychaczu. W tym przypadku zachowuje się jak mała sprężynka, z tą różnicą, że jest wykonana z pewnego rodzaju gumy (poliuretanu).

Kiedy tak się dzieje, ruch amortyzatorów, a tym samym kół, zatrzymuje się, powodując wstrząs i dyskomfort u pasażerów. Guma reaguje po prostu wysyłając koło w drugą stronę (stąd strona spustowa), co następnie powoduje lekki efekt odbicia. Krótko mówiąc auto zmiażdżone przez zawieszenie podskakuje na gumowym ograniczniku. To odbicie staje się równoznaczne z dyskomfortem i prawdopodobnie utratą kontroli nad pojazdem.

C4 Picasso 2 jest jednym z pierwszych modeli wyposażonych w system tłumienia Citroën Advanced Confort.

Aby poprawić sytuację, Citroën wyposażył swoje amortyzatory w dwa wewnętrzne ograniczniki hydrauliczne. Dlatego te ograniczniki nie są widoczne z zewnątrz, jak w przypadku konwencjonalnego poliuretanu.

Gdy dojdziesz do zatrzymania, to znaczy, gdy osiągniesz granice możliwego ruchu koła, następuje zatrzymanie kompresji. Zasada jego działania jest taka sama jak samego amortyzatora: mówimy o spowolnieniu ruchu przez zabawę olejem, a raczej o szybkości przepływu oleju z jednej komory do drugiej.

Dzięki temu ogranicznik będzie amortyzował skok płynniej niż guma, a przede wszystkim zapobiegnie efektowi odbicia! Rzeczywiście, te specyficzne ograniczniki nie próbują odsyłać wszystkiego (jak sprężyna), gdy są ściśnięte, ale ogranicznik poliuretanowy wręcz przeciwnie.

AMORTYZATOR CITROËN ADVANCE COMFORT

Klasyczny gumowy korek jest nadal obecny, ale jego rozmiar został zmniejszony (patrz rozdział o zaletach i wadach poniżej)

A jeśli systemy dostępne w konkurencji (patrz na przykład tutaj) obejmują (zwykle) tylko hydrauliczny ogranicznik kompresji, Citroën dodał drugi ogranicznik odbicia (kiedy zawieszenie powraca do normalnej pozycji, gdy koło wraca do pozycji dolnej). aby zakończenie odbicia było bardziej progresywne: celem jest zapobieganie uderzaniu się tłoków amortyzatora o siebie po osiągnięciu maksymalnego skoku (ponieważ jeśli istnieje granica skoku kompresji, jest on również na odbiciu, koło powinno pozostać przymocowane do samochód nawet jeśli to ogniwo jest wykonane nie tylko przez amortyzator).

Olej przepływa przez otwory ograniczników hydraulicznych, więc zasada jest taka sama jak w przypadku amortyzatora: ruch jest spowolniony ze względu na czas potrzebny na przejście płynu z jednego pojemnika do drugiego (nie przez gumę).

Reasumując i upraszczając, jest to amortyzator, który działa klasycznie, gdy nierówności na drodze są ograniczone. Różnica pojawia się więc głównie wtedy, gdy dochodzimy do granic kompresji i relaksacji, wtedy zaczynają działać „inteligentne” stopy. Te dwa dodatkowe ograniczniki to małe amortyzatory zastępujące gumę bazową, więc możemy postrzegać tłumienie Citroën Advanced Comfort jako zestaw amortyzatorów: jeden duży i dwa małe na końcach (w ogranicznikach), które działają tylko w przypadku ekstremalna kompresja i relaksacja.

Zalety i wady ?

W przeciwieństwie do gum, te stopy nie reagują ostro, więc jest to korzyść w zakresie komfortu i zachowania w sytuacjach granicznych: ponieważ musisz jeździć bardzo ciężko, aby zaangażować stopy.

Ponadto reakcja tych ograniczników zależy również od stopnia ściskania/rozprężania, czego nie uwzględniają konwencjonalne ograniczniki poliuretanowe (które w związku z tym będą reagowały tak samo niezależnie od prędkości przybycia dolnego tłoka amortyzatora). Ich sposób pracy jest bardziej subtelny i złożony, co pozwala im zachować dobrą stabilność nawet podczas szybkiej jazdy po bardzo nierównych drogach (co często spotyka się na terenach wiejskich). Ale znowu, aby wdrożyć, musisz naprawdę pokonać. A potem, jeśli amortyzatory i sprężyny będą ustawione zbyt elastycznie, samochód mimo zastosowania tych progresywnych zderzaków nie będzie miał bardzo ciekawych osiągów dynamicznych.

