Daihatsu Terios 1.3 DVVT CXS

Gdzieś w Japonii jest Terios Kid, który jest o pół metra niższy od Teriosa, który widzicie na aktualnych zdjęciach. Ten może wydawać się dorosły, dorosły obok Baby, ale kiedy upuścisz Teriosę wśród przeciętnych europejskich samochodów na środkowoeuropejskiej (lub słoweńskiej) drodze, nagle zamienia się w smarki. Dobra, dobra, jest wysoki, ale po części przez przyzwoity prześwit, po części przez nadwozie terenowego vana. W przeciwnym razie, przy 3 metrach długości, jest krótki i szeroki na 85 metrów, niezwykle wąski i cienki. .

Jeśli codzienność zmusza Cię do przynajmniej raz, a nawet częściej kilka razy dziennie, bezwstydnie wąskich miejsc parkingowych w zawilgoconym mieście, w Terios znajdziesz przyjaznego partnera. Po zajęciu standardowego miejsca parkingowego możesz (prawie) otworzyć wszystkie drzwi po obu stronach. I za to możesz być mu wdzięczny.

Ale powód musi być naprawdę silny, aby chcieć wąskiego. Jednocześnie, będąc właścicielem Terios, dołączysz do sekty delikatnych masochistów. Zmierz szerokość swojego zwłok, zmierz też ramiona najzwyklejszego pasażera, dodaj oba pomiary i miej nadzieję, że suma nie przekroczy dobrego metra. Wąskość poprzeczna, przypominająca z daleka stare, dobre Katry, wynosi dla Teriosa 1 metr, co oznacza, że ​​lewy łokieć kierowcy (jeśli nie ma on dokładnie sześciu lat) będzie mocno ocierał się o klamkę, a jego prawa ręka będzie wyglądać miejsca za lewą ręką pasażera.

A teraz kolejna niespodzianka: z tyłu, gdzie jest miejsce dla trzech pasażerów (trzy pasy bezpieczeństwa, państwowa zgoda na przewóz pięciu osób w Terios, ale tylko dwie poduszki!), jest o kilka centymetrów mniej miejsca nad głową. Podczas testów w praktyce sprawdzono również dopuszczalną ładowność tego SUV-a, a testerzy (dorośli, ale o wymiarach poniżej średniej) wytrzymali dokładnie cztery kilometry. Jednak mimo mrozu na dworze było im bardzo ciepło. .

Oto twoja troska. Jeśli nie przestałeś czytać, jesteś na dobrej drodze. Możesz być wysoki, ale twoja głowa nie ślizga się po suficie, możesz mieć długie nogi i musisz przyznać, że siedziałeś już w większych samochodach, które mają mniej miejsca na kolana.

Nawet za. Tam może Cię ucieszyć (no, jeśli nie jesteś kierowcą tego auta) możliwość płynnego przesunięcia oparcia do połowy prawie do wysokości leżaka.

Ponownie, bagażnik nie jest dokładnie błyszczący, co w zasadzie wystarczy na przejażdżkę średniej wielkości, a możliwość zwiększenia nie jest zachęcająca, ponieważ maksymalna dostępna ilość litrów to tylko 540 litrów. Trzeba będzie uważać przy pakowaniu bagażu. Przede wszystkim jest to bardzo opcjonalne.

Terios jest w trasie od prawie pięciu lat i już go przetestowaliśmy w sklepie samochodowym. Od tego czasu został zaktualizowany technicznie; Uznany już motocykl przeszedł na nowocześniejszy produkt, który dostępny jest również w modelu Daihatsu YRV, o którym niedawno pisaliśmy. W związku z tym silnik jest nowy łącznie z blokiem i tłokami. Są one tak dobrane, aby ich skok był większy niż średnica, co teoretycznie obiecuje lepszy moment obrotowy silnika.

Na końcu znajduje się nowy system sterowania zaworami lub wałkami rozrządu (DVVT), który wykorzystuje wszystkie teoretyczne możliwości konstrukcyjne, ale także pozwala silnikowi obracać się z dużymi prędkościami. Tym samym silnik ten znacznie zwiększył moment obrotowy: jest go więcej, a jego maksymalna wartość jest osiągana przy znacznie niższych niż dotychczas obrotach silnika. Czyli w większości warunków (mam na myśli również jazdę w terenie) silnik odpala idealnie i znika obciążenie kiedyś na sprzęgle, ale jest ogromna chęć na kręcenie, dobre ogólne wrażenie osiągów, ale też niemiły dźwięk ( częściowo z -ze względu na słabą izolację akustyczną) i raczej wysoki przebieg gazu.

