Daihatsu Terios 1.5 DVVT TOP S

Pomyśl o swoim poprzedniku. Wąski, wysoki, z podniesionym brzuchem, nieatrakcyjny kształt, dobry napęd na cztery koła i wnętrze, które ze względu na ciasnotę i materiały użyte na długich trasach było bardziej wyjściem awaryjnym niż formą upragnionego transportu. Tworząc nowość, Japończycy włożyli więcej wysiłku i ustąpili miejsca trendowi zwiększania liczby karoserii. W ten sposób Therios zyskał 21 centymetrów długości (przekraczając limit czterech metrów) i 14 szerokości. Te ostatnie centymetry są najbardziej widoczne w kabinie, gdzie kierowca nie musi się już martwić o uderzenie kolanem o pasażera podczas zmiany biegów. Teraz jest dużo miejsca i chyba nie ma usprawiedliwienia dla dotykania stóp pasażera.

Pomimo swojej wielkości Terios rozrósł się, ale nadal jest najwygodniejszy dla zgiełku miasta. Promień skrętu wycelowany na odległość poniżej dziesięciu metrów (w przeciwieństwie do klasycznych miękkich SUV-ów, gdzie do skrętu potrzeba pół hektara trawy oprócz dwóch pasów i dwóch przystanków autobusowych), jest uważany za jeden z najszybszych, wąskich nadwozi zaprojektowanych w przypadku małych otworów parkingowych w odległości 20 centymetrów od podłoża wszystkie krawężniki są przesuwane bez żadnych konsekwencji. Chociaż tak nie powinno być. ...

Jedyną rzeczą, która może przeszkodzić w załadunku toreb do już prawie 380-litrowego bagażnika (jak na swoją klasę), jest pokrywa bagażnika. Otwierają się na bok, więc będziesz musiał załadować bagażnik z lewej strony, ponieważ drzwi otwierają się w drugą stronę, a nawet „tylko” o 90 stopni, co w przeciwnym razie uniemożliwia dostanie się drzwi do innego samochodu. Ze względu na koło zapasowe, które wciąż noszą, są też trochę cięższe, więc nie wyobrażamy sobie, żeby się otwierały. Bagażnik składa się do płaskiego dna w kilku ruchach (złożenie tylnej kanapy, podzielnej na trzy części, w kierunku przednich siedzeń) i uwalnia jeszcze więcej miejsca. Ze względu na terenową konstrukcję krawędź załadunkowa jest, co zrozumiałe, wyższa, ale układanie w bagażniku sprawia, że ​​dno i krawędź są znacznie lżejsze, co ułatwia opróżnianie lub napełnianie bagażnika w winnicy.

Na nim, czy to błotniste, utwardzone, trawiaste, zaśnieżone, takim napędem na wszystkie koła Terios może pojechać w każdej chwili. Z dobrym stałym napędem na wszystkie koła (z odpowiednimi oponami) i jeśli gdzieś się zepsuje, nawet z blokadą centralnego mechanizmu różnicowego 50:50, Terios jest w stanie pokonywać wiele zapomnianych zakrętów. Na wąskich drogach, jeszcze lepiej na leśnych ścieżkach, mają tę zaletę, że są węższe niż prawie wszystkie miękkie SUV-y. Dopóki inne „miękkie” biodra ślizgają się już po gałęziach, możesz poruszać się z Teriosem bez dotykania. Na wszelki wypadek, jeśli jakaś gałąź jeszcze dotrze do Daihatsu, mają zadanie ochronne - plastikowe zabezpieczenie progów, błotników i zderzaków. Spód jest również chroniony tworzywem sztucznym.

Daihatsu posiadał 1-litrowy silnik benzynowy, który przy mocy 5 koni mechanicznych jest najmocniejszą wersją Terio na rynku. Rower uwielbia się kręcić, a z krótką, pięciobiegową skrzynią biegów (piąta jest najdłuższa, można nią jechać od dobrych 105 kilometrów na godzinę do „końca”), jego domem są miejskie ulice, na których na pierwszy plan wysuwają się wspomniane już zalety. Kiedy jednak ulice zostaną zastąpione autostradami i odcinkami autostrad, jazda staje się coraz bardziej udręką. Silnik jest głośny i przy prędkości 50 kilometrów na godzinę (obrotomierz pokazuje 130 obrotów na minutę) widok komputera pokładowego i wyświetlane tam zużycie paliwa (około dziesięciu litrów na 3.500 kilometrów) jeszcze bardziej psują uśmiech.

