Dacia Sandero zwycięzca 1.4 MPI

Na zdjęciach widać nie nieznaną markę, nie jakiś nowy model koreańskiego lub japońskiego producenta, ale całkowicie prawdziwą rumuńską Dacię Sandero. Jeśli chodzi o Dacię, ponieważ jest to Renuo, nadal jest orientalna. ...

Jeśli Logan, którego DNA jest prawie identyczne z DNA Sandera (ma skrócone krocze i ponad trzy czwarte części Logana, z których większość jest oczywiście niewidoczna), nie powiedział, że to sympatyczny okaz, historia Sandera jest różne. Zwracają się do niego! Kształt jest dość spójny, linie są płynne, nowoczesne i nic nie sugeruje bliskiego związku z Loganem i MCV.

Przynajmniej dopóki nie otworzysz drzwi i nie usiądziesz za widoczną już deską rozdzielczą z wieloma elementami Logana-Renaulta. Główną zaletą każdej Dacii jest cena, która dotyczy również Sandera, z tą różnicą, że kształt nadwozia limuzyny ma większy potencjał dla słoweńskich nabywców nowych samochodów niż sedan Logan. Na przykład w Turcji jest odwrotnie, ale tutaj ta część nas nie interesuje.

Interesuje nas ile samochodów otrzyma kupujący po podanej cenie 6.666 EUR. Tutaj Sandero nie ma sobie równych. Za sześć tysięcy są oczywiście (dobre) używane auta, ale nie robią one wrażenia na kupującym szukającym dziewictwa (zero przebiegu i żaden inny kierowca przed nim) i pełnej gwarancji.

Zgodnie z oczekiwaniami za 6.666 euro dostajesz Sandera, którego lepiej nie ma w cenniku UE: bez poduszki powietrznej pasażera, bez bocznych poduszek powietrznych, bez radia, bez klimatyzacji, bez elektrycznie sterowanych szyb. Jeśli skorzystasz z opcji „bez ABS”, obniżysz cenę bazową nawet o 210 euro, ale nie zalecamy takich kroków.

Nie znajdziesz wielu podstawowych Dacii Sandero, jeśli w ogóle, ponieważ jest ich za mało na początku zdania. Nawet samochody dostawcze są lepiej wyposażone. Dlatego warto wybrać sprzęt przeciętny lub lepszy (Ambiance i Laureate), który pozwala na dobór akcesoriów.

Przy testowym Sanderze wybór wyposażenia był bardzo rozsądny: tylko Laureate plus w metalicznym kolorze, pakiet Laureate Plus (klimatyzacja i radio CD MP3, elektryczne szyby tylne), boczne poduszki powietrzne i zestaw do SUV-a. Nie wybralibyśmy tego Sandera i tym samym zaoszczędzilibyśmy ponad 480 euro, co oznacza, że ​​cena naszego wybranego Sandera nadal będzie bardzo bliska dziesięciu tysięcy. Z całym możliwym praktycznym wyposażeniem: elektrycznie sterowane szyby, elektrycznie sterowane lusterka, klimatyzacja, radio i cztery poduszki powietrzne (niestety nie można kupić kurtyn bocznych, ani systemu stabilizacji, co w Dacii uważamy za dużą wadę).

Zmontowany w ten sposób Sandero nie ma poważnych konkurentów wśród limuzyn. Dzięki kilku milimetrom na cztery metry długości Sandera ta Dacia zajmuje pierwsze miejsce wśród małych samochodów wśród Corsy, Grande Punta, Clia, Dvestosemica, chociaż według niektórych cech (przestronność, zwłaszcza wielkość bagażnika) dba o Następna lekcja.

W Sander jest wystarczająco dużo miejsca dla czteroosobowej rodziny średniego wzrostu. Przede wszystkim miejsca na szerokość jest wystarczająco dużo, ale przede wszystkim pasażerom z tyłu wyskoczy na kolana (pierwszy minus skróconego kroku Logana). 320-litrowy bagażnik góruje nad małą klasą, rozczarowując tylko jego wzrostem, który może sprawić, że sporo siwieje, jeśli masz zły dzień. Z tyłu tylnego siedzenia należy najpierw wyjąć zagłówki, a wcześniej pociągnąć część siedzenia od dołu i pochylić do przodu. Widok takiej otwartej ławki nie jest najładniejszy ze względu na widoczną gąbkę i kable, ale po prostu myślisz, że prostota to podatek w lepszej cenie.

Problem 1: tylko oparcie jest dzielone przez jedną trzecią, a nie siedzisko tylnej ławki. Problem 2: Podczas opuszczania oparcia będziesz musiał otworzyć tylną klapę, ponieważ oparcie zaklinuje się podczas opuszczania oparcia. Cel 3: Kiedy ławka zostaje przewrócona, tworzony jest krok. Problem 4: Podczas składania kanapy upewnij się, że szczeliny pasów bezpieczeństwa pozostają na zewnątrz. Gdzie są cztery ręce, kiedy ich potrzebujesz? Ale trochę cierpliwości pomoże.

Ze względu na stosunkowo wysoki korpus, wysokość załadunku buta jest jedną z najwyższych. Więc siedzi z przodu. Widoczność podczas jazdy jest doskonała, a kierownica, która jest zbyt płaska i regulowana tylko na wysokość, wiele osób poczuje się „za wysoko” i dlatego spędzi więcej czasu na szukaniu wygodnej pozycji. Przednie fotele są wygodne (oprócz części lędźwiowej regulowana jest wysokość kierowcy).

Ergonomia nie jest najlepszą stroną Sandera. Przełącznik regulacji wysokości reflektorów (reflektory włączone!) Ukryty nad stopami, nie świeci i jest trudno dostępny. Przycisk sterowania lusterkiem, który został zamontowany tuż pod dźwignią hamulca postojowego, jest również źle umieszczony. Przełączniki HVAC też nie są w porządku, bo są niewygodnie umieszczone przed dźwignią zmiany biegów, ale jeśli chcesz zamówić, dołóż kilka tysięcy (co jak na tę klasę samochodu to spora kwota) i kup coś zupełnie zgrabnego.

Sandero nie chce być wzorem do naśladowania, ale zarządza wykonaniem (nie materiałami) i siedzeniami (przednie siedzenia są nadal za krótkie i nie trzymają wystarczająco dobrze ciała). Komputer pokładowy jest jednostronny, ale zawiera wszystkie informacje, tylko nie ma danych o temperaturze powietrza na zewnątrz. Zaoszczędziliśmy na elektrycznie sterowanych szybach (bez funkcji „one-touch”), umieściliśmy przyciski przednich szyb elektrycznych na desce rozdzielczej nad włącznikami klimatyzacji, a tylne szyby przełączają się między siedzeniami. Jest dobrze widoczny przez długi czas, podobnie jak zamki do otwierania drzwi kierowcy i bagażnika. Lusterka znajdują się tylko na daszku pasażera, lampki do czytania tylko z przodu i o dziwo kabina pasażerska jest oświetlona.

Jest dużo miejsca do przechowywania pierwszej siły: wokół dźwigni zmiany biegów, gdzie jest miejsce na dwie puszki (lub kosze i puszki), są szuflady w przednich drzwiach i kieszenie z tyłu przednich siedzeń. Radio z odtwarzaczem CD i MP3 nie jest oryginalne, można je kupić w sklepie (czy było dziesięć lat temu?), ze zbyt małą liczbą przycisków. Ze względu na długą antenę zaskakująco dobrze odbiera częstotliwości. Z czterema głośnikami Sandero nigdy nie stanie się dyskoteką.

Bardziej zaskoczyło nas prowadzenie Dacii, jest wręcz wzorowe, tylko bardziej zauważalne jest pochylenie nadwozia. Kierowca po cichu tego unika (przede wszystkim pytania, czy klient Sandery myśli o przyjemności z jazdy) mniej dynamiczną jazdą i wraz z innymi pasażerami oddaje się pozytywnej stronie miękkiego podwozia – ciesząc się komfortem. Korekty kierownicy (sprzężenie zwrotne zmniejsza się wraz z prędkością) są zaskakująco małe nawet przy prędkościach autostradowych, ale ogólnie zachowanie Sandera na drodze jest bardzo wzorowe i zauważalnie lepsze niż w przypadku Thalii, Logana (

Sandera jest obecnie dostępna z silnikiem o pojemności 1 lub 4 litrów. Słabszy, na którym jechał test Sander, ma 1, a silniejszy ma 6 „koni”. 75 MPI bardzo słabo ocenia swoją elastyczność na czwartym i piątym biegu (rzadko spotykamy się z tak słabymi wynikami), a także w wyścigu od 90 do 1.4 km/h, co jest jeszcze bardziej odczuwalne przy wyprzedzaniu i jeździe na otwartej droga, kiedy Sandera jest w ogóle potrzebna, trochę gonić. Wiele razy bez większego powodzenia, ponieważ silnikowi zasadniczo brakuje momentu obrotowego. Może warto dorzucić tę kupę gotówki i zdecydować się na 0-litrowy silnik, aby wyprzedzić wszystko oprócz ciągników i poruszać się pod górę po zboczach autostrady bez konieczności ukrywania się wśród ciężarówek z nieco bardziej ruchliwym samochodem.

Przy prędkości 130 km/h na autostradzie bardziej zauważalny jest również szum silnika i szum wiatru wokół nadwozia, który „zapowiada się” przy prędkości 90-100 km/h.. Zużycie w teście silnie zależało od jazdy styl. Przy cichej pracy 1.4 MPI zadowolił się również zużyciem zaledwie 6 litrów na 4 kilometry, a na drogach publicznych i autostradach zużył prawie dziewięć litrów. 100-litrowy Sandero nadaje się szczególnie do spacerów po mieście, gdzie dobrze komponuje się z resztą transportu. Chwalmy skrzynię biegów za precyzyjny ruch i krótkie przełożenia w mieście.

Pamiętam liceum i powiedzenie, że samochód to najbardziej zmarnowana inwestycja. Dzięki takiej szlifierce straty można ograniczyć do minimum. Pytanie tylko, czy Twój tryb życia na to pozwala. Nie patrz na sąsiadów!

Twarzą w twarz

Alosza Mrak: Nie patrz na markę ani rodowód. To nie ma sensu. Sandero przekonuje już w kabinie, ponieważ jest to bez wątpienia najpiękniejsza w tej chwili Dacia, uzupełnia ją o niewymagającą (testową) jazdę i przede wszystkim wywołuje uśmiech na twarzy ceny. Jak tylko kupimy nowy samochód za mniej niż dziesięć tysięcy euro, nie ma miejsca na wybredne uwagi o niektórych błędach. Jest wysoko, silnik oddycha równomiernie (więc zdecydowanie polecam 1 litr, jeśli potrzebuje benzyny), materiały mogłyby być lepsze, standard ABS. Ale do licha, jeśli chcesz stosunkowo taniego nowego samochodu, który musi być trwały oprócz dobrej jakości, a przede wszystkim o połowę mniej niż jego konkurenci (pod względem ceny), to nie masz wielkiego wyboru. Sandero byłby właściwą decyzją.

Dusan Lukić: Tutaj w Renault (przepraszam Dacia) wyskoczą w powietrze, ale Sanadero (jedna A mniej więcej nie ma tutaj znaczenia, prawda?) to świetne auto na mniej więcej kraje trzeciego świata. Spokojnie może służyć jako samochód prezydencki (zwłaszcza chorwackiemu rządowi), a dodatkowo w mniej rozwiniętym motoryzacyjnym kraju nie raz udowodni, że jego właściciel to osoba szanowana i doceniana w swoim otoczeniu. Na przykład hak holowniczy do zepsutego samochodu jest zasłonięty z przodu (ponieważ Sanadero nigdy się nie poddaje) i otwarty z tyłu, zawsze gotowy do holowania, tak jak właściciel Sanadero jest zawsze gotowy pomóc znajomemu lub nieznajomemu, który ma 20 lat, jest na wpół zardzewiały iw chwili, gdy rozbite pudełko nigdy nie zostało pozostawione na wyboistej, gruzowej drodze za Bogiem. Na ratunek przybywają Hop i Sanadero - a ponieważ ma plastikowe "terenowe" wykończenia i akcesoria, jest też bardzo przyjemny dla oka. . Założę się, że będzie się dobrze sprzedawać u naszych południowych sąsiadów. Kto nie chciałby codziennie spuszczać tyłka swojemu prezydentowi? Zwabiłeś go do graben?

Vinko Kernc: Ten samochód przypomina mi dawne czasy, Stoenke, choć po trzeźwej refleksji to niesprawiedliwe. Sandero spełnia wszystkie współczesne wymagania środowiskowe oraz dużą liczbę najwyższych standardów bezpieczeństwa. To, że został on wtedy zaprojektowany i wyprodukowany tak, aby był tani, musi być gdzieś znany. Gdyby wszystko poszło zgodnie z normalną linią rozwoju, dziś musiałyby być takie Łada i Zastava, ale tak nie jest. Na szczęście są tu Renault i Dacia, a wraz z nimi Sandero. Dużo samochodów za te pieniądze!

Mitya Reven, fot. Ales Pavletić

Dacia Sandero zwycięzca 1.4 MPI

Podstawowe dane

Sprzedaż:	Renault Nissan Słowenia Sp.
Cena modelu bazowego:	8.090 €
Koszt modelu testowego:	10.030 €
Moc:	55 kW (75 KM)
Przyspieszenie (0-100 km/h):	13,0 z
Maksymalna prędkość:	161 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	7,0l/100km
Przegląd systematyczny	30.000 km

Koszt (do 100.000 XNUMX km lub pięć lat)

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - benzyna - montowany poprzecznie z przodu - średnica cylindra i skok 79,5 × 70 mm - pojemność skokowa 1.390 cm? – sprężanie 9,5:1 – moc maksymalna 55 kW (75 KM) przy 5.500 obr/min – średnia prędkość tłoka przy mocy maksymalnej 12,8 m/s – moc właściwa 39,6 kW/l (53,8 KM/l) – maksymalny moment obrotowy 112 Nm przy 3.000 obr/min. min - 2 wałki rozrządu w głowicy (pasek rozrządu) - 2 zawory na cylinder.
Transfer energii:	silnik napędza przednie koła - 5-biegowa manualna skrzynia biegów - prędkości na poszczególnych biegach 1000 obr/min: I. 7,23; II. 13,17; III. 19,36; IV. 26,19; V. 33,29 - Koła 5,5J × 15 - opony 185/65 R 15 T, promień toczenia 1,87 m.
Pojemność:	prędkość maksymalna 161 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h w 13,0 s - zużycie paliwa (ECE) 9,6 / 5,4 / 7,0 l / 100 km.
Transport i zawieszenie:	limuzyna - 5 drzwi, 5 miejsc - nadwozie samonośne - wahacze przednie pojedyncze, resory piórowe, wahacze trójramienne, stabilizator - półoś tylna, drążek skrętny, sprężyny, amortyzatory teleskopowe - hamulce tarczowe przód (wymuszone chłodzenie), tył bęben, ABS, mechaniczny hamulec postojowy na tylnych kołach (dźwignia między siedzeniami) - zębatka, wspomaganie kierownicy, 3,25 obrotu między skrajnymi punktami. Q
Masa:	samochód pusty 975 kg - dopuszczalna masa całkowita 1.470 kg - dopuszczalna masa przyczepy z hamulcem: 1.100 kg, bez hamulca: 525 kg - dopuszczalne obciążenie dachu: 70 kg.
Wymiary zewnętrzne:	szerokość pojazdu 1.746 mm, rozstaw przedni 1.480 mm, rozstaw tylny 1.469 mm, prześwit 10,5 m.
Wymiary wewnętrzne:	szerokość przodu 1.410 mm, tył 1.410 mm - długość przedniego siedzenia 480 mm, tylnego siedzenia 470 mm - średnica kierownicy 380 mm - zbiornik paliwa 50 l.
Skrzynka:	Pojemność bagażnika mierzona przy użyciu standardowego zestawu AM 5 walizek Samsonite (łącznie 278,5 L): 5 miejsc: 1 × plecak (20 L); 1 × walizka lotnicza (36 l); 2 walizka (68,5 l)

Nasze pomiary

T=21°C/p=1.000 mbar/rel. cz. = 51% / Stan licznika: 3.644 km / Opony: Continental ContiEcoContact3 185/65 / R15 T
Przyspieszenie 0-100km:	15,2s
402m od miasta:	19,8 lat ( 112 km/h)
1000m od miasta:	36,5 lat ( 140 km/h)
Elastyczność 50-90km/h:	16,3 (IV.) S
Elastyczność 80-120km/h:	40,5 (V.) p
Maksymalna prędkość:	161km/h (W.)
Minimalne zużycie:	6,4l/100km
Maksymalne zużycie:	9,3l/100km
zużycie testowe:	8,3 l / 100km
Droga hamowania przy 130 km/h:	67,0m
Droga hamowania przy 100 km/h:	40,6m
Stół AM:	42m
Hałas przy 50 km/h na 3 biegu	58dB
Hałas przy 50 km/h na 4 biegu	56dB
Hałas przy 50 km/h na 5 biegu	56dB
Hałas przy 90 km/h na 3 biegu	64dB
Hałas przy 90 km/h na 4 biegu	62dB
Hałas przy 90 km/h na 5 biegu	60dB
Hałas przy 130 km/h na 4 biegu	70dB
Hałas przy 130 km/h na 5 biegu	68dB
Hałas na biegu jałowym:	38dB
Błędy testowe:	niewątpliwy

Ogólna ocena (261/420)

• Jedyną kategorią, w której Sandero błyszczy, jest cena. Jeśli jest to bardzo ważne przy wyborze nowego samochodu, będziesz mógł dobrze żyć ze średnim odpoczynkiem.

• Zewnętrzne (12/15)

  Bez wątpienia najpiękniejsza Dacia, chyba wszech czasów. Brak komentarzy do jakości wykonania.

• Wnętrze (91/140)

  Bardziej przydatny niż mały samochód, ale z tym samym przestronnym przedziałem pasażerskim. W tyle za kierownicą, za kierownicą i sprzętem.

• Silnik, skrzynia biegów (27
  
  
  / 40)

  Silnik jest odpowiedni tylko wtedy, gdy jedziesz wolno i głównie po mieście. Uznanie dla skrzyni biegów.

• Osiągi podczas jazdy (60
  
  
  / 95)

  Podwozie zostało stworzone z myślą o miłośnikach miękkości, co oznacza bezproblemową jazdę z punktu A do punktu B.

• Wydajność (14/35)

  Pomiar elastyczności przeciągnął się do prawie dwóch dni, a Sandero nie świecił nawet podczas przyspieszania.

• Bezpieczeństwo (32/45)

  Bez względu na pieniądze: bez ESP, bez kurtyn ochronnych.

• Gospodarka

  Nie kupisz go z powodu niewielkiej utraty wartości lub niskiego zużycia paliwa i gwarancji, ale ze względu na cenę.

Chwalimy i wyrzucamy

otwarta przestrzeń

przejrzystość

wygodne zawieszenie

cena

konserwacja (okresy serwisowe ...)

niezawodna lokalizacja

materiały we wnętrzu

zbiornik paliwa otwierany jest kluczykiem

zapasowy pod bagażnikiem

aby włączyć tylne światło przeciwmgielne, najpierw musi się zapalić.

położenie niektórych przycisków i przełączników

miękkie siedziska (utrzymujące ciało w rogach)

tylko silnik

złe zachowanie kierownicy przy dużych prędkościach

brak ESP, brak kurtyn ochronnych

słabe wyposażenie podstawowe

brak danych o temperaturze zewnętrznej