Jazda próbna Skoda Superb i Ford Mondeo

W klasie Toyoty Camry wybór jest niewielki, ale są jeszcze co najmniej dwa modele, które są dobrze znane na rynku: zaawansowana technologicznie Skoda Superb i bardzo elegancki Ford Mondeo.

W klasie Toyota Camry wybór jest niewielki, ale na rynku są co najmniej dwa inne modele dobrze znane. Skoda Superb, do której nie można już przykleić wizerunku ludzi, można nazwać najbardziej zaawansowaną technologicznie wśród kolegów z klasy. I jeden z najbardziej przestronnych - zarówno pod względem długości, jak i wielkości rozstawu osi, flagowy Skoda przewyższa nie tylko Camry, ale także wszystkich innych przedstawicieli segmentu D / E, którzy nie należą do klasy premium. Z jednym wyjątkiem. Ford Mondeo sedan najnowszej generacji jest symbolicznie większy niż Superb, jest również dobrze wyposażony i dobrze znany zarówno urzędnikom, jak i konwencjonalnej klasie średniej.

W powolnym korku na podmiejskiej autostradzie możesz wreszcie poradzić sobie z telefonem i sprawić, by aplikacja muzyczna zmieniła ścieżki audiobooka w odpowiedniej kolejności. Superb jeszcze nie przejmuje kontroli, ale w każdym razie sumiennie pomaga, podpowiada i steruje. Dzięki pełnemu zestawowi aktywowanych systemów wspomagania samochód zachowuje minimalną odległość od lidera, zatrzymuje się i uruchamia samoczynnie, a także działa jako kierownica, skupiając się na linii znakowania. Oczywiście Superb nie pozwoli ci na długo zejść z kierownicy, ale kierowca może dostać do swojej dyspozycji dziesięć sekund.

Na elektronice można też polegać w trybie jazdy po autostradzie, ale wspomaganie kierownicy w tym przypadku już wydaje się nieco uciążliwe. Kierownicę rzeczywiście da się na chwilę puścić nawet przy dużej prędkości, a elektroniki nie zmyli odczuwalny zakręt jezdni czy brak oznaczeń z jednej strony. Jednak samochód nadal będzie nalegał na obecność rąk na kierownicy. W przeciwnym razie najpierw spróbuje obudzić kierowcę sygnałem dźwiękowym, a następnie krótkim uderzeniem w hamulec, po czym całkowicie się wyłączy. Ale na pewno nie będziesz musiał obracać się do dźwigni sterowania światłami - w trybie automatycznym Superb nie tylko przełącza z bliskiej na dalszą iz powrotem, ale stale żongluje szerokością, kierunkiem wiązek światła i poszczególnymi segmentami reflektorów, „wycinając” nadjeżdżające i przejeżdżające pojazdy ze strefy oświetlenia.

Mondeo wie również, jak przełączać bliskie na dalekie i obraca reflektory z soczewkami w rogach, ale nie oferuje tak precyzyjnej regulacji wiązki światła. Jednak z nim można polegać na „maszynie” światła. Ale jazda rozproszona telefonem nie będzie już działać - adaptacyjny tempomat Mondeo zapewni ubezpieczenie w przypadku nagłego hamowania poprzedzającego samochodu, ale nie zacznie jechać w korku i sterować, utrzymując samochód na pasie. I nie jest faktem, że radar będzie w stanie zidentyfikować brudny samochód lub pieszego w ciemności. Tak więc parsowanie poczty nadal będzie musiało zostać pozostawione na później, a wbudowany system multimediów Sync zajmie się funkcją miksowania ścieżek - zwinnie, ale wciąż trochę zagmatwany.

Elektronika, synchronizacja i minimalizacja to trendy, które nowy Mondeo bardzo dokładnie podąża. Deska rozdzielcza sedana to 9-calowy monitor pokryty plastikowymi pociskami z oznaczeniami obrotomierza i prędkościomierza, wewnątrz których znajdują się narysowane strzałki. Wolna przestrzeń służy do wyświetlania przydatnych informacji, których liczne ustawienia można zmienić za pomocą przycisków na kierownicy. Tutaj wszystko wydaje się nowoczesne, powściągliwe i zadbane. Jak również wygląd panelu przedniego jako całości, z którego nawet chcę usunąć część wystroju zewnętrznego. Wrażenia dotykowe odpowiadają klasie: elastyczne wykończenie, aksamitny plastik i delikatne klawisze z dobrym sprzężeniem zwrotnym. A gęste i wygodne jednocześnie siedzenia z połączonym wykończeniem, napędami elektrycznymi i masażem są idealnie wyprofilowane - nawet po zdjęciu skóry i kluczy do regulacji siedzenia nadal pozostaną wygodne.

