Czujnik TDC / wału korbowego

Jest to czujnik TDC lub czujnik wału korbowego (znajdujący się obok koła zamachowego silnika), informuje ECU o stanie silnika, dzięki czemu może wiedzieć, kiedy (i ile) paliwa należy wtrysnąć. Dlatego przy animowaniu kilku cylindrów konieczne jest sterowanie wtryskiwaczami tak, aby działały we właściwym czasie. W silniku benzynowym informuje również, kiedy przez świece zapłonowe powstaje iskra (kontrolowany zapłon).

Teoria i praca

Niezależnie od rodzaju czujnika GMP/wału korbowego (indukcyjny czy Halla) działanie pozostaje mniej więcej takie samo. Celem jest zrobienie znaku na kole zamachowym silnika, aby poinformować komputer o położeniu wszystkich tłoków tworzących silnik. Za każdym razem, gdy czujnik wykryje tag, informacja jest przesyłana do komputera, który następnie powoduje odpowiednie działanie wtrysku.

Każdy ząb przechodzący przed czujnikiem indukuje niewielki prąd elektryczny (czujniki indukcyjne są coraz częściej zastępowane przez wersje z efektem Halla). Dzięki temu komputer może policzyć liczbę przecinanych przez niego zębów i tym samym podążać za rytmem silnika. Po dodaniu tej informacji do znaku zna prędkość i położenie wszystkich tłoków. Na przykład na powyższym schemacie będzie wiedział, gdzie jest GMP cylindrów 1 i 4, ponieważ zaprogramowano go na 14 zębów za oznaczeniem. Zasadniczo kalkulator zgaduje wszystko inne, opierając się na kilku dostarczonych mu danych. Jednak podczas rozruchu elektronika będzie potrzebowała czujnika wałka rozrządu, aby wiedzieć, czy GMP tłoka jest sprężaniem czy wydechem ... Na koniec zauważ, że nacięcie niekoniecznie jest mniejszą liczbą zębów, czasami znajduje się na tarczy koła zamachowego. z zamontowanym za nim czujnikiem (na bloku silnika).

Wtedy stosowana jest zasada elektromagnetyzmu: metalowe koło zamachowe silnika z zębami (posiada zęby przeznaczone na rozrusznik) wpływa na magnetyzm czujnika, który następnie wysyła impulsy do komputera (za każdy przekreślony ząb). Gdy tylko różnica między tymi dwoma impulsami staje się większa, komputer wie, że znajduje się na poziomie znaku (miejsca, w którym brakuje zębów).

Komputer otrzymuje tego typu krzywą (w przeciwieństwie do wersji z efektem Halla, krzywe są kwadratowe, a różnice w rozmiarach już nie istnieją) i dlatego może określić, kiedy i gdzie wstrzyknąć paliwo (ale także uruchamia kontrolowany zapłon na esencjach)

Oto prawdziwa krzywa. Niebieski to czujnik TDC/wału korbowego, a czerwony to czujnik położenia wałka rozrządu.

Gdyby koło zamachowe było wykonane z drewna (na przykład…), nie działałoby, ponieważ ten materiał nie może wpływać na pole elektromagnetyczne.

Różne rodzaje

• Bierny z systemem indukcyjnym : nie ma potrzeby zasilania, sam ruch koła zamachowego obok niego indukuje niewielki prąd przemienny. Zbiór danych materializuje się jako sygnał sinusoidalny, którego częstotliwość i amplituda (wysokość i szerokość) zmienia się w zależności od prędkości (prędkości) silnika. Ten typ czujnika jest bardziej czuły na zabłąkane pola elektromagnetyczne (pochodzące z zewnątrz), ale jest tańszy w produkcji. Jest zagrożony.
• Aktywny Efekt Halla : Wymagane zasilanie. Dla każdego skrzyżowanego zęba koła zamachowego wysyła do komputera sygnał 5 V. To już nie jest sinusoida, ale kwadratowy wykres przypominający kod binarny. Składa się z małej mapy elektronicznej, która zapewnia dialog w tym samym języku, co komputer. Tutaj prąd płynie w czujniku w sposób ciągły: gdy ząb przechodzi obok (odległość między zębem a czujnikiem nazywana jest szczeliną powietrzną), nieznacznie zakłóca przepływający przez niego prąd. Dzięki temu możemy policzyć zęby i powiedzieć komputerowi. Ten typ czujnika jest droższy, ale stanowi kolejny krok w starym systemie indukcyjnym, ponieważ jest bardziej dokładny, zwłaszcza przy niskich prędkościach.

