Daewoo Kalos 1.4 Premium

Co prawda wszystko powyższe jest prawdą i wymienione wyposażenie w zupełności wystarcza na przyzwoite życie z autem, ale rozwój zrobił po swojemu, co przesunęło granicę „życia” nieco wyżej. W ten sposób możemy znaleźć różne aktualizacje wspomnianych urządzeń i akcesoriów, nawet w klasie małych samochodów, do której przecież należy Kalos.

Zacznijmy od bezpieczeństwa: w Kalos zaangażowane są między innymi wspomniane już zwykłe poduszki powietrzne, a są „tylko” dwie. „Tylko” dwie, bo znamy przynajmniej jednego konkurenta, który ma już cztery poduszki powietrzne w najbardziej podstawowej wersji.

Godne pochwały jest, że wszyscy pasażerowie mieli trzypunktowe pasy bezpieczeństwa, ale niestety zapomnieli o środkowym pasażerze na tylnym siedzeniu, dzieląc poduszki. To samo obserwuje się, gdy okulary są przesuwane elektrycznie. A jeśli całkowicie zgodzimy się, że dwóch pasażerów z przodu ma wystarczającą ilość prądu, to nie możemy się zgodzić i pogodzić z tym, że Daewoo nie oferowało przynajmniej opcji dopłaty za impulsowe przesuwanie szyby kierowcy. ...

W końcu niektórzy przeciwnicy oferują to już w standardzie, a warto rozważyć również automatyczną klimatyzację, która nie jest możliwa w Daewoo Kalos. Ale jak wiecie, każdy produkt ma swoją cenę, a Daewoo ustala również bardzo przystępną cenę, odpowiednio do bogactwa poziomów wyposażenia. Z 1.899.000 tolarów jest zdecydowanie korzystna i niższa od wszystkich europejskich konkurentów. Nie możemy jednak zapominać o tym, że ta ostatnia jest stosunkowo lepiej wyposażona w (szczególnie bezpieczny) sprzęt.

Oczywiście w końcowej ocenie ważny jest nie tylko stan magazynowy sprzętu i jego cena, ale także wiele innych cech.

Jedną z pierwszych jest oczywiście użyteczność. W tym miejscu Lepotek (po grecku Kalos znaczy piękny) chce przekonać głównie poręczną dużą, ale niestety otwartą szufladą przed dźwignią zmiany biegów, z wygodną siatką z tyłu fotela pasażera i wygodnym gniazdem znajdującym się na drzwi, powiedzmy, na kartę kredytową. Ale tylko trzy stosunkowo przydatne miejsca do przechowywania w żaden sposób nie zaspokoją potrzeb przeciętnego użytkownika. To chciałoby więcej lub. szersze kieszenie na przednich drzwiach (istniejące wąskie, a więc bardzo warunkowo nadające się do użytku) i przynajmniej bardziej przestronne wnętrze, które również można było „zamykać”.

Bagażnik charakteryzuje się również niewielką elastycznością, a co za tym idzie mniejszą łatwością użytkowania. Tam możemy przechylić oparcie tylnej kanapy dzielone o jedną trzecią, ale niestety nie poprawia tego dzielona część siedziska. Dlatego w takich przypadkach zmuszony jesteś złożyć całą tylną kanapę, pozostawiając wystarczająco dużo miejsca tylko dla kierowcy i pasażera z przodu. Wspominając pasażerów, zatrzymujemy się na chwilę na przewidzianych dla nich miejscach.

Pasażerowie z przodu nie będą mogli narzekać na wysokość pomieszczenia, ponieważ jest go wystarczająco dużo, ale na tylnej ławce nie ma wystarczająco dużo miejsca na głowy pasażerów o wzroście powyżej 1 metra ze względu na obniżenie dachu. ... Aby się do tego przyzwyczaić, pasażerowie muszą również ustawić ławkę zbyt płasko, co tworzy raczej nienaturalną pozycję siedzącą.

Izolacja akustyczna jest niemal zaskakująco skuteczna. W tej dziedzinie Daewoo zrobiło duży krok naprzód w stosunku do poprzednika Kalos, Lanos. Dzięki temu w kabinie jest niewielki hałas silnika, a inne hałasy również wystarczają, aby utrzymać izolację akustyczną na zewnątrz kabiny, aby pasażerowie mogli ze sobą rozmawiać bez większego stresu.

Jedynym niewielkim wyjątkiem jest wzrost hałasu silnika powyżej 5000 obr./min. Powyżej tego regionu poziom hałasu wzrasta do poziomu, o którym warto wspomnieć, ale nie jest to poziom krytyczny. W końcu zwykli użytkownicy Kalos bardzo rzadko mają tak wysokie obroty podczas normalnego użytkowania. Szczerze mówiąc, Lepotec nie jest nawet stworzony do wichrów i zabawnych przejażdżek. Zdecydowanie preferuje spokojną i zrelaksowaną jazdę, podczas której komfort dźwiękowy zostanie dodatkowo wzmocniony przez sprawne i wygodne przechwytywanie nierówności drogowych.

Jednak podczas pokonywania zakrętów zęby są widoczne w konstrukcji podwozia. Wtedy Kalos zaczyna być podsterowny, co jest zupełnie normalne w przypadku pojazdów z napędem na przednie koła. Wyczuwalne pochylenie nadwozia i cicha kierownica dowodzą, że Kalos w ogóle nie lubi gonić w zakrętach. Ale punkt jest dodawany do siedzeń. Pasażerowie nie mają uchwytu bocznego, więc muszą oprzeć się o dostępne punkty zaczepienia i trzymać się sufitu oraz klamek drzwi. Ale podkreślmy jeszcze raz: Kalos jest zbudowany z myślą o płynnej jeździe, bez szaleństwa i pościgu. W ten sposób będzie ci służyć więcej niż dobrze.

Trochę złego smaku podczas jazdy, nawet spokoju, pozostaje ze względu na to, że Kalos Premium nie ma układu hamulcowego ABS. Co prawda bez niego hamulce są całkiem skuteczne (biorąc pod uwagę drogę hamowania) i pozwalają wystarczająco dobrze wyczuć pedał hamulca, ale system ABS nie boli.

Technicznie rzecz biorąc, średnia elektrownia ma pojemność skokową 1 litra, cztery cylindry, osiem zaworów, maksymalną moc 4 kilowatów lub 61 koni mechanicznych i 83 Nm maksymalnego momentu obrotowego. Oczywiście podane liczby nie odzwierciedlają dokładnie możliwości sportowych sprintów, co jest również zauważalne na szosie. Nie możemy tam mówić o niesamowitych skokach, a do osiągnięcia maksymalnej prędkości potrzebny będzie cholernie długi samolot drogowy. Kalos musi „podziękować” inżynierom z Daewoo (a może GM) za kiepską elastyczność, ponieważ dali mu (zbyt) długi mechanizm różnicowy, co wpływa również na nieużywany piąty bieg. W ten sposób auto osiąga maksymalną prędkość na czwartym biegu, podczas gdy na piątym jest na stanie dużo obrotów wału korbowego. Oczywiście prawdą jest również to, że tego typu skrzynia biegów oszczędza pieniądze podczas normalnej jazdy. Ostatecznie niższe obroty silnika oznaczają lepsze zużycie paliwa. W teście było to akceptowalne 123 litry na 8 kilometrach.

Nieco więcej siwych włosów mogło być spowodowane jedynie maksymalnym zużyciem paliwa zmierzonym podczas testu, które w najgorszym przypadku wyniosło 10 litrów na kilometr. Okolicznością łagodzącą są kilometry, które przejeżdżają głównie w warunkach nieustannego miejskiego gwaru. Z drugiej strony podczas jazdy na długich dystansach i przy lekkim wciśnięciu pedału gazu zużycie może spaść do 1 centymetrów litrów benzyny bezołowiowej.

Jakie są zatem główne cechy Kalos, które powinny przekonać Cię o przydatności zakupu? Pierwsza to zdecydowanie komfort jazdy (wygodne i skuteczne wychwytywanie nierówności drogowych oraz skuteczne wygłuszenie kabiny), druga i tak naprawdę największa zaleta cenowa zakupu. W końcu po słonecznej stronie Alp ciężko będzie znaleźć inny samochód, który oferuje już dobre 80 koni mechanicznych pod maską, klimatyzację, centralny zamek, elektryczną szybę przednią i dwie poduszki powietrzne, a to wszystko za niecałe dwa miliony tolary. .

Wybór jest naprawdę bardzo mały, dlatego Daewoo po raz kolejny okazał się niedrogim i niedrogim zakupem, który oczywiście nie do końca jest idealny. Ale pewnie znasz powiedzenie: trochę pieniędzy, trochę muzyki. W przypadku Kalos nie jest to do końca prawdą, ponieważ prawie wszystkie akcesoria, na które jest dziś popyt w samochodach, za stosunkowo niewielką sumę pieniędzy. Co prawda mógłby mieć co najmniej jeszcze jedno akcesorium ABS, a opakowanie byłoby naprawdę idealne, ale wtedy cena nie byłaby tak „idealna”. Wiesz, coś zyskujesz, coś tracisz.

Piotr Humar

Zdjęcie: Aleš Pavletič.

Daewoo Kalos 1.4 Premium

Podstawowe dane

Sprzedaż:	Opel Europa Południowo-Wschodnia Sp.
Cena modelu bazowego:	7.924,39 €
Koszt modelu testowego:	8.007,80 €
Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu
Moc:	61 kW (83 KM)
Przyspieszenie (0-100 km/h):	12,1 z
Maksymalna prędkość:	170 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	7,5l/100km
Gwarancja:	Ogólna gwarancja na 3 lata lub 100.000 6 kilometrów, XNUMX-letnia gwarancja antykorozyjna, gwarancja na urządzenia mobilne
Wymiana oleju co	15.000 km.
Przegląd systematyczny	15.000 km

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - benzyna - montowany poprzecznie z przodu - średnica i skok 77,9 × 73,4 mm - pojemność skokowa 1399 cm3 - stopień sprężania 9,5:1 - moc maksymalna 61 kW (83 KM) przy 5600 obr./min - średni prędkość tłoka przy maksymalnej mocy 13,7 m/s - moc właściwa 43,6 kW/l (59,3 KM/l) - maksymalny moment obrotowy 123 Nm przy 3000 obr/min min - 1 wałek rozrządu w głowicy) - 2 zawory na cylinder - wtrysk wielopunktowy.
Transfer energii:	koła przednie napędzane silnikiem - 5-biegowa manualna skrzynia biegów - przełożenie I. 3,550 1,950; II. 1,280 godziny; III. 0,970 godziny; IV. 0,760; w. 3,333; wsteczny 3,940 – dyferencjał 5,5 – felgi 13J × 175 – opony 70/13 R 1,73 T, zasięg toczenia 1000 m – prędkość na 34,8 biegu przy XNUMX obr/min XNUMX km/h.
Pojemność:	prędkość maksymalna 170 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h w 12,1 s - spalanie (ECE) 10,2 / 6,0 / 7,5 l / 100 km
Transport i zawieszenie:	limuzyna - 5 drzwi, 5 miejsc - nadwozie samonośne - zawieszenie przednie pojedyncze, resory piórowe, relingi poprzeczne, relingi wzdłużne, stabilizator - półoś tylna, relingi wzdłużne, sprężyny śrubowe, amortyzatory teleskopowe, stabilizator - hamulce tarczowe przód (naciskowe) chłodzony, tylny) bęben, tylny mechaniczny hamulec postojowy (dźwignia między siedzeniami) - kierownica zębatkowa, wspomaganie kierownicy, 3,0 zakrętów między skrajnościami, promień jazdy 9,8 m.
Masa:	samochód pusty 1070 kg - dopuszczalna masa całkowita 1500 kg - dopuszczalna masa przyczepy z hamulcem 1100 kg, bez hamulca 500 kg.
Wymiary zewnętrzne:	szerokość pojazdu 1678 mm - rozstaw kół przednich 1450 mm - rozstaw kół tylnych 1410 mm - prześwit 9,8 m.
Wymiary wewnętrzne:	szerokość przód 1410 mm, tył 1400 mm - długość przedniego siedzenia 480 mm, tylne siedzenie 460 mm - średnica kierownicy 380 mm - zbiornik paliwa 45 l.
Skrzynka:	Pojemność bagażnika mierzona przy użyciu standardowego zestawu 5 walizek Samsonite (całkowita pojemność 278,5 l): 1 plecak (20 l); 1 × walizka lotnicza (36 l); 1 × walizka (68,5 l)

Ogólna ocena (266/420)

• Trójka ma wiele zalet i wad. Przystępny zakup oferuje wystarczająco bogatą konfigurację pojazdu, aby z nim godnie żyć. Chwalimy komfort jazdy i izolację akustyczną, ale krytykujemy osiągi (dyferencjały) i brak niektórych urządzeń bezpieczeństwa.

• Zewnętrzne (11/15)

  Czy jest piękny czy brzydki to kwestia gustu iw zasadzie Kalos nie będzie się wyróżniał z tłumu. Jakość wykonania jest powyżej średniej.

• Wnętrze (90/140)

  Izolacja akustyczna jest dobra, podobnie jak ogólny komfort jazdy. Zdezorientowany taniością wybranych materiałów i stosunkowo ograniczoną użytecznością.

• Silnik, skrzynia biegów (24
  
  
  / 40)

  Silnik nie jest technicznie perełką, ale wykonuje swoją pracę sumiennie. Skrzynia biegów jest zbyt zimna, aby oprzeć się zmianie biegów. Mechanizm różnicowy jest za ciężki.

• Osiągi podczas jazdy (59
  
  
  / 95)

  Reakcja układu kierowniczego pozostawia wiele do życzenia, auto jest przyjemne podczas cichej jazdy i męczące podczas pościgów.

• Wydajność (19/35)

  Zwinność silnika cierpi z powodu zbyt wysokich przełożeń, co również wpływa na przyspieszenie. Najwyższa prędkość zaspokoi większość potrzeb.

• Bezpieczeństwo (38/45)

  Pięć trzypunktowych pasów bezpieczeństwa jest słabo wyściełanych przy zaledwie czterech poduszkach powietrznych. Brak ABS i przednich bocznych poduszek powietrznych. Refleksje na temat systemów ASR i ESP są utopijne.

• Gospodarka

  Kupowanie Kalos jest niedrogie, przyzwoita gwarancja zapewnia dobre samopoczucie, a utrata wartości jest nieco większa.
  
  
  niepokojące. Zużycie paliwa jest dopuszczalne.

Chwalimy i wyrzucamy

cena

wydajność połykania

izolacja akustyczna

Świeży wygląd

Gwarancja

długi bieg w dyferencjale

wąskie kieszenie w drzwiach

brak niektórych

(ponownie) ustawione oparcie tylnego siedzenia