Czujnik położenia wałka rozrządu

Nowoczesne silniki mają dość złożone urządzenie i są sterowane przez elektroniczną jednostkę sterującą opartą na sygnałach z czujników. Każdy czujnik monitoruje w danym momencie pewne parametry charakteryzujące pracę silnika i przekazuje informacje do komputera. W tym artykule przyjrzymy się jednemu z najważniejszych elementów systemu zarządzania silnikiem: czujnikowi położenia wałka rozrządu (DPRS).

Co to jest DPRV

Skrót DPRV oznacza czujnik położenia wałka rozrządu. Inne nazwy: czujnik Halla, faza lub CMP (skrót w języku angielskim). Z nazwy wynika, że ​​jest zaangażowany w działanie mechanizmu dystrybucji gazu. Dokładniej, na podstawie swoich danych system oblicza idealne momenty wtrysku paliwa i zapłonu.

Czujnik ten wykorzystuje napięcie odniesienia (zasilania) 5 woltów, a jego głównym elementem jest czujnik Halla. On sam nie określa momentu wtrysku czy zapłonu, a jedynie przekazuje informację o momencie dotarcia tłoka do pierwszego GMP cylindra. Na podstawie tych danych obliczany jest czas i czas trwania wstrzyknięcia.

W swojej pracy DPRV jest funkcjonalnie połączony z czujnikiem położenia wału korbowego (DPKV), który odpowiada również za prawidłową pracę układu zapłonowego. Jeśli z jakiegoś powodu czujnik wałka rozrządu ulegnie awarii, zostaną wzięte pod uwagę główne dane z czujnika wału korbowego. Sygnał z DPKV jest najważniejszy w działaniu układu zapłonu i wtrysku, bez niego silnik po prostu nie będzie działał.

DPRV jest stosowany we wszystkich nowoczesnych silnikach, w tym silnikach spalinowych ze zmiennym układem rozrządu. Zainstalowany w głowicy cylindrów, w zależności od konstrukcji silnika.

Urządzenie czujnika położenia wałka rozrządu

Jak już wspomniano czujnik działa w oparciu o efekt Halla. Efekt ten odkrył w XIX wieku naukowiec o tej samej nazwie. Zauważył, że jeśli prąd stały przepływa przez cienką płytkę umieszczoną w polu działania magnesu trwałego, to na jego pozostałych końcach powstaje różnica potencjałów. Oznacza to, że pod wpływem indukcji magnetycznej część elektronów ulega odchyleniu i tworzy na pozostałych powierzchniach płytki niewielkie napięcie (napięcie Halla). Jest używany jako sygnał.

DPRV jest ułożone dokładnie w ten sam sposób, tylko bardziej zaawansowany. Zawiera magnes trwały i półprzewodnik, do którego podłączone są cztery piny. Napięcie sygnału podawane jest do niewielkiego układu scalonego, gdzie jest przetwarzane, a zwykłe styki (dwa lub trzy) już wychodzą z obudowy czujnika. Korpus wykonany jest z tworzywa sztucznego.

Zasada działania

Dysk napędowy (koło napędowe) jest zainstalowany na wałku rozrządu naprzeciwko DPRV. Z kolei na tarczy napędu wałka rozrządu wykonane są specjalne zęby lub występy. W momencie, gdy uderzenia te mijają czujnik, DPRV generuje sygnał cyfrowy o specjalnej postaci, pokazujący aktualny skok tłoków w cylindrach.

Działanie czujnika wałka rozrządu jest bardziej poprawnie rozpatrywane wraz z działaniem DPKV. Na każde dwa obroty wału korbowego przypada jeden obrót dystrybutora. To jest sekret synchronizacji układów wtrysku i zapłonu. Innymi słowy, DPRV i DPKV pokazują moment suwu sprężania na pierwszym cylindrze.

Tarcza napędu wału korbowego ma 58 zębów (60-2), czyli gdy odcinek z przerwą dwóch zębów przechodzi przez czujnik wału korbowego, układ porównuje sygnał z DPRV i DPKV i określa moment wtrysku na pierwszym cylindrze . Po 30 zębach jest wstrzykiwany np. do trzeciego cylindra, a następnie do czwartego i drugiego. Tak działa synchronizacja. Wszystkie te sygnały są impulsami, które są odczytywane przez jednostkę sterującą. Można je zobaczyć tylko w postaci fali.

Objawy nieprawidłowego działania

Trzeba od razu powiedzieć, że przy uszkodzonym czujniku wałka rozrządu silnik będzie dalej pracował i uruchamiał się, ale z pewnym opóźnieniem.

Następujące objawy mogą wskazywać na nieprawidłowe działanie DPRV:

• zwiększone zużycie paliwa, ponieważ układ wtryskowy nie jest zsynchronizowany;
• samochód szarpie, traci pęd;
• zauważalna jest utrata mocy, samochód nie może przyspieszyć;
• silnik nie uruchamia się natychmiast, ale z opóźnieniem 2-3 sekund lub zatrzymuje się;
• układ zapłonowy działa z niewypałem, niewypałem;
• komputer pokładowy pokazuje błąd, zapala się Check Engine.

Objawy te mogą wskazywać na nieprawidłowe działanie DPRV, ale mogą również wskazywać na inne problemy. Konieczna jest diagnostyka w serwisie lub skorzystanie ze specjalnego skanera diagnostycznego. Na przykład uniwersalne urządzenie Rokodil ScanX.

Błędy P0340 - P0344, P0365 wskazują na awarię lub przerwę w okablowaniu DPRV.

Wśród przyczyn awarii DPRV można wyróżnić:

• problemy ze stykami i okablowaniem;
• występ dysku napędowego może być wyszczerbiony lub wygięty, przez co czujnik odczytuje nieprawidłowe dane;
• uszkodzenie samego czujnika.

Samo to małe urządzenie rzadko zawodzi.

Sposoby sprawdzania

Jak każdy inny czujnik Halla, DPRV nie może być sprawdzony przez pomiar napięcia na stykach za pomocą multimetru („ciągłość”). Pełen obraz swojej pracy można uzyskać tylko poprzez sprawdzenie oscyloskopem. Na oscylogramie widoczne będą impulsy i fronty zanurzenia. Odczytywanie danych falowych również wymaga pewnej wiedzy i doświadczenia. Może to zrobić kompetentny specjalista na stacji paliw lub centrum serwisowym.

Sygnały czujnika są wyraźnie widoczne na oscylogramie

W przypadku wykrycia usterki czujnik zostanie wymieniony na nowy, naprawa nie jest zapewniona.

DPRV odgrywa ważną rolę w układzie zapłonowym i wtryskowym. Jego awaria prowadzi do problemów w działaniu silnika. Po wykryciu objawów lepiej jest zostać zdiagnozowanym przez kompetentnych specjalistów.