Czujnik wałka rozrządu BMW e39

Chociaż zorientowałem się, na czym polega problem, znalazłem osoby z podobnymi problemami, ten post jest dla nich.

Objawy były następujące: pisk wtryskiwaczy, tępe dno, drgania na biegu jałowym, zużycie zwiększone o 20%, bogata mieszanka (rura, lambda i katalizator nie śmierdzą).

UWAGA! Objawy są typowe tylko dla silników M50 2l z wtryskiem Siemensa i M52 do 98, ewentualnie dla późniejszych modeli, innych nie mogę powiedzieć.

Podłączyłem INPA, wskazałem na DPRV, przejrzałem jego dane, wygląda na to, że nie narzeka.

Czujnik wyjąłem, sprawdzałem omomierzem między 1 a 2 stykami powinno być 12,2 Ohm - 12,6 Ohm, między 2 a 3

0,39 oma - 0,41 oma. Miałem przerwę między 1 a 2. Usunąłem oplot z drutu, okazało się, że przewody są martwe. Próbowałem mierzyć bezpośrednio na czujniku, to samo. Zdemontowałem, zmierzyłem styki i upewniłem się, że jest gotowy.

Zmienia się bardzo łatwo. Za drugim razem zmieniłem to w 15 minut, za pierwszym kopałem przez 40 minut.

Potrzebne będą: dobrze oświetlone miejsce, klucze (32, 19, 10 otwarte), 10-calowe nasadki z kluczem, cienki płaski śrubokręt i chwytające dłonie. Lepiej wszystko robić na zimnym silniku, ręce będą bezpieczniejsze.