Tak, jeśli wybierzesz szydełkowego SUV-a do miejskiego samochodu, bez względu na to, jak mały, spluniesz w miednicę. Pomimo niewielkich rozmiarów Terios waży już ponad tonę, a pomimo swojej wąskości jego przednia powierzchnia jest zauważalnie duża. Fabrycznie nie podaje się współczynnika oporu powietrza, ale nawet jeśli jest to rekord dla SUV-ów, to i tak jest znacznie wyższy niż we współczesnych samochodach osobowych. Wszystko, co wychodzi mniej niż dziesięćset kilometrów litrów, jest jak wygrana na loterii. I nie ma gdzie narzekać.

Od naszego poprzedniego testu Teriosa, samochód również został nieznacznie ulepszony, ale tak naprawdę niewiele. Wygląd otrzymał inny wygląd maski i zmodyfikowanego zderzaka (wraz z reflektorami o nowym designie), ale wnętrze prawie nie zostało naruszone - tylko szerokość w części kolanowej dodała dodatkowy centymetr, który wygląda jak rożen. morze. Nadal musisz poprosić pasażera, aby uniósł kolano, aby zmienić bieg, pedał przyspieszenia jest nadal za daleko w lewo i nadal czujesz się, jakbyś siedział w samochodzie z lat 80-tych.

Ergonomia również pozostaje starą japońską zagadką; kierownica jest cienka, plastikowa i zła, a przełączniki nadal znajdują się w niewygodnym miejscu i przestarzałej konstrukcji; Niekwestionowanym „zwycięzcą” jest przełącznik ruchu szyby przedniej w drzwiach kierowcy. Ogólnie wnętrze i mieszkanie w nim nie zachwyca: wszystkie wycieraczki są wyjątkowo żałosne (zarówno wycierające, jak i myjące, czego i tak nie da się połączyć jednym ruchem dźwigni), a przy 100 kilometrach na godzinę są prawie zupełnie bezużyteczne; tylna wycieraczka może pracować tylko w sposób ciągły; szczelina na desce rozdzielczej nie jest indywidualnie regulowana, ale nadal słabo przez nią przebija; i niezależnie od ustawienia różnica w klimacie między przodem a tyłem samochodu jest znacząca.

Nawet japońska precyzja częściowo zawiodła (połączenia nie służą już jako wzór i słychać skrzypienie tylnej klapy), lusterka zewnętrzne są za nisko, a wyposażenia cholernie ubogie. W środku tylko jedna lampka (i druga w bagażniku), tylko jedno lusterko w daszku, szuflada na desce rozdzielczej bez zamka, brak czujnika temperatury zewnętrznej (o komputerze pokładowym nie wspominając), brak kawałka skóry, brak pilota centralnego blokada, nie . Więc w Daihatsu trochę przysnęli. Zakłóceń nie rekompensuje zmodyfikowana grafika liczników ani prosty, ale więcej niż zadowalający pod względem wyglądu i funkcji odbiornik radiowy.

Podczas używania w mieście większość wad będzie mniej irytująca, a jeśli zjedziesz z drogi z Teriosem, zostaną (prawie) zapomniane na ten czas. Na zewnątrz może wyglądać dziecinnie, ale pod brzuchem jest całkiem prawdziwym SUV-em. Ma stały napęd na cztery koła, ale w środku jest prawdziwy mechanizm różnicowy, co sprawia, że ​​z napędem nie ma żartów: jest on stale przenoszony na wszystkie cztery koła. W razie awarii może pomóc włączana elektrycznie centralna blokada mechanizmu różnicowego, co oznacza, że ​​w takim przypadku będą się obracać co najmniej dwa koła, po jednym na każdej osi. Jeśli nadal pozostajesz w miejscu, pociesz się faktem, że brzuch pojazdu wraz z ruchomymi częściami jest na tyle masywny, że najprawdopodobniej nie odniesiesz obrażeń.

W przeciwnym razie, jeśli Terios się nie zatrzyma, możesz liczyć na korzystny krótki zwis, który jest dobry dla zderzaka, zwłaszcza gdy „atakujesz” bardziej stromy zjazd. Tym samym Terios pozwala na rozgrywanie niemal prawdziwych gier terenowych w błocie, śniegu i podobnych nawierzchniach, pomimo samonośnego (ale dość wzmocnionego korpusu). Tylko nie zapomnij o odpowiednich oponach!

Najbardziej kojarzy się z Teriosem podczas długich podróży. Tam niepotrzebnie będziesz wymagał komfortu (szerokość wewnętrzna, ale ryk silnika, wiatr i dodatkowy gwizd niewiadomego pochodzenia) i osiągów. Silnik kręci się tam tylko do około 100 kilometrów na godzinę, po czym bardzo szybko zaczyna tracić moc; trochę z powodu małej głośności, trochę z powodu długich czwartych i piątych biegów. Świetne wrażenie robi bardzo dobra mechanika przy niskich prędkościach, przez co zanika i jazda może zamienić się w męczące odliczanie.