Wspaniałe krzesła są elastyczne po niemiecku, ale szybko przyzwyczajasz się do tej ortopedycznej sztywności. Wnętrze czeskiego samochodu nie jest tak wygodne i wydaje się nieco ustandaryzowane, ale pedanteria, z jaką jest rysowany, nie może nie podziwiać. Oczywiście jest podobny w szczegółach do Volkswagena, ale jest też w tym zapał: oświetlenie LED na obwodzie, którego kolor można wybrać. Analogowe tarcze wskaźników są gustownie wykonane, ale nadal szkoda, że ​​flagowy model Skody nie otrzymał wyświetlacza deski rozdzielczej Passata, który idealnie pasowałby do tego stylu techno. Na tym tle system medialny wydaje się dość zwyczajny, choć sterowany intuicyjnie, nawet jeśli widzi się go po raz pierwszy.

Markowe uchwyty na tablety dla pasażerów z tyłu nie są rozsądnym zakupem, ale są częścią ideologii Skody pożytecznych drobiazgów. Z tej samej serii parasole na końcach przednich drzwi, przenośna latarka z magnesem, kieszeń na tablet w pudełku między siedzeniami oraz skrobaczka do lodu na klapce wlewu paliwa to część zestawu genialnych rozwiązań z które Czesi urzekają praktycznych klientów. Mondeo w tym sensie jest znacznie bardziej tradycyjne, choć pod względem uchwytów na kubki, przegródek na drobiazgi i wygodnych kieszeni z gumowanymi dywanikami nie ustępuje konkurentowi.

Jeśli zgodnie ze specyfikacją Skoda jest symbolicznie mniejsza od konkurenta, to od wewnątrz wydaje się po prostu ogromna. Szerokie tylne drzwi otwierają przejście do sofy, a tego siedzenia nie można nazwać inaczej niż business boxem. Atmosfera jest rzeczowa, ramiona przestronne, a za kierowcą średniego wzrostu można nawet skrzyżować nogi. W bogatszych wersjach wyposażenia przyciski regulacji są zainstalowane na ścianie bocznej prawego przedniego siedzenia, dzięki czemu pasażer z tyłu może odsunąć pasażera z przodu dalej. Istnieje również własny system klimatyzacji, a także możliwość sterowania systemem multimedialnym na pokładzie. To prawda, jest to zorganizowane niestandardowo - pasażer może podłączyć do systemu swój tablet lub smartfon, a stamtąd ingerować w ustawienia lub wybrać stację radiową. W takim przypadku Czesi zapewnili nawet specjalne wsporniki na gadżety, które są instalowane na środkowym podłokietniku lub na zagłówkach przednich siedzeń.

To wszystko nie oznacza, że ​​pasażerowie Mondeo zostali w jakikolwiek sposób poszkodowani. Przestrzeni może tu nie być, a konsola z kanałami wentylacyjnymi i przyciskami ogrzewania siedzeń (nie ma indywidualnego „klimatu”) nieco bardziej bezczelnie wkracza w przestrzeń mieszkalną, ale sama sofa jest wygodniejsza i bardziej miękka. Jest też własny, choć nie do końca oczywisty, zapał - poduszki powietrzne zintegrowane z tylnymi pasami. Zapalniki na sprężony gaz znajdują się na tylnym siedzeniu i są połączone z poduszką w pasie za pomocą szczelnego zamka. Ale te grube paski dają pasażerowi przyjemne poczucie bezpieczeństwa. A tutaj jest trochę ciszej - masywne szkło dobrze izoluje przestrzeń życiową od dźwięków z zewnątrz.