Objawy czujnika PMH HS

Wśród najczęstszych objawów odnotowujemy utrudniony rozruch, grzechotanie silnika (czujnik, który działa z przerwami) czy przedwczesne gaśnięcie podczas jazdy... Niesprawny obrotomierz może być też oznaką niesprawnego czujnika wału korbowego.

Czasami jest to po prostu połączenie, które zaczyna trochę korodować, wtedy samo majstrowanie przy czujniku może przywrócić połączenie. Najlepiej jednak wyczyścić złącza.

Szczelina powietrzna (szczelina między czujnikiem a kołem zamachowym) mogła się nieznacznie przesunąć, przez co czujnik nieprawidłowo określił położenie wału korbowego.

Różnica z czujnikiem wałka rozrządu / referencją cylindra?

Czujnik referencyjny cylindra pozwala, oprócz czujnika TDC, dowiedzieć się, w której fazie znajduje się każdy cylinder, a mianowicie w fazie sprężania (gdzie konieczne będzie wykonanie wtrysku i zapłonu dla silników benzynowych) lub wydechu (nie ma nic wystarczy, że gazy wyjdą przez zawory wydechowe). Dlatego, gdy silnik nie ma pompy paliwowej (pompy rozdzielczej), konieczne jest poinformowanie komputera, w której fazie znajduje się każdy tłok, dlatego wymagany jest czujnik AAC. Więcej informacji tutaj.

Zmień czujniki wideo AAC i PMH

Nowe czujniki PMH i pozycja AAC (skłamałbym, gdybym powiedział, że to ŁATWE)

Twoja opinia

Oto dowód na wadliwy czujnik PMH (automatycznie pobrany z twoich najnowszych referencji opublikowanych na listach testowych witryny).

Porsche Cayenne (2002-2010)

4.8 385 KM 300000 km'2008, tarcze 20; Cayenne ma 385 kan : Przy 300 km czujnik świecy zapłonowej rozrusznika PMH przewód sterowniczy wspomaga pompę wody kalorstat

Mercedes klasy S (2005-2013)

Sprawdź tutaj silnik S300 turbo D, 1996, 177 KM, BVA, 325000km : problemy z elektrykiem z powodu wadliwych przewodów PMHoraz pneumatyczne sterowanie ryglowaniem drzwi (pożar w bloku).

Mazda6 (2002-2008)

2.0 CD 120 7CV Harmonie / 207.000 km / Diesel / 2006 : - Uszczelka głowicy cylindrów - Przepływomierz - Czujnik PMH– Przekładnia kierownicza – Zużyty synchronizator skrzyni biegów – Elektryczna szyba tylna HS (problem ze znaną marką) – Blokada bagażnika HS (problem ze znaną marką) – Ściąga w prawo

Renault Laguna 1 (1994-2001)

1.9 DTI 100h 350000km : Czujnik PMH i pompa wysokiego ciśnienia

Peugeota 607 (2000-2011)

2.7 HDI 204 KM BVA : czujnik PMH i pompę wspomagającą. Plastikowy wąż systemu LDR cat! Umieść ugotowany plastik na ogniu! Bądź ostrożny, opróżnij skrzynię biegów, jeśli nie jest szarpana lub nawet bardziej podatna na zmianę biegów w samochodzie!