Szkoda. W mieście, na drogach miejskich iw terenie jazda jest przyjemna i łatwa. Zwinność silnika daje o sobie znać we wszystkich powyższych warunkach, precyzja działania dźwigni zmiany biegów potęguje dobre wrażenie, a bardzo dobre prowadzenie pozwala na długie utrzymywanie neutralności i całkowicie równomierne ruszanie autem z zamierzonego kierunku , którym można sterować. Jego wielka zwinność jest również widoczna przez cały czas, głównie ze względu na bardzo małe koło toczenia. W takich warunkach Terios jest bardzo przyjazny dla kierowcy.

Dlatego nazwa mówi sama za siebie: z Teriosem poczujesz się świetnie w mieście iw terenie, ale w innych miejscach uczucia będą bardziej zależeć od osobistych kryteriów i umiejętności wybaczania. W przeciwnym razie: czy znasz jakiś idealny samochód?

Vinko Kernc

Zdjęcie: Aleš Pavletič.

Daihatsu Terios 1.3 DVVT CXS

Podstawowe dane

Sprzedaż:	DKS
Cena modelu bazowego:	15.215,24 €
Koszt modelu testowego:	15.215,24 €
Moc:	63 kW (86 KM)
Przyspieszenie (0-100 km/h):	16,1 z
Maksymalna prędkość:	145 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	7,7l/100km
Gwarancja:	Ogólna gwarancja 2 lata lub 50.000 XNUMX mil

Koszt (do 100.000 XNUMX km lub pięć lat)

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - benzynowy - montowany wzdłużnie z przodu - średnica i skok 72,0 × 79,7 mm - pojemność skokowa 1298 cm3 - stopień sprężania 10,0:1 - moc maksymalna 63 kW (86 KM) c.) przy 6000 obr./min - średnia prędkość tłoka przy maksymalnej mocy 15,9 m/s - gęstość mocy 48,5 kW/l (66,0 l. zaworów na cylinder - blok i głowica z lekkiego metalu - elektroniczny wtrysk wielopunktowy i elektroniczny zapłon - chłodzenie cieczą 120 l - olej silnikowy 3200 l - akumulator 5 V, 2 Ah - alternator 4 A - katalizator zmienny
Transfer energii:	silnik napędza wszystkie cztery koła - pojedyncze suche sprzęgło - 5-biegowa manualna skrzynia biegów - przełożenie I. 3,769 2,045; II. 1,376 godzin; III. 1,000 godzin; IV. 0,838; w. 4,128; bieg wsteczny 5,286 - blokada centralnego mechanizmu różnicowego (włączana elektrycznie) - przełożenie w mechanizmie różnicowym 5,5 - felgi 15J × 205 - opony 70/15 R 2,01 S, zasięg toczenia 1000 m - prędkość na 27,3 biegu przy XNUMX obr / min XNUMX km / h
Pojemność:	prędkość maksymalna 145 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 16,1 s - zużycie paliwa (ECE) 9,4 / 6,8 / 7,7 l / 100 km (benzyna bezołowiowa, podstawówka 95)
Transport i zawieszenie:	Sedan — 4 drzwi, 5 miejsc — samonośne — Cx = nie dotyczy — samochód terenowy z przodu — 5 drzwi, 5 miejsc — nadwozie samonośne — Cx: nie dotyczy — pojedyncze zawieszenie przednie, resory, belki V, stabilizator - Tył Sztywny, podwójne szyny wzdłużne, drążek Panharda, sprężyny śrubowe, amortyzatory teleskopowe - Hamulce dwuobwodowe, przednie tarcze, bęben, wspomaganie kierownicy, ABS, EBD mechaniczny hamulec postojowy tył (dźwignia między fotelami) - Kierownica z zębatką i koło zębate, wspomaganie kierownicy, 3,5, XNUMX obrotów między skrajnościami
Masa:	samochód pusty 1050 kg - dopuszczalna masa całkowita 1550 kg - dopuszczalna masa przyczepy z hamulcem 1350 kg, bez hamulca 400 kg - dopuszczalne obciążenie dachu 50 kg
Wymiary zewnętrzne:	długość 3845 mm - szerokość 1555 mm - wysokość 1695 mm - rozstaw osi 2420 mm - rozstaw kół przednich 1315 mm - tył 1390 mm - minimalny prześwit 190 mm - promień jazdy 9,4 m
Wymiary wewnętrzne:	długość (od deski rozdzielczej do oparcia tylnej kanapy) 1350-1800 mm - szerokość (w kolanach) przód 1245 mm, tył 1225 mm - wysokość nad siedzeniem przód 950 mm, tył 930 mm - wzdłużnie siedzenie przednie 860-1060 mm, tylna kanapa 810 - 580 mm - długość przedniego siedzenia 460 mm, tylnego siedzenia 460 mm - średnica kierownicy 370 mm - zbiornik paliwa 46 l
Skrzynka:	normalnie 205-540 litrów

Nasze pomiary

T = 2°C, p = 997 mbarów, wzgl. wł. = 89%, stan licznika = 715 km, opony: Bridgestone Dueler
Przyspieszenie 0-100km:	15,2s
1000m od miasta:	37,3 lat ( 130 km/h)
Elastyczność 50-90km/h:	12,7 (IV.) S
Elastyczność 80-120km/h:	24,4 (V.) p
Maksymalna prędkość:	145km/h (W.)
Minimalne zużycie:	9,8l/100km
Maksymalne zużycie:	11,9l/100km
zużycie testowe:	11,0 l / 100km
Droga hamowania przy 100 km/h:	43,6m
Hałas przy 50 km/h na 3 biegu	60dB
Hałas przy 50 km/h na 4 biegu	58dB
Hałas przy 50 km/h na 5 biegu	58dB
Hałas przy 90 km/h na 3 biegu	68dB
Hałas przy 90 km/h na 4 biegu	66dB
Hałas przy 90 km/h na 5 biegu	66dB
Hałas przy 130 km/h na 4 biegu	73dB
Hałas przy 130 km/h na 5 biegu	72dB
Błędy testowe:	niewątpliwy

Ogólna ocena (249/420)

• Jeśli spojrzysz na Teriosa jako na samochód osobowy do codziennego użytku, zawodzi on pod wieloma względami, zwłaszcza pod względem ergonomii, przestronności i bezpieczeństwa – czyli trzech kluczowych punktów. Poza tym ma świetną mechanikę i wraz z kilkoma innymi zaletami może być przyjemnym pojazdem na codzienne trudy i niedzielne wypady w nieznane. Zła trójka jest tym, czego potrzebuje.

• Zewnętrzne (12/15)

  Nie jest to już najświeższy produkt, ponieważ jest obecny na rynku od prawie 5 lat. Szwy i wygląd są bardzo zbliżone do doskonałych ocen.

• Wnętrze (63/140)

  Bardzo zła strona Terios. Jest przeważnie przeciętny, rzadko powyżej średniej, często poniżej średniej. Pod względem przestronności decyduje wysokość (i częściowo szerokość), ergonomia i materiały są bardzo słabe. Przegrał też przez hałas i dość rzadki sprzęt.

• Silnik, skrzynia biegów (30
  
  
  / 40)

  Silnikowi brakuje głośności, zwłaszcza przy dużych prędkościach. Skrzynia biegów jest za długa, ale pięknie zmienia biegi iw pełni satysfakcjonuje nawet najbardziej wymagającego kierowcę.

• Osiągi podczas jazdy (70
  
  
  / 95)

  Dzięki bardzo dobrej mechanice zdobyłem dużo punktów, wyróżniają się tylko kiepskie pedały, a przez sztywną tylną oś niewygodne jest połykanie dziur po uderzeniach, co jest bardzo niepokojące, szczególnie dla pasażerów za ławką.

• Wydajność (23/35)

  W tym miejscu do gry wchodzi niska prędkość maksymalna ze względu na słabe osiągi na drogach ekspresowych. Elastyczność jest doskonała przy prędkościach do 80 kilometrów na godzinę, ale znacznie lepsza przy wyższych prędkościach. Przyspieszenie jest zdecydowanie lepsze niż obiecano.

• Bezpieczeństwo (34/45)

  Droga hamowania jest zbyt długa dla samochodu osobowego i akceptowalna dla SUV-a. Piąte siedzenie nie ma poduszki, a jedynie dwupunktowy pas bezpieczeństwa, są tylko dwie poduszki powietrzne. W zakresie bezpieczeństwa czynnego zacina się głównie przez wadliwe wycieraczki, dobrą stroną jest dobry napęd na cztery koła, a co za tym idzie dobra pozycja na drodze.

• Gospodarka

  Zużycie jest akceptowalne dla tego organizmu, ale w wartościach bezwzględnych jest absolutnie wysokie. Cena samochodu nie jest niska, ale prawie wszystkie pojazdy z napędem na cztery koła są dość drogie. Plus, gwarancja jest przeciętna, a potencjał odsprzedaży – ponieważ to SUV – jest dość niezawodny.

Chwalimy i wyrzucamy

niewrażliwość pola

ciasnota zewnętrzna

wysokość wewnętrzna

zręczność

wydajność przy wyższych prędkościach

zużycie paliwa

tylko dwie poduszki powietrzne

wycieraczki

wewnętrzna ciasnota

plastikowe i nieergonomiczne wnętrze

niskie lusterka boczne

ściśnięte stopy

hałas w środku