Czujnik wyboistej drogi i adsorber samochodowy – co to jest i jak działa

Wraz z pojawieniem się silników wtryskowych dodano znaczną liczbę czujników w celu poprawy mocy i wydajności środowiskowej. W artykule dotkniemy mało znanego czujnika wyboistej drogi i porozmawiamy o amortyzatorze - co to jest i dlaczego jest potrzebne. 

Co to jest DND?

Czujnik nierównej drogi to małe urządzenie, które tymczasowo wyłącza system diagnostyczny silnika, dzięki czemu Check Engine nie wyświetla się stale na tablicy rozdzielczej podczas przerw w zapłonie. Czujnik pełni funkcję ochronną. W silnikach spełniających normę środowiskową Euro 3 i wyższą system pokładowy powinien reagować natychmiast po przerwaniu zapłonu, ponieważ znacznie przekracza to normy emisji gazów. Średnio zdarzają się do 100 przerw zapłonu na 4 cykli roboczych, więc współczesny przemysł motoryzacyjny od dawna obawia się wprowadzenia czułej diagnostyki pokładowej.

Ogólnie rzecz biorąc, czujnik nierównej drogi jest wymagany do wykrywania i wykrywania silnych wibracji nadwozia, które bezpośrednio wpływają na wydajność silnika.

Co to jest adsorber?

Po wprowadzeniu norm toksyczności EURO-1 zaistniała potrzeba maksymalnej kontroli emisji spalin do atmosfery, a także kontroli parowania benzyny. System adsorpcji nie pozwala oparom benzyny przedostawać się do atmosfery, uwalniając w ten sposób kierowcę i pasażerów od zapachu benzyny, zwiększając tym samym przyjazność dla środowiska i standardy bezpieczeństwa przeciwpożarowego.

W samym adsorberze znajduje się węgiel aktywny, który pochłania wszystkie szkodliwe substancje, gdy silnik nie pracuje. System nazywa się EVAP i działa w następujący sposób:

• pod koniec pracy silnika w zbiorniku paliwa powstają opary, które unoszą się do szyjki wlewu paliwa i zmierzają na zewnątrz, tworząc niebezpieczne nadciśnienie w zbiorniku;
• w pobliżu szyjki znajduje się separator, który oddziela ciecz od oparów, która w postaci kondensatu paliwa przepływa specjalnymi rurami z powrotem do zbiornika;
• pozostałe opary z którymi separator sobie nie poradził trafiają do adsorbera, a po uruchomieniu silnika przez zawór odpowietrzający opary benzyny przedostają się do kolektora dolotowego, a następnie do cylindrów silnika.

Jak działa mechanizm sprawdzania przerw zapłonu?

Każdy silnik wtryskowy jest wyposażony w system autodiagnostyki przerw zapłonu. Czujnik położenia wału korbowego jest zamontowany w pobliżu koła pasowego wału korbowego, które jest elementem elektromagnetycznym odczytującym prędkość i stabilność obrotów koła pasowego oraz wysyłającym impulsy do sterownika silnika. 

Jeśli czujnik wykryje niestabilne obroty, natychmiast przeprowadzana jest kontrola przerw zapłonu, po której na tablicy wskaźników może pojawić się „Błąd silnika”, a po podłączeniu skanera diagnostycznego w raporcie pojawi się historia przerw zapłonu.

Jak działa czujnik nierównej drogi?

Czujnik, w zależności od cech konstrukcyjnych samochodu, montowany jest zazwyczaj na podłużnicy przedniej, może być również umieszczony na ramie lub elemencie zawieszenia. Jego działanie opiera się na zasadzie elementu piezoelektrycznego - podczas odkształcania generowane są impulsy elektryczne. Nawiasem mówiąc, zasada działania jest podobna do czujnika spalania stukowego. 

Jeżeli odkształcenie elementu piezoelektrycznego przekroczy dopuszczalny poziom, to na wyjściu czujnik sygnalizuje o ruchu na nierównej nawierzchni. 

Dlaczego potrzebuję czujnika nierównej drogi?

Podczas jazdy po nierównej drodze może dojść do sytuacji, w której koło na chwilę oderwie się od nawierzchni, co w danej chwili prowadzi do zmiany obrotów wału korbowego. Dzięki precyzyjnemu czujnikowi obrotów wału korbowego najmniejsze odchylenie jest natychmiast wykrywane jako błąd przerwy zapłonu.

Ze względu na obecność DND, ciągłe monitorowanie błędów zostaje chwilowo wstrzymane, aw nowszych samochodach zapłon jest przesunięty w kierunku opóźnienia, dla uzyskania najwyższej jakości zapłonu mieszanki. 

Kiedy i dlaczego czujnik nierównej drogi pojawił się w samochodach?

Gdy tylko producenci samochodów zaczęli poważnie myśleć o środowisku, wprowadzono normy Euro. W 1995 roku przyjęto normę Euro-2, która zobowiązuje do wyposażenia auta w odpowiednio katalizator oraz czujniki do wykrywania tlenu w spalinach. W tym momencie wszystkie samochody były wyposażone w czujniki nierównej drogi.

Logika stojąca za wdrożeniem DND jest prosta: niespalone paliwo szybko niszczy ceramiczny katalizator. W związku z tym utrwalanie przerw zapłonu pozwala zatrzymać dopływ paliwa do cylindra, w którym mieszanina nie uległa zapłonowi, co pozwala zaoszczędzić katalizator przed szkodliwymi skutkami.

Jeśli przerwy zapłonu zostaną naprawione losowo, w różnych cylindrach, Check Engine poinformuje Cię o tym - warto przeprowadzić diagnostykę komputerową silnika.

Jeśli przerwy zapłonu są związane z działaniem czujnika nierównej drogi, lampka ostrzegawcza nie zaświeci się.

wniosek

Tak więc czujnik nierównej drogi i adsorber są ważnymi elementami złożonego układu silnika spalinowego. Działanie czujnika nierównej drogi pozwala uniknąć błędnych odczytów przy niewypałach, a także emitować mniej szkodliwych substancji do atmosfery, a z kolei adsorber dba nie tylko o środowisko, ale także o zdrowie kierowcy i pasażerów .

Pytania i odpowiedzi:

Gdzie znajduje się czujnik nierównej drogi? To zależy od modelu samochodu. W tych wyposażonych w system ABS czujnik ten może nie być obecny (sam system pełni swoją funkcję). Jeśli ten system nie jest dostępny, czujnik zostanie zainstalowany w okolicy prawego przedniego koła, na przykład na błotniku.