Renault Clio 2 (1998-2004)

1.4 16v, benzyna 98 KM, manualna skrzynia biegów, 180km, 000, opony 2004/175 R65, : Jeśli masz problemy z uruchomieniem, musisz najpierw wyczyścić czujnik PMH kto brudzi się metalowym pyłem (jest to dość łatwe, poszukaj samouczków w Internecie), w domu, który rozwiązał problem. Jeśli zawór klimatyzatora nie działa, spójrz na stopy pasażera, jest plastikowy pierścień, który pęka, wzmocnij go na przykład za pomocą surflexu (patrz instrukcje w Internecie), zablokuj bagażnik i tylną klapę kierowcy.

Nissan Primera (2002-2008)

1.8 115 kanałów 180000 : Zużycie oleju jest kolosalne, co najmniej 2 litry na 1000 km. PMH a wałek rozrządu powinien być regularnie wymieniany, 4 razy co 1 rok. Silnik, który zatrzymuje się regularnie, dopóki się nie nagrzeje.

1.8 HP : Gigantyczne zużycie oleju 2 litry na 1000 km minimum Czujnik wałka rozrządu i PMH wymaga regularnej wymiany, 4 po 15000 km. Delikatna tkanina siedziska.

Renault Laguna 2 (2001-2007)

2.2 dci 150 KM 198.000 km 2003 ekspresowy finisz : auto było kupione za 169000 XNUMX km, starczyło nie dłużej niż rok, miałem zawór egr, czujnik wałka rozrządu, czujnik PMH, kontrolka klimatyzacji samochodowej, spust (normalny), karta startowa hs, syfon diesla się nie zamyka, słaby odbiór radia, mocowanie silnika, amortyzator, który spadł w nocy, gratis w końcu połknął mój samochód na rondzie z ponad 2000 ¤ naprawy plus strona = złomowany

Chevrolet Spark (2009-2015)

1.0 68 ch iskra ls z 2011 r., 110000km : poza kapryśnym problemem z rozruchem przez kilka miesięcy (rozwiązany w końcu przez zwykłą wymianę czujników) PMH i wałka rozrządu) nie ma prawdziwych awarii. przeprojektowane tylne hamulce przy 95000 XNUMX km / s, aby przejść przegląd techniczny, opony, świece zapłonowe (trochę trudne ze względu na dostępność), przednie klocki, wymiany oleju, filtry itp. krótsza planowa konserwacja. przystępna cena części zamiennych w Internecie (z wyjątkiem opon o niestandardowych rozmiarach).

Peugeota 407 (2004-2010)

2.0 HDI 136 KM 407 skrzynia manualna Premium Pack, 6 raportów, 157000 2008 km, maj 17 z XNUMX-calową, : Od czasu wyświetlania przebiegu 40 000 km z martwymi pikselami przy zmianie przebiegu, nowa część 89¤ + m-½ 40¤. 115 000 km Wymiana górnego mocowania silnika dostępnego obok silnika, przedwczesne zużycie wewnętrznej gumowej części kosztowało 20 + m-½uvre 10¤ 120 km Wymiana 000 modułów nadajników dla niedostatecznego napompowania opon, jeden pierwszy, a drugi (jeden wyciekł i eksplodował na mojej głowie podczas ponownego pompowania) 2¤ moduł pompujący + siła robocza lub 244 osoby w sumie zużywa się przedwcześnie pod koniec jego żywotności. Poczujesz kliknięcie, które przeradza się w zapach spalenizny tuż przed odjazdem (zwłaszcza jeśli dużo jeździsz po mieście), kosztuje to 488¤ i nie polecam wymieniać go na to samo oryginalne sprzęgło. Wymiana prawego łącznika stabilizatora 135 km (który zwisał, przedwcześnie zużywając prawe tylne koło) ¤ 000 całkowita wymiana czujnika 997 km PMH wał korbowy (samochód robi dużo suwów i czasami kręci 3 cylindry zamiast 4..) koszt całkowity 111¤ Poza tym mam awarię silnika która pojawia się 2 do 6 razy w roku wszystko nagle się uruchamia po czym pojawia się komunikat "specjalnie" system uszkodzony” i dalej nic, samochód jeździ normalnie, kontrolka silnika gaśnie po maksymalnie 1-2 dniach i do tej pory nikt nie był w stanie znaleźć przyczyny usterki (usterka instalacji elektrycznej lub wspomagania silnika ??)