Nawet przy niskich prędkościach dość precyzyjny i dość informacyjny układ kierowniczy daje mniej pewności i tylko potwierdza, że ​​Terios to samochód miejski, który sprawi, że zastanowisz się dwa razy, czy naprawdę potrzebujesz trasy autostradowej. Zwłaszcza jeśli droga prowadzi pod górę i jeśli samochód ma cięższy ładunek, oprócz kierowcy może jeszcze trzech pasażerów. Załadowany Terios szybko ustępuje przy wchodzeniu w górę, a wskazówka prędkościomierza opada szybciej w miarę wznoszenia się. Tylko 140 Nm momentu obrotowego jest nadal rozpoznawalne! Szacowane 14-sekundowe przyspieszenie od zera do 100 kilometrów na godzinę potwierdza, że ​​Terios nie jest sportowcem nawet na krótkich dystansach. Na szlakach zostaniesz pozwany o jakiegoś turbodiesla (ponieważ Europa potrzebuje głównie miękkich SUV-ów z dieslami, brak turbodiesla w Daihatsu to duża wada) lub przynajmniej silnik wieloobrotowy, ponieważ wyprzedzanie jest równie rzadkie, jak długie samoloty bez nadjeżdżających samochodów.

Podwozie jest sztywniejsze, wrażliwe na krótkie nierówności boczne i nierówności drogi, które są przenoszone do kabiny pasażerskiej poprzez wibracje, w tym z powodu krótkiego rozstawu osi.

Asystent stabilności zapewnia, że ​​nie będziesz zaskoczony przeciekającym tyłem, a oprócz dwóch bocznych i dwóch przednich poduszek powietrznych oraz kurtyn powietrznych bezpieczeństwo zapewniają również ABS i systemy antypoślizgowe. Ponieważ Terios nie jest autem sportowym, również ze względu na pochylenie nadwozia, brak wyłączenia systemu stabilizacji nie jest taką wadą.

Wewnątrz poza większą przestrzenią (wystarczy na głowę, teraz na ramiona), nie oczekuj niczego specjalnego. Deska rozdzielcza nie została zaprojektowana z myślą o założeniach projektowych i nie jest perełką pod względem ergonomii (niektóre przyciski nie są podświetlane), o czym najlepiej świadczy zdalnie umieszczony (po lewej pod kierownicą) przycisk do sterowania komputerem pokładowym , który ma również tę wadę, że po wybraniu pewnego parametru (prąd, średnie zużycie, zakres ...) automatycznie powraca do wyświetlania zegara. Nawet wyświetlacz wysokości (w komputerze pokładowym), który wskazywał 2.500 metrów na autostradzie pod Celje, nie jest godny polecenia…

Wnętrze urządzone jest dość prosto i oszczędnie. Ale jak inaczej zinterpretowałbyś te same przyciski, aby zapewnić wystarczająco wydajną wentylację i klimatyzację manualną, jak w Toyocie Yaris? Cóż, pożyczanie części nie jest rzadkością w branży motoryzacyjnej, przynajmniej wśród spółek zależnych, takich jak Toyota i Daihatsu.

Terios ma wystarczająco dużo miejsca dla czterech dorosłych pasażerów (trzech można zmieścić z tyłu), a także można pochwalić przesuwany kąt nachylenia drugiego rzędu siedzeń. Dzięki raczej płaskim i wysokim siedzeniom wsiadanie i wysiadanie jest wygodne, wystarczy zwrócić uwagę na brudne progi.

Terios to samochód miejski i SUV. Miejski ze względu na silnik i gabaryty, a SUV ze względu na możliwość podjechania do dowolnej chaty i winnicy oraz w głąb lasu wśród grzybów i truskawek bez kontuzji i podróżowania na rękę. I to jest chyba interesujące dla klientów, którzy podróżują na takich trasach, bo inaczej nie widzimy powodu, żeby ktoś odliczał (co najmniej) 20 tysięcy za paczkę, która zwykle zużywa (miasta, autostrady, drogi ekspresowe), zużywa za dużo paliwa i jest mniej wygodnie ze strumieniem tańszych klasycznych samochodów. Terios tylko potwierdza, że ​​jednym z kompromisów przy zakupie samochodu z napędem na wszystkie koła jest również portfel.

Mitya Reven, zdjęcie :? Ales Pavletić

Daihatsu Terios 1.5 DVVT TOP S

Podstawowe dane

Sprzedaż:	КС ооо
Cena modelu bazowego:	22.280 €
Koszt modelu testowego:	22.280 €
Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu
Moc:	77 kW (105 KM)
Maksymalna prędkość:	160 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	8,1l/100km

