Czujniki ABS na Largusie
Zawartość
Układ zapobiegający blokowaniu kół zapewnia skuteczniejsze hamowanie samochodu poprzez zmniejszenie ciśnienia płynu w hamulcach w momencie ich zablokowania. Płyn z głównego cylindra hamulcowego dostaje się do jednostki ABS, a stamtąd jest dostarczany do mechanizmów hamulcowych.
Sam blok hydrauliczny jest zamocowany na prawej podłużnicy, w pobliżu grodzi, składa się z modulatora, pompy i jednostki sterującej.
Urządzenie działa w zależności od odczytów czujników prędkości kół.
Gdy pojazd jest hamowany, jednostka ABS wykrywa początek blokady koła i otwiera odpowiedni modulujący zawór elektromagnetyczny, aby uwolnić ciśnienie płynu roboczego w kanale.
Zawór otwiera się i zamyka kilka razy na sekundę, aby zapewnić aktywację ABS przez lekkie szarpnięcie pedału hamulca podczas hamowania.
Demontaż jednostki ABS
Auto montujemy w windzie lub w altanie.
Odłączyć ujemny zacisk akumulatora.
Odkręcamy trzy nakrętki mocujące wygłuszenie do przedniego panelu i prawego skrzydła i przesuwamy wygłuszenie aby uzyskać dostęp do grupy hydraulicznej (śrubokręt płaski).
Odłączyć blok wtykowy 7, rys. 1, z przedniej wiązki przewodów.
Odłącz przewody hamulcowe od jednostki hydraulicznej układu przeciwblokującego. Montujemy korki w otworach sterownika hydraulicznego oraz w przewodach hamulcowych (klucz do przewodów hamulcowych, korki technologiczne).
Wyjmujemy przednią wiązkę przewodów 4 ze wspornika 2, przewód masy 10 ze wspornika 9 i przewód hamulcowy 3 ze wspornika 6, mocując go na wsporniku sterownika hydraulicznego (płaski śrubokręt).
Odkręć śruby 5 mocujące wspornik korpusu zaworu do korpusu i wyjmij jednostkę hydrauliczną 1 wraz ze wspornikiem 8 (wymienna głowica 13, grzechotka).
Odkręć śruby mocujące korpus zaworu do wspornika montażowego i zdejmij korpus zaworu (wymienna głowica na 10, grzechotka).
Instalacja
Uwaga. Podczas wymiany zespołu hydraulicznego postępuj zgodnie z procedurą programowania komputera ABS.
Aby zapewnić szczelność złącza sterownika hydraulicznego, końcówka przewodu masy korpusu zaworu musi być skierowana w dół.
Zamontuj jednostkę hydrauliczną na wsporniku montażowym i zabezpiecz śrubami. Moment dokręcania śruby 8 Nm (0,8 kgf.m) (głowica wymienna na 10, grzechotka, klucz dynamometryczny).
Zamontuj zespół zaworu ze wspornikiem na pojeździe i zabezpiecz go śrubami. Moment dokręcania śruby 22 Nm (2,2 kgf.m) (wymienna głowica na 13, grzechotka, klucz dynamometryczny).
Podłącz wtyczkę przedniej wiązki przewodów do złącza hydrobloku.
Zamontować wiązkę przewodów, przewód uziemiający i przewód hamulcowy do wsporników montażowych wspornika modułu hydraulicznego (za pomocą płaskiego śrubokręta).
Wyjąć korki technologiczne z otworów korpusu zaworu i przewodów hamulcowych i podłączyć przewody hamulcowe do korpusu zaworu. Moment dokręcania złączy 14 Nm (1,4 kgf.m) (klucz do przewodów hamulcowych, klucz dynamometryczny).
Podłączyć zacisk kabla uziemienia do akumulatora (element 10).
Odpowietrz układ hamulcowy.
Demontaż i montaż czujnika prędkości przedniego koła
Emerytura
Zdejmujemy przednie koło. Podnosimy samochód na wygodną wysokość roboczą.
