Czujnik temperatury chłodzenia
Czujnik temperatury płynu chłodzącego (DTOZH) nie jest tak prosty, jak mogłoby się wydawać na pierwszy rzut oka. Wiele osób uważa, że odpowiada jedynie za włączanie/wyłączanie wentylatora chłodzącego i wyświetlanie temperatury płynu chłodzącego na desce rozdzielczej. Dlatego w przypadku awarii silnika nie zwracają na to większej uwagi. Dlatego postanowiłem napisać ten artykuł i porozmawiać o wszystkich oznakach awarii DTOZH.
Ale najpierw małe wyjaśnienie. Istnieją dwa czujniki temperatury płynu chłodzącego (w niektórych przypadkach 3), jeden wysyła sygnał do strzałki na płycie, drugi (2 styki) do sterownika. Porozmawiamy również tylko o drugim czujniku, który przesyła informacje do komputera.
I tak pierwszą oznaką jest zły rozruch zimnego silnika. Tak się składa, że silnik uruchamia się i natychmiast gaśnie. Mniej więcej działa tylko na gazie. Po rozgrzaniu ten problem znika, dlaczego tak się stało? Czujnik temperatury płynu chłodzącego może podawać nieprawidłowe odczyty do sterownika. Na przykład, że silnik jest już rozgrzany (temperatura 90+ stopni). Jak wiecie, do uruchomienia zimnego silnika potrzeba więcej paliwa niż rozgrzanego. A ponieważ ECU „myśli”, że silnik jest gorący, daje mu mało paliwa. Skutkuje to słabym zimnym startem.
Drugi znak to słaby rozruch silnika na gorącym. Tutaj wszystko jest dokładnie odwrotnie. DTOZH zawsze może podać zaniżone odczyty, tj. "Powiedz" sterownikowi, że silnik jest zimny. W przypadku zimnego buta jest to normalne, ale w przypadku gorącego jest to złe. Gorący silnik po prostu napełni się benzyną. Tu przy okazji może pojawić się błąd P0172, bogata mieszanka. Sprawdź świece zapłonowe, powinny być czarne.
Trzeci znak to zwiększone zużycie paliwa. To jest konsekwencja drugiego znaku. Jeśli silnik jest zasilany benzyną, zużycie w sposób naturalny wzrośnie.
Czwarty to chaotyczne włączenie wentylatora chłodzącego. Silnik wydaje się pracować normalnie, tylko wentylator może się czasem włączyć bez powodu. Jest to bezpośredni sygnał nieprawidłowego działania czujnika temperatury płynu chłodzącego. Czujnik może dawać przerywane odczyty. Oznacza to, że jeśli rzeczywista temperatura płynu chłodzącego wzrosła o 1 stopień, czujnik może „powiedzieć”, że wzrosła o 4 stopnie lub w ogóle nie reagować. Czyli jeśli temperatura wentylatora wynosi 101 stopni a rzeczywista temperatura płynu chłodzącego to 97 stopni (praca), to skacząc o 4 stopnie czujnik "poinformuje" ECU, że temperatura jest już 101 stopni i czas włączyć wentylator .
Co gorsza, jeśli stanie się odwrotnie, czujnik może czasami niedoczytać. Możliwe, że temperatura płynu chłodzącego osiągnęła już punkt wrzenia, a czujnik „mówi”, że temperatura jest normalna (na przykład 95 stopni), a zatem ECU nie włączy wentylatora. Dlatego wentylator może się włączyć, gdy silnik już się zagotował lub w ogóle się nie włącza.
Sprawdzanie czujnika temperatury płynu chłodzącego
Nie będę podawał tabel z wartościami rezystancji czujników w danej temperaturze, ponieważ uważam tę metodę weryfikacji za nie do końca trafną. Najprostszym i najszybszym sprawdzeniem DTOZH jest po prostu wyjęcie z niego chipa. Silnik przejdzie w tryb awaryjny, włączy się wentylator, mieszanka paliwowa zostanie przygotowana na podstawie odczytów innych czujników. Jeśli w tym samym czasie silnik zaczął pracować lepiej, to zdecydowanie konieczna jest wymiana czujnika.
Do następnego sprawdzenia czujnika temperatury płynu chłodzącego potrzebny będzie zestaw diagnostyczny. Po pierwsze: musisz sprawdzić odczyty temperatury na zimnym silniku (na przykład rano). Odczyty powinny mieć temperaturę pokojową. Proszę pozwolić na niewielki błąd 3-4 stopni. A po uruchomieniu silnika temperatura powinna rosnąć płynnie, bez przeskoków między odczytami. Jeśli temperatura wynosiła 33 stopnie, a następnie nagle wzrosła do 35 lub 36 stopni, oznacza to awarię czujnika.