Jedną z zalet jest również ograniczenie kosztów: ten rodzaj amortyzatora byłby dziesięć razy tańszy niż tłumienie kontrolowane, które wymaga całej przekładni elektromechanicznej, więc będzie obecny w większości modeli, nie tylko w najwyższym. ... Jednak nie będziesz mógł zmienić ustawienia tłumienia, więc tutaj jest pasywne i stałe ... Więc zawieszenie kierownicy jest bardziej zaawansowane, ponieważ pozwala również na sterowanie nim przez komputer (możliwe kilka regulacji na sekundę) w kolejności. poprawić zachowanie.

Ponadto, nawet jeśli jest tańszy niż tłumienie regulowane, logicznie rzecz biorąc, pozostanie droższy niż tłumiki konwencjonalne… Jednak biorąc pod uwagę znaczny potencjał sprzedaży grupy, korzyści skali powinny zniwelować różnicę.

Wreszcie, te progresywne ograniczniki pozwoliły na mniejszy gumowy ogranicznik, co z kolei pozwoliło na większy prześwit. Pozwala to na nieznaczną poprawę komfortu tłumienia, ponieważ zostawiamy większą amplitudę ugięcia koła.

Arkusze Citroen

Wszystkie komentarze i reakcje

Dernier komentarz opublikowany:

Artysta (Data: 2020, 08:20:11)

Ponieważ główną funkcją sprężyn zawieszenia (lub cylindra pneumatycznego) jest pochłanianie wstrząsów poprzez ściskanie (oczywiście wybrzuszenie należy zmiękczyć, jeśli ściskanie jest zbyt duże), a funkcją amortyzatorów jest spowolnienie drgań zawieszenie, czy amortyzatory nie powinny hamować tylko napięcia sprężyn zawieszenia? Argument: Hamowanie kompresyjne jest równoznaczne z „utwardzeniem” zawieszenia, ponieważ sprężyna nie absorbuje energii uderzenia tak efektywnie, jak to możliwe. Brak hamowania kompresyjnego niewątpliwie prowadzi do większego przemieszczenia nadwozia w porównaniu do koła, ale jeśli preferujesz komfort…

II. 2 reakcja(e) na ten komentarz:

• Administrator ADMINISTRATOR STRONY (2020-08-21 08:50:13): A priori „pozostawienie samej kompresji” poprzez usunięcie z niej tłumienia prawdopodobnie spowoduje zbyt wiele wstrząsów na końcowym przystanku. Jeśli spowolnimy relaksację, ale nie skurcz, ryzykujemy zatrzymanie, jeśli skojarzymy zbyt wiele wad z rzędu.

  Sama sprężyna również nie jest idealna, jeśli chcesz uzyskać odpowiednią obsługę. Pojedyncza sprężyna (w stanie rozluźnionym lub ściśniętym) jest trochę „dzika”, musi jej towarzyszyć amortyzator, aby mieć bardziej subtelne i subtelne reakcje.

  Bez hamulca kompresyjnego będziemy mieli też bardziej ściśniętą sprężynę, a co za tym idzie będziemy mieli więcej energii do uwolnienia, wtedy relaksacja będzie intensywniejsza pomimo amortyzatora.

  Prawdą jest jednak, że chciałbym poczuć i zobaczyć, co robią amortyzatory o ograniczonej relaksacji.

• papun (2021-01-31 19:16:31): Привет,

  Opinia byłego mechanika w Alfa Romeo, Ferrari, Jaguar od 10 lat i Citroen od 10 lat.

  Amortyzator po prostu zatrzaśnie się na swoim miejscu podczas rozluźniania, jeśli nie jest już kontrolowany ani kontrolowany przez przepływ płynu w wyznaczonych otworach, co spowoduje kliknięcie tylnego amortyzatora przy wychodzeniu z tylnego Ã, co oznacza, że ​​amortyzator jest uszkodzony. dzień dobry papun

(Twój post będzie widoczny pod komentarzem po weryfikacji)

Napisz komentarz

Czy uważasz, że PSA udało się przejąć grupę Fiata?