Jazda próbna Dacią Logan MCV przeciwko Skodzie Roomster: dostępne praktyki

Dacia Logan MCV 1.5 dCi i Skoda Roomster 1.4 TDI łączą w sobie przestronność, elastyczne wnętrze, elastyczne silniki i dobrą cenę. Który z nich spodoba się pragmatycznej publiczności motoryzacyjnej?

Bazowa cena kompletnego zestawu pięciomiejscowego Logana MCV z silnikiem benzynowym 1,4 l (15 280 BGN) niewątpliwie przyciągnie uwagę bardziej roztropnych, pragnących uzyskać jak najbardziej praktyczne auto. Jednak testowany przez nas siedmiomiejscowy topowy model Laureate z silnikiem wysokoprężnym (1.5 dCi, 86 KM), standardowo wyposażony w elektryczne szyby i centralny zamek, kosztuje nieco więcej (24 580 lewów). Z drugiej strony najbardziej opłacalny Roomster (1.2 HTP, 70 KM) jest wymieniany na 20 986 lewów, a testowana przez nas wersja diesla to 1.4 TDI-PD Comfort o mocy 80 KM. wieś oferująca meble z Europy Zachodniej osiąga cenę 29 595 lewów. Szkoda, że ​​w przeciwieństwie do Skody Rumuni nie oferują programu stabilizacji ESP, nawet za dodatkową opłatą.

Bagażnik dachowy Logan MCV mieści do 2350 litrów i może pomieścić całą paletę, jeśli masz wózek widłowy, który ładuje ją przez asymetrycznie podzielone tylne drzwi. Należy tutaj zauważyć, że podłoga Logana nie jest całkowicie płaska, ponieważ zapewnia urządzenia do mocowania trzeciego rzędu siedzeń.

Przeciętne ciało

Widoczność Roomstera jest obniżona ze względu na masywne narożne kolumny kabiny i małe przednie szyby oraz ich zakrzywioną konstrukcję. Kierowca Logana może mieć problemy z widzeniem, ponieważ podwójna klapa tylna znajduje się tuż przed jego oczami.

1,5-litrowy silnik wysokoprężny Logana nie jest szczególnie dźwiękoszczelny, co pozwala pasażerom wychwycić metaliczne nuty w jego głosie. Jednostka Renault obraca się z łatwością do 4000 obr/min. i jest praktycznie pozbawiony turbodołka. Niestety w tym aucie nie można go połączyć z filtrem cząstek stałych. Chociaż trzycylindrowy TDI Roomster jest znacznie czystszy i bardziej paliwooszczędny niż jego rumuński odpowiednik, okazał się nieco zbyt kapryśny. Poniżej 2000 obr./min 1,4-litrowy silnik z pompowtryskiwaczami trochę się potyka, a powyżej tego limitu zachowuje się jak „zagubiony” i ciągnie mocno, ale towarzyszy mu również wyraźna grzechotka diesla.

Dacia z przewagą między pylonami

Czeski uczestnik naszego testu ma przyzwoity komfort jazdy w pokonywaniu pofałdowanych deformacji nawierzchni asfaltowej. Jednak podwozie komponentów Fabia i Octavia wyraźnie informuje pasażerów o przecięciu poprzecznych przegubów. Układ kierowniczy Roomstera działa również z imponującą precyzją, co nie ma miejsca w przypadku „nerwowego” prowadzenia Logana.

Jednak w rękach prawdziwego profesjonalisty rumuński samochód myli Skodę w naszym standardowym teście stabilności drogowej. Inaczej sytuacja wygląda w prawdziwym życiu, gdzie Roomster lśni dzięki kontroli trakcji i wszechobecnemu ESP. Wydaje się, że w tej dyscyplinie kierowca Logana MCV znowu będzie musiał polegać na własnym doświadczeniu wychodzenia z krytycznych sytuacji.