Dacia Logan (2005-2012)

1.4 MPI 75 kanałów : zwarcie w obwodzie, przewody do silnika

Renault Megane 4 (2015 rok)

1.2 TCE 100 : Czujnik PMHSkraplacz klimatyzatora Łącznik stabilizatora Faktura powyżej 2500 ??

Renault Laguna 2 (2001-2007)

1.9 dci 120 kan. Mechaniczna 6-272 km - 000 : elektryczne szyby (zmieniono 3) Czujnik PMH (nie da się zdobyć nowego, trzeba zmienić wiązkę) mapa startowa, bo 60 mln km już nie działa na otwarcie drzwi, nawet po zakupie nowego, po tym buntuje się 30 mln km.

Hyundai Santa Fe (1999-2006)

2.0 CRDI 110 KM Ręczny / 225500 2002 km / 4 / XNUMXwd „na stałe” : Czujnik PMH (195000 200000 km / s) Czujnik koła zamachowego (225000 XNUMX km / s) Wtryskiwacze, które pozostają otwarte (XNUMX XNUMX km / s)

Volkswagen Polo V (2009-2017)

1.4 TDI 90 KM Confortline, BVM5, 85000km, 2015 г. : Koło zamachowe silnika wymienione na 60 000 km, wyciek klimatyzacji, problem z przegrzewaniem się silnika, prawdopodobnie związany z chłodnicą z recyrkulacją gazu, auto kilka razy mnie tam zostawił po wyścigach, nie pozostało nic innego jak otworzyć maskę i pomodlić się, deutsche Qualität !! Lampka ostrzegawcza niskiego poziomu oleju, która zapala się na autostradach bez wyraźnego powodu, wymiana czujnika PMH na wysokości 84000 km

Audi A3 (2003-2012)

2.0 TDI 140 KM sportback od 2012 114000 XNUMX km : Zawór EGR Xs robi mi się zimno. Sprzęgło czy koło zamachowe? Pojadę do garażu sprawdzić czujnik PMH.

Renault Clio 2 (1998-2004)

1.4 98 KM Ręczna skrzynia biegów, 237000km, 2004, koła 14″ 175, wykończenia? baza! Bez wyjścia! Brak klimatyzacji! : Drobne problemy z cewkami zapłonowymi... Żółknięcie reflektorów we wczesnych latach. Ponad 10 lat później czujnik PMH, kontrolka poduszek powietrznych Po 230000km, uszczelka głowicy, amortyzatory przednie.

Renault Clio 3 (2005-2012)

1.4 100 podwozie BVM5 – 84000km – 2006r : – Cewki zapłonowe (80.000 km) – Kolumna kierownicza (65000 km na gwarancji OUF) – Czujnik PMH (83000km) - Czujnik temperatury (88000km) - Silnik wycieraczek przednich (89000km)

Renault Kangoo (1997-2007)

1.4 benzyna 75 KM, manualna skrzynia biegów, 80 km, 000s : mechaniczny; część elektryczna (czujnik PMH) regulator biegu jałowego silnika elektrycznego.

Wszystkie komentarze i reakcje

Dernier komentarz opublikowany:

Osman 18000 (Data: 2021, 04:23:03)

Posiadam silnik Polo 2000 1.4 z dwoma wałkami rozrządu.

Problem: samochód odpala, a potem nie,

Komunikat komputerowy: problem z prędkością obrotową silnika '

Czujnik prędkości silnika jest w dobrym stanie.

W pamięci jest lut.

II. 2 reakcja(e) na ten komentarz:

(Twój post będzie widoczny pod komentarzem po weryfikacji)

Komentarze ciąg dalszy (51 à 65) >> kliknij tutaj

Napisz komentarz

Jaki jest GŁÓWNY powód, dla którego kupiłbyś samochód elektryczny?