Zdejmujemy zatrzask 2, Rysunek 2, z osłony przedniego nadkola w miejscu, w którym znajduje się wiązka przewodów czujnika prędkości (płaski śrubokręt).
Wyciągamy wiązkę czujnika prędkości z rowków wspornika 5 przedniej kolumny zawieszenia i wspornika 1 osłony błotnika komory silnika.
Materiał izolacyjny z tworzywa piankowego 1, rys. 3 (śrubokręt płaski).
Wyjmij czujnik prędkości 2 z otworu montażowego zwrotnicy, naciskając element ustalający czujnika 3 śrubokrętem (śrubokrętem płaskim).
Odłącz wiązkę czujnika prędkości od wiązki przedniej i wyjmij czujnik.
Instalacja
Należy wymienić piankę izolacyjną czujnika prędkości koła.
Zamontuj piankową izolację w gnieździe montażowym czujnika prędkości na zwrotnicy.
Podłączyć złącze wiązki przewodów czujnika prędkości do wiązki przedniej.
Zamontuj czujnik prędkości w otworze montażowym zwrotnicy aż do zwolnienia ustalacza.
Zamontować wiązkę czujnika prędkości w rowkach na wsporniku amortyzatora przedniego i wsporniku błotnika komory silnika.
Zablokuj osłonę nadkoli przednich na zamek.
Zamontuj przednie koło.
Demontaż i montaż czujnika prędkości obrotu tylnego koła
Emerytura
Zdejmij tylne koło.
Podnieś pojazd na wygodną wysokość roboczą.
Zdjąć wiązkę 2, rys. 4, przewody czujnika prędkości z gniazda wspornika 1 i zatrzasku Ç na wahaczu tylnego zawieszenia.
Odkręć śrubę 5 mocującą czujnik prędkości do tylnej tarczy hamulca i wyjmij czujnik 6.
Odkręć dwie nakrętki 4, Rysunek 5, mocujące osłonę wiązki osłony czujnika prędkości tylnego koła (głowica wymienna na 13, grzechotka).
Odkręć dwie śruby mocujące pokrywę 2 i otwórz pokrywę 3 (6), aby uzyskać dostęp do bloku wiązki przewodów czujnika prędkości (płaski śrubokręt).
Wyjąć wiązkę czujnika prędkości ze wsporników obudowy, odłączyć złącze wiązki czujnika 5 od tylnej wiązki 7 i wymontować czujnik.
Zobacz też: odpowietrzanie hamulców
Podłącz złącze wiązki przewodów czujnika prędkości do tylnej wiązki przewodów ABS i przymocuj wiązkę czujnika do wsporników na pokrywie.
Załóż ponownie osłonę wiązki przewodów czujnika prędkości i przymocuj ją do tylnego nadkola za pomocą dwóch zacisków i dwóch nakrętek. Moment dokręcania nakrętek wynosi 14 Nm (1,4 kgf.m) (wymienna głowica na 13, grzechotka, klucz dynamometryczny).
Instalacja
Zamontuj czujnik prędkości w otworze w obudowie hamulca i zabezpiecz go śrubą. Moment dokręcania śrub 14 Nm (1,4 kgf.m).
Zamontuj wiązkę czujnika prędkości w gnieździe wspornika i we wsporniku tylnego wahacza.
Czujnik ABS Lada Largus może być sprzedawany osobno lub zmontowany z piastą. Przednie i tylne czujniki ABS Lada Largus są różne. Różnice mogą być w kierunku instalacji - prawy i lewy mogą być różne. Przed zakupem czujnika ABS należy przeprowadzić diagnostykę elektryczną. Ustali, czy czujnik ABS lub jednostka ABS jest wadliwa.