Z punktu widzenia pasażera Superb to klasyczny sedan, chociaż w rzeczywistości jego nadwozie jest dwuczęściowe. Osłona bagażnika unosi się wraz z drzwiami i zapobiega zamarzaniu wnętrza w okresie zimowym. A sam przedział mieści dobre 625 litrów i aż 1760 litrów przy złożonych oparciach tylnych siedzeń, a na liście opcji jest też półtransformator, który w górnym położeniu organizuje płaską platformę od krawędzi zderzaka do płaszczyzny złożonych oparć tylnej kanapy. Wreszcie przedział otwiera się ruchem stopy pod tylnym zderzakiem - nie jest to nowe rozwiązanie, ale bardzo nadaje się do liftbacka z masywną tylną klapą. Dla ułatwienia transformacji „Czech” zakłada na oba łopatki każdy sedan, a Mondeo nie jest wyjątkiem. Ford nie otwiera schowka z nóg, a tradycyjny bagażnik po trzymaniu Superba wydaje się raczej skromny. Chociaż otwór jest szeroki, a 516 litrów objętości powinno wystarczyć nie tylko na kilka walizek.

Liftback klasy biznes jest niezwykły, ale Czesi uparcie odmawiali zaoferowania kolejnego sedana w tym segmencie. To był dopiero pierwszy nowoczesny Superb modelu z 2001 roku. Model drugiej generacji był jednocześnie sedanem i liftbackiem, oferując konsumentowi sprytny mechanizm, który umożliwiał otwieranie pokrywy bagażnika zarówno osobno, jak i przez tylną szybę. Mechanizm okazał się skomplikowany, a poza tym skrępował ręce konstruktorów - posuw poprzedniego Superba wyszedł bardzo kompromisowo, a sama maszyna wydawała się nieproporcjonalna. Teraz Superb wreszcie wygląda harmonijnie, a ściśle proporcjonalny obraz z niesamowicie czystymi liniami wcale nie wydaje się nudny.

Ale Mondeo zmieniło się jeszcze lepiej w porównaniu do swojego poprzednika, chociaż istnieje tutaj wyraźna ewolucja. W proporcjach to znany oficjalny dyplomata poprzedniego pokolenia, ale surowe i porywcze linie boczne, zgrabne plastikowe drzwi, modna wąska optyka, a także zupełnie nowy przód z wysokim kapturem i pionowym trapezem chłodnicy kratka w stylu Astona sprawiła, że ​​wygląd sedana był zarówno odpowiedni, jak i atrakcyjny. Chyba że pasza pozostała prawie taka sama, ale została również zaktualizowana o odważniejszy zderzak. Wreszcie, to Mondeo ma najbardziej imponujące wymiary w segmencie sedanów średniej wielkości, ale wcale nie wygląda jak nadwymiarowy bumpkin.

Nowa stylizacja znacznie lepiej wpisuje się w charakter Forda, który cieszy wyjątkową równowagą jakości jazdy. I tak jest w przypadku, gdy adaptacja okazała się zaskakująco udana. Mimo to już podczas premiery rosyjskiej wersji auta Ford sam zapewniał, że w nowym Mondeo nie chodzi o jazdę, ale o komfort - sedan jechał bardzo żwawo. Wygląda na to, że auto ma europejskie zawieszenie, ale nie ma śladu sztywności: Mondeo bardzo starannie szlifuje nierówności, nie tocząc się i zapewniając doskonałą przyczepność na szybkich zakrętach.

Możliwości podwozia są szczególnie dobrze widoczne, gdy pod maską zamontowano sprężysty 2,0-litrowy silnik turbo o mocy 199 KM. w połączeniu z 6-biegową „automatyczną”. Ciąg nie jest wybuchowy, ale jest tak niezawodny i silny, że nie zwraca się uwagi nawet na sporadyczne ślizganie się „przemiennika momentu obrotowego”. W ruchu sedan o mocy 199 koni mechanicznych łagodnie, ale bardzo wytrwale przyspiesza i życzy sobie mocniejszej wersji o mocy 240 KM. można zastosować tylko na drodze bez ograniczeń prędkości.

Skoda z pewnością nie jest wolniejsza, ale oferuje ostrzejszy temperament w przeciwieństwie do płynności Forda. Ideologicznie poprawną jednostkę dla Superba można uznać za klasyczny silnik turbo 1,8 TSI o mocy 180 KM. w połączeniu z pudełkiem DSG. Imponujące nie jest nawet przyspieszenie w trybie granicznym, ale drapieżny, z gwizdem turbiny, podbieracz po lekkim zaczepie, wymagany przez skrzynkę DSG do zmiany biegu. Frisky, z dobrym odbiorem w strefie dużych prędkości, silnik zapewnia samochodowi doskonałą dynamikę i prawie nie traci nawet w porównaniu z mocniejszą 220-konną jednostką 2,0 TSI.