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - benzynowy - montowany wzdłużnie z przodu - pojemność skokowa 1.495 cm3 - moc maksymalna 77 kW (105 KM) przy 6.000 obr./min - maksymalny moment obrotowy 140 Nm przy 4.400 obr./min.
Transfer energii:	stały napęd na cztery koła (z blokadą centralnego mechanizmu różnicowego) - 5-biegowa manualna skrzynia biegów - opony 225/60 / R 16 H (Dunlop ST20 Grandtrek).
Pojemność:	prędkość maksymalna 160 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h: brak danych - zużycie paliwa (ECE) 9,8 / 7,1 / 8,1 l / 100 km.
Transport i zawieszenie:	samochód terenowy - 5 drzwi, 5 miejsc - nadwozie samonośne - zawieszenie indywidualne przednie, resory, belki trójkątne, stabilizator - oś wielowahaczowa tylna, belki poprzeczne, sprężyny śrubowe, amortyzatory teleskopowe, stabilizator - hamulce tarczowe przednie (chłodzenie wymuszone), tył – promień jazdy 9,8 m – zbiornik paliwa 50 l.
Masa:	pusty pojazd 1.190 kg - dopuszczalna masa całkowita 1.720 kg.
Skrzynka:	Pojemność bagażnika mierzona przy użyciu standardowego zestawu 5 walizek Samsonite (całkowita pojemność 278,5 l): 1 plecak (20 l); 1 × walizka lotnicza (36 l); 2 × walizka (68,5 l)

Nasze pomiary

T = 25°C / p = 1.110 mbar / wilg. Właściciel: 43% / Opony: 225/60 / R 16 H (Dunlop ST20 Grandtrek) / Odczyt licznika: 12.382 XNUMX km
Przyspieszenie 0-100km:	14,0s
402m od miasta:	18,8 lat ( 116 km/h)
1000m od miasta:	35,5 lat ( 139 km/h)
Elastyczność 50-90km/h:	14,0 (IV.) S
Elastyczność 80-120km/h:	22,1 (V.) p
Maksymalna prędkość:	155km/h (W.)
Minimalne zużycie:	8,7l/100km
Maksymalne zużycie:	10,4l/100km
zużycie testowe:	9,8 l / 100km
Droga hamowania przy 100 km/h:	40,0m
Stół AM:	43m
Hałas przy 50 km/h na 3 biegu	58dB
Hałas przy 50 km/h na 4 biegu	56dB
Hałas przy 50 km/h na 5 biegu	56dB
Hałas przy 90 km/h na 3 biegu	66dB
Hałas przy 90 km/h na 4 biegu	64dB
Hałas przy 90 km/h na 5 biegu	62dB
Hałas przy 130 km/h na 4 biegu	70dB
Hałas przy 130 km/h na 5 biegu	68dB
Błędy testowe:	niewątpliwy

Ogólna ocena (280/420)

• Jeśli umieścisz nowe obok starego, niektóre różnice pojawią się w dzień iw nocy. Nowość zachowuje dobrą mechanikę swojego poprzednika i koryguje (choć nie do końca) część jego mankamentów. Bezpieczeństwo i przestronność są lepsze, ergonomia wciąż trochę kulawa. Ponieważ jest to kompromis, trójka to dla niego prawdziwy wynik.

• Zewnętrzne (11/15)

  Formalnie Terios również zrobił krok naprzód ze względu na zwiększone wymiary. Jakość wykonania jest dobra.

• Wnętrze (90/140)

  Największa różnica w stosunku do przodka jest zauważalna we wnętrzu, gdzie jest więcej miejsca ze względu na większą szerokość. Ergonomia i materiały mogłyby być lepsze.

• Silnik, skrzynia biegów (32
  
  
  / 40)

  Urządzenie jest głośne przy dużych prędkościach i zbyt słabe (moment obrotowy), gdy Terios jest załadowany, zwłaszcza podczas jazdy pod górę. Dźwignia zmiany biegów działa ładnie i płynnie, a skrzynia biegów jest przystosowana do jazdy po mieście.

• Osiągi podczas jazdy (67
  
  
  / 95)

  Niezawodny głównie dzięki napędowi na wszystkie koła i dobremu sterowaniu, lepszemu wyczuciu hamowania.

• Wydajność (24/35)

  Silnik nie jest przeznaczony do ustanawiania rekordów prędkości. Ani prędkość maksymalna, ani przyspieszenie. Dla spokojnych kierowców, którzy trochę wyprzedzają.

• Bezpieczeństwo (24/45)

  Znacznie lepiej zadbali o bezpieczeństwo - przednie i boczne poduszki powietrzne z przodu, kurtyny powietrzne, elektronikę stabilizacji. Poduszki są na wszystkich tylnych siedzeniach.

• Gospodarka

  Spodziewaj się wysokich przepływów, które są logiczne dla kształtu ciała, ale nadal są zawyżone. Tak samo jest z ceną. Napęd na cztery koła kosztuje trochę więcej.

Chwalimy i wyrzucamy

pojazd z napędem na cztery koła

silnik na niższych obrotach i niższych obciążeniach

możliwości terenowe (pojazd terenowy)

niewrażliwość pola

ciasnota zewnętrzna

zręczność

niska wydajność przy dużych prędkościach

zużycie paliwa

nie można wyłączyć świateł mijania, gdy silnik pracuje

plastikowe i nieergonomiczne wnętrze

szklany silnik

komputer pokładowy

długi piąty bieg