W 20% przypadków po zakupie czujnika ABS Lada Largus okazuje się, że stary czujnik działa. Musiałem wyjąć czujnik i wyczyścić go. Lepiej jest zainstalować nowy nieoryginalny czujnik ABS niż używany oryginalny. Jeżeli czujnik ABS jest zmontowany z piastą, nie będzie możliwości jego dokupienia i wymiany osobno.
Koszt czujnika ABS Lada Largus:
| Opcje czujnika | Cena czujnika | Kupować |
|---|---|---|
| Czujnik ABS przedni Lada Largus | z rubli 1100. | |
| Tylny czujnik ABS Lada Largus | z rubli 1300. | |
| Czujnik ABS przedni lewy Lada Largus | z rubli 2500. | |
| Czujnik ABS przedni prawy Lada Largus | z rubli 2500. | |
| Czujnik ABS tylny lewy Lada Largus | z rubli 2500. | |
| Czujnik ABS tylny prawy Lada Largus | z rubli 2500. |
Koszt czujnika ABS zależy od tego, czy jest nowy czy używany, od producenta, a także od dostępności w naszym magazynie lub czasu dostawy do naszego sklepu.
Jeśli czujnik ABS nie jest dostępny, możemy spróbować zmontować złącze ze starych czujników i przylutować je na naszych stacjach. Możliwość takiej pracy zostanie każdorazowo określona podczas faktycznej kontroli na stacji.
Ocena producentów czujników ABS
1. BOSCH (Niemcy)
2. Hella (Niemcy)
3. FAE (Hiszpania)
4.ERA (Włochy)
5. Patron (Unia Europejska)
Kiedy kupić czujnik ABS:
– zapala się kontrolka ABS na panelu urządzeń;
- mechaniczne uszkodzenie czujnika ABS;
- Przerwane okablowanie czujnika ABS.
Pracujący układ hamulcowy jest hydrauliczny, dwuobwodowy z ukośnym rozdzieleniem obwodów. Jeden z obwodów zapewnia mechanizmy hamulcowe przednich lewych i tylnych prawych kół, a drugi - przednich prawych i tylnych lewych kół. W trybie normalnym (gdy system jest uruchomiony) działają oba obwody. W przypadku awarii (rozhermetyzowania) jednego z obwodów, drugi zapewnia hamowanie samochodu, choć z mniejszą skutecznością.
Elementy układu hamulcowego samochodu z ABS
1 - wspornik pływający;
2 – przewód mechanizmu hamulcowego przedniego koła;
3 – tarcza mechanizmu hamulcowego koła przedniego;
4 – rurka mechanizmu hamulcowego przedniego koła;
5 – zbiornik napędu hydraulicznego;
6 - blok ABS;
7 - podciśnieniowy wzmacniacz hamulca;
8 - zespół pedałów;
9 – pedał hamulca;
10 - linka tylnego hamulca postojowego;
11 – rurka mechanizmu hamulcowego tylnego koła;
12 - mechanizm hamulcowy tylnego koła;
13 – bęben hamulcowy tylnego koła;
14 – dźwignia hamulca postojowego;
15 - czujnik sygnalizatora niedostatecznego poziomu płynu roboczego;
16 - główny cylinder hamulcowy.
Oprócz mechanizmów hamulców kół działający układ hamulcowy obejmuje zespół pedałów, wzmacniacz podciśnienia, główny cylinder hamulcowy, zbiornik hydrauliczny, regulator ciśnienia hamulca tylnego koła (w samochodzie bez ABS), zespół ABS (w samochód z ABS), a także podłączenie rur i węży.
Pedał hamulca - typ zawieszenia. Na wsporniku zespołu pedału przed pedałem hamulca znajduje się włącznik świateł hamowania; jego styki są zamknięte po naciśnięciu pedału.
Aby zmniejszyć siłę nacisku na pedał hamulca, stosuje się wzmacniacz podciśnienia, który wykorzystuje podciśnienie w odbiorniku pracującego silnika. Wzmacniacz podciśnienia znajduje się w komorze silnika między popychaczem pedału a głównym cylindrem hamulcowym i jest przymocowany czterema nakrętkami (przez przednią osłonę łożyska) do wspornika pedału.
Zobacz też: Pioneer nie odczytuje błędu dysku flash 19
Wzmacniacza próżni nie można oddzielić; w przypadku awarii jest wymieniany.
Główny cylinder hamulcowy jest przymocowany do obudowy wzmacniacza podciśnienia za pomocą dwóch śrub. W górnej części cylindra znajduje się zbiornik napędu hydraulicznego układu hamulcowego, w którym znajduje się dopływ płynu roboczego. Na korpusie zbiornika zaznaczony jest maksymalny i minimalny poziom cieczy, a na pokrywie zbiornika zamontowany jest czujnik, który przy spadku poziomu cieczy poniżej znaku MIN załącza sygnalizator w zestawie wskaźników. Po naciśnięciu pedału hamulca tłoki głównego cylindra poruszają się, wytwarzając ciśnienie w napędzie hydraulicznym, który jest dostarczany przez rury i węże do cylindrów roboczych hamulców kół.
Mechanizm hamulcowy zespołu kół przednich
1 - przewód hamulcowy;
2 - złączka do odpowietrzania hamulców hydraulicznych;
3 – śruba mocowania podpory do palca kierującego;
4 - kołek prowadzący;
5 - osłona ochronna kołka prowadzącego;
6 - podkładki prowadzące;
7 — wsparcie;
8 - klocki hamulcowe;
9 - tarcza hamulcowa.
Mechanizm hamulcowy przednich kół to tarcza, z pływającym zaciskiem, w skład którego wchodzi zacisk zintegrowany z jednotłokowym cylindrem koła.
Elementy hamulca przedniego koła
1 – śruba mocowania podpory do palca kierującego;
2 — wsparcie;
3 - kołek prowadzący;
4 - osłona ochronna kołka prowadzącego;
5 - tarcza hamulcowa;
6 - klocki hamulcowe;
7 - podkładki zacisków sprężynowych;
8 - podkładki prowadzące.
Prowadnica szczęki hamulcowej mocowana jest do zwrotnicy za pomocą dwóch śrub, a wspornik za pomocą dwóch śrub do kołków prowadzących zamontowanych w otworach klocka prowadzącego. Na palcach zainstalowano gumowe nakładki ochronne. Otwory pod kołki prowadzące są wypełnione smarem.
Podczas hamowania wzrasta ciśnienie płynu w hydraulicznym napędzie mechanizmu hamulcowego, a tłok opuszczając cylinder koła, dociska wewnętrzny klocek hamulcowy do tarczy. Następnie nośnik (dzięki ruchowi kołków prowadzących w otworach klocków prowadzących) porusza się względem tarczy, dociskając do niej zewnętrzny klocek hamulcowy. W korpusie cylindra zamontowany jest tłok z gumowym pierścieniem uszczelniającym o przekroju prostokątnym. Dzięki elastyczności tego pierścienia zachowany jest stały optymalny prześwit między tarczą a klockami hamulcowymi.
Hamulec tylnego koła z usuniętym bębnem
1 – kielich wiosenny;
2 - kolumna nośna;
3 — poduszki sprężyny zaciskowej;
4 - przedni blok;
5 - przekładka z regulatorem luzu;
6 - cylinder roboczy;
7 - tylna szczęka hamulcowa z dźwignią hamulca postojowego;
8 - tarcza hamulcowa;
9 - linka hamulca ręcznego;
10 - dolna sprężyna łącząca;
11 - Czujnik ABS.
Mechanizm hamulcowy tylnego koła to bęben, z dwutłokowym cylindrem koła i dwiema szczękami hamulcowymi, z automatyczną regulacją szczeliny między klockami a bębnem. Bęben hamulcowy jest jednocześnie piastą tylnego koła, do którego jest wciśnięte łożysko.
Elementy hamulca tylnego koła
1 – kielich wiosenny;
2 — poduszki sprężyny zaciskowej;
3 - kolumna nośna;
4 - przedni blok;
5 - górna sprężyna sprzęgająca;
6 - cylinder roboczy;
7 - przestrzeń;
8 - sprężyna kontrolna;
9 – blok tylny z dźwignią napędu hamulca postojowego;
10 - dolna sprężyna łącząca.
Mechanizm automatycznej regulacji szczeliny między butami a bębnem składa się z kompozytowej uszczelki do butów, dźwigni regulacyjnej i jej sprężyny. Zaczyna działać, gdy zwiększa się szczelina między klockami hamulcowymi a bębnem hamulcowym.
Po naciśnięciu pedału hamulca pod działaniem tłoków cylindra koła klocki zaczynają się rozchodzić i dociskać do bębna, podczas gdy występ dźwigni regulatora porusza się wzdłuż wnęki między zębami nakrętki zapadkowej. Przy pewnym zużyciu klocków i wciśniętym pedale hamulca, dźwignia regulacyjna ma wystarczający skok, aby obrócić nakrętkę zapadkową o jeden ząb, zwiększając w ten sposób długość pręta dystansowego, a także zmniejszając prześwit między klockami a bębnem .
Elementy mechanizmu do automatycznej regulacji szczeliny między butami a bębnem
1 - skręcona sprężyna gwintowanej końcówki;
2 - gwintowane podkładki dystansowe końcówki;
3 - dźwignia sprężyny regulatora;
4 - przestrzeń;
5 - kusza;
6 - nakrętka z grzechotką.
W ten sposób stopniowe wydłużanie podkładki automatycznie utrzymuje luz między bębnem hamulcowym a klockami. Cylindry kół mechanizmów hamulcowych tylnych kół są takie same. Przednie klocki hamulcowe tylnych kół są takie same, a tylne są inne: są to nieusuwalne dźwignie zamontowane symetrycznie do lusterka uruchamiającego hamulec ręczny.
Podkładka dystansowa i nakrętka zapadkowa mechanizmu hamulcowego lewego i prawego koła są różne.
Nakrętka zapadkowa i końcówka podkładki lewego koła mają gwinty lewe, podczas gdy nakrętka zapadkowa i końcówka podkładki prawego koła mają gwinty prawoskrętne. Dźwignie regulatorów mechanizmów hamulcowych lewego i prawego koła są symetryczne.
Blok ABS
1 - jednostka sterująca;
2 - otwór do podłączenia rurki mechanizmu hamulcowego prawego przedniego koła;
3 - otwór do podłączenia rurki mechanizmu hamulcowego lewego tylnego koła;
4 - otwór do podłączenia rurki mechanizmu hamulcowego prawego tylnego koła;
5 - otwór do podłączenia rurki mechanizmu hamulcowego lewego przedniego koła;
6 - otwór do podłączenia rurki głównego cylindra hamulcowego;
7 - pompa;
8 - blok hydrauliczny.
Niektóre pojazdy są wyposażone w system zapobiegający blokowaniu kół (ABS), który zapewnia skuteczniejsze hamowanie pojazdu poprzez zmniejszenie ciśnienia płynu w hamulcach kół, gdy są zablokowane.
Płyn z głównego cylindra hamulcowego dostaje się do jednostki ABS, a stamtąd jest dostarczany do mechanizmów hamulcowych wszystkich kół.
Czujnik prędkości przedniego koła
Jednostka ABS, zamontowana w komorze silnika na prawej podłużnicy bocznej w pobliżu deski rozdzielczej, składa się z jednostki hydraulicznej, modulatora, pompy i jednostki sterującej.
ABS działa na podstawie sygnałów z indukcyjnych czujników prędkości koła.
Lokalizacja czujnika prędkości przedniego koła na zespole piasty
1 - górny pierścień czujnika prędkości;
2 - wewnętrzny pierścień łożyska koła;
3 – czujnik prędkości koła;
4 — kolumna koła;
5 - zwrotnica.
Czujnik prędkości przedniego koła znajduje się na zespole piasty koła; wkłada się go w rowek specjalnego pierścienia do mocowania czujnika, wciśnięty pomiędzy powierzchnię końcową pierścienia zewnętrznego łożyska piasty a występem otworu zwrotnicy łożyska.
Czujnik prędkości tylnego koła jest zamontowany na obudowie hamulca, a przekładnią czujnika jest pierścień z materiału magnetycznego dociskany do ramienia bębna hamulcowego
Tarcza napędowa czujnika prędkości przedniego koła to tuleja łożyska piasty umieszczona na jednej z dwóch końcowych powierzchni łożyska. Ten ciemny dysk jest wykonany z materiału magnetycznego. Na drugiej końcowej powierzchni łożyska znajduje się konwencjonalna, jasna osłona z blachy.
Gdy pojazd jest hamowany, jednostka sterująca ABS wykrywa początek blokady kół i otwiera odpowiedni modulujący zawór elektromagnetyczny, aby uwolnić ciśnienie płynu roboczego w kanale. Zawór otwiera się i zamyka kilka razy na sekundę, dzięki czemu podczas hamowania można stwierdzić, czy układ ABS działa.
Części regulatora ciśnienia hamulca tylnego koła
1 - osłona ochronna przed brudem;
2 - rękaw podtrzymujący;
3 — wiosna;
4 - trzpień regulatora ciśnienia;
5 - tłoki regulatora ciśnienia;
6 - obudowa regulatora ciśnienia;
7 - podkładka oporowa;
8 - tuleja prowadząca.
Niektóre pojazdy nie są wyposażone w układ przeciwblokujący (ABS). W tych pojazdach płyn hamulcowy na tylne koła jest dostarczany przez regulator ciśnienia umieszczony między belką tylnego zawieszenia a nadwoziem.
Wraz ze wzrostem obciążenia tylnej osi samochodu obciążana jest elastyczna dźwignia sterująca połączona z belką tylnego zawieszenia, która przenosi siłę na tłok sterujący. Gdy pedał hamulca jest wciśnięty, ciśnienie płynu ma tendencję do wypychania tłoka, czemu zapobiega siła elastycznej dźwigni. Podczas wyważania układu zawór znajdujący się w regulatorze odcina dopływ płynu do cylindrów hamulców kół tylnych, zapobiegając dalszemu wzrostowi siły hamowania na tylnej osi oraz zapobiegając blokowaniu się kół tylnych przed przednimi tylne koła koła. Wraz ze wzrostem obciążenia tylnej osi, gdy poprawia się przyczepność tylnych kół do drogi.
Elementy hamulca postojowego
1 - dźwignia;
2 - przedni drut;
3 - korektor kabla;
4 - lewy tylny kabel;
5 - prawy tylny kabel;
6 - mechanizm hamulcowy tylnego koła;
7 - bęben.
Aktywacja hamulca postojowego: ręczny, mechaniczny, linkowy, na tylne koła. Składa się z dźwigni, linki przedniej z nakrętką regulacyjną na końcu, korektora, dwóch linek tylnych oraz dźwigni hamulców tylnych kół.
Dźwignia hamulca postojowego, zamocowana między przednimi siedzeniami w tunelu podłogowym, jest połączona z przednią linką. Do tylnej końcówki przedniego kabla przymocowany jest korektor, w otwory, w które wkładane są przednie końcówki tylnych kabli. Tylne końce kabli są połączone z dźwigniami hamulca postojowego przymocowanymi do tylnych klocków.
Podczas pracy (do momentu całkowitego zużycia tylnych klocków hamulcowych) nie jest konieczne regulowanie działania hamulca postojowego, ponieważ wydłużenie amortyzatora kompensuje zużycie klocków. Siłownik hamulca postojowego należy regulować dopiero po wymianie dźwigni hamulca postojowego lub linek.
