Daewoo Matiz - następca Tico
Matiz stanął przed trudnym zadaniem - musiał odpowiednio zastąpić starzejącego się Tico - solidny, ale niezbyt bezpieczny samochód miejski na licencji Suzuki. Przedstawiciele koreańskiej marki nie kupili praw do wydania kolejnego japońskiego modelu, ale zdecydowali się na coś własnego. Sformułowanie „własne” może nie jest do końca trafne, bo w budowie Matiza brało udział kilka firm, ale z pewnością mały samochód miejski nie jest kopią, a Daewoo odegrało w projekcie wiodącą rolę.
Premiera Matiza odbyła się w 1997 roku, a prace budowlane trwają od połowy dekady. Projekt nadwozia został wykonany przez Giorgetto Giugiaro z ItalDesign, podczas gdy centra rozwoju Daewoo w Wielkiej Brytanii i Niemczech zajmowały się kwestiami technicznymi.
Technologicznie samochód bazuje na Tico - mały silnik o pojemności poniżej 0,8 litra zaczerpnięty z poprzednika, ale z wielopunktowym wtryskiem paliwa. Trzycylindrowy silnik wytwarza 51 KM. przy 6000 obr/min i momencie 68 Nm przy 4600 obr/min. Ze względu na wzrost masy (z 690 do 776 kg) w porównaniu do Tico, Matiz, pomimo dodatkowych 10 KM, jest nieco wolniejszy od swojego poprzednika. Do 100 km/h Tico był w stanie przyspieszyć w zaledwie 17 sekund, podczas gdy nowy model potrzebuje jeszcze dwóch sekund. Maksymalna prędkość w obu przypadkach wynosi około 145 km/h. Większa masa wpłynęła również na zużycie paliwa – w cyklu miejskim Matiz będzie potrzebował 7,3 litra, a na autostradzie – około 5 litrów (przy 90 km/h). Jazda z prędkością autostradową zwiększy zużycie paliwa nawet o 7 litrów. Tico był zadowolony, że spala średnio o 100 km mniej, co najmniej o jeden litr.
Nadwozie Matiza jest znacznie nowocześniejsze od poprzednika – auto jest okrągłe, linia nadwozia ażurowa, a okrągłe reflektory sprawiają wrażenie „sympatycznego wyrazu”. W 2000 roku przeprowadzono facelifting Matizy, który oprócz zmiany przodu nadwozia otrzymał również nowy silnik 1.0 o mocy 63 KM. Jednak podnoszenie ciężarów ominęło nasz kraj i do końca swoich dni Matiz w Polsce oferowany był w oryginalnej formie.
Na 3,5-metrowy samochód raczej nie zmieści się pięć osób, ale jak na samochód typowo miejski, nie jest źle. Zakupy można schować w małym 167-litrowym bagażniku. Ze względu na niską cenę Matiz był często używany jako samochód dla przedstawicieli handlowych. W wersji ze złożonymi tylnymi siedzeniami oferował aż 624 litry przestrzeni bagażowej.
W teście zderzeniowym Euro NCAP mały Koreańczyk otrzymał trzy gwiazdki na pięć w kategorii bezpieczeństwa dla dorosłych. Była to jednak wersja SE z dwiema poduszkami powietrznymi. Nawet samochody, które nie są wyposażone w poduszki powietrzne, są całkiem bezpieczne (biorąc pod uwagę wiek konstrukcji i wymiary). Wytrzymałość strukturalna i jakość arkuszy wydaje się znacznie wyższa niż w przypadku Tico. Podczas testu zderzeniowego problemem były tylne pasy bezpieczeństwa, które nie chroniły odpowiednio pasażerów przed skutkami kolizji. Daewoo wprowadził poprawki, a od połowy 2000 roku Matiz ma lepsze pasy.
Patrząc na konkurencję z tamtego okresu można stwierdzić, że koreański design jest dość mocny. Jednym z największych konkurentów Matiza był bez wątpienia Fiat Seicento, który w zderzeniu czołowym otrzymał tylko 1 gwiazdkę, a w zderzeniu czołowym konstrukcja samochodu została poważnie uszkodzona, co spowodowało rozległe obrażenia manekinów. Ford Fiesta (1996), Lancia Ypsilon (1999) i Opel Corsa (1999) były na równi z Matizem. Z kolei francuskie samochody – Peugeot 206 (2000) i Renault Clio (2000) – zapewniały większe bezpieczeństwo – każdy z nich otrzymał 4 gwiazdki i oferował kompleksową ochronę pasażerów.
Pod względem odporności na awarie Matiz ma gorsze zdanie niż jego poprzednik. Lista usterek jest długa, ale większość napraw można wykonać w dowolnym warsztacie i są one stosunkowo niedrogie. Również koszt zakupu auta nie będzie wysoki i jest duża szansa na znalezienie dobrze wyposażonego egzemplarza z małym przebiegiem. Uważaj jednak na wersje Van, które służyły jako pojazdy flotowe, a ich historia jest często bardzo burzliwa.
Хотя Матиз относится к группе недорогих автомобилей, комплектация могла быть довольно богатой. Конечно, базовая версия (Друг), стоимостью менее 30 36. PLN, у него не было даже гидроусилителя руля, подушки безопасности или электрических стеклоподъемников, но когда вы решите выбрать версию Top, вы можете рассчитывать на ранее упомянутые аксессуары, а также ABS, центральный замок и подушку безопасности для пассажира. В опции также входил кондиционер, который когда-то был одной из главных тем в рекламных роликах Matiz. Даже в самой богатой версии маленький Daewoo стоил не дороже . PLN, что было очень конкурентоспособным предложением на городском автомобильном рынке.
Matiz przeżył Daewoo, które opuściło Polskę w 2004 roku, niedługo po przejęciu go przez General Motors. Produkowany był nadal pod marką FSO do 2008 roku. Po Matizie Shedu przejął Chevroleta Sparka, który na naszym rynku kosztuje niecałe 30 tys. zł, a w wersji LS (od ok 36 tys. zł) ma nawet klimatyzację w standardzie.