Superb, zbudowany na sprężystej platformie Volkswagena MQB, z pewnością nie jest dumny. Precyzyjne sterowanie, błyskawiczne reakcje i ciasne zawieszenie gwarantują doskonałe prowadzenie, gdy samochód wyczuwa się opuszkami palców, a każda jazda zamienia się w niemal zwierzęcą przyjemność z jazdy. Ale w przypadku Superba, z wyraźnymi akcentami skierowanymi w stronę pasażerów z tyłu, należało pomyśleć o czymś wygodniejszym. Na przykład adaptacyjne zawieszenie, które liftback otrzymał jako opcję. Do wyboru jest pięć trybów: od nudnego Eco, w którym nawet klimatyzator stara się nie włączać ponownie, po rozgrzewający Sport z zaciśniętymi amortyzatorami, sprężystą kierownicą i ostrymi jak brzytwa reakcjami na pedał gazu. Włączając Comfort prawie nie tracisz kontroli, choć czułość auta jest wyraźnie przytępiona, w kabinie robi się cicho, a zawieszenie przestaje w tak szczegółach powtarzać profil drogi. Ale Superbowi brakuje żeglarskiej płynności japońskich sedanów.

To chyba główne odkrycie - Ford jest nie tylko wygodniejszy od Superb, ale także nie gorszy od niego w prowadzeniu. A jeśli chodzi o jakość izolacji akustycznej, jest ona generalnie postrzegana przez starszy i bogatszy samochód. Przy takich cechach brak systemów umożliwiających upuszczenie koła nie wydaje się już wadą - prowadzenie Mondeo to przyjemność. Tyle, że wysiłek na kierownicy wydaje się trochę syntetyczny, ale elektryczny układ kierowniczy nie pozbawia poczucia połączenia z autem i szybko przyzwyczajasz się do jakiejś sztuczności odrzutu.

Asystenci elektroniczni i zaawansowane systemy medialne są oczywistym wymogiem tamtych czasów, ale nadal nie robią kasy w tym trudnym segmencie. Tradycyjny bestseller Camry prowadzi pod względem stosunku ilości aut do ceny, a wszyscy konkurenci walczą tylko o resztki segmentu, pracując bardziej na prestiż własnej marki niż na sprzedaż. Ten sam Mondeo we Wsiewołożsku jest produkowany dokładnie zgodnie z warunkami rynkowymi tylko w nadwoziu sedan i oferując tradycyjną wolnossącą objętość 2,5 litra, ale popyt pozostaje nieracjonalnie skromny - dla ekonomicznych klientów segmentu ten samochód w dowolnej wersji ma stają się zbyt wyrafinowane i drogie.

Skoda Superb, mając skromną cenę początkową, przy wszystkich innych rzeczach równych, staje się droższa niż Mondeo i zauważalnie droższa niż Camry. Prawda jest taka, że ​​tej wartości nie można traktować bez szacunku. Ponieważ Superb, ze swoją przerażającą pół-autonomią, niezwykłą karoserią i wyśmienitym prowadzeniem, jest jak wisienka na torcie - model, który nadal stoi sam i pozostaje prawdopodobnie najbardziej właściwym wyborem w świecie, w którym tradycje i stereotypy nie sprawdzają się.

Wyrażamy naszą wdzięczność Zespołowi Mieszkaniowemu „Wioska Olimpijska Nowogorsk. Kurorta” za pomoc w kręceniu filmu.

	Skoda Superb		Ford Mondeo
Typ nadwozia	Liftback	Sedan
Wymiary (długość / szerokość / wysokość), mm	4861/1864/1468	4872/1851/1478
Rozstaw osi mm	2841	2850
Masa własna	1485	1599
Typ silnika	Benzyna, R4	Benzyna, R4
Objętość robocza, metry sześcienne cm.	1798	1999
Maks. moc, h.p. (przy obr./min)	180 / 4000-6200	199/6000
Maks. chłodny. moment, nm (przy obr / min)	320 / 1490-3900	300 / 1750-4500
Rodzaj napędu, skrzynia biegów	Przód, 7-st. DSG	Przód, 6-biegowa. AKP
Maks. prędkość, km / h	232	218
Przyspieszenie od 0 do 100 km / h, s	8,1	8,7
Zużycie paliwa, l / 100 km (miasto / autostrada / mieszane)	7,1/5,0/5,8	11,6/6,0/8,0
Objętość bagażnika, l	584-1719	516
Cena od, $.	22 255	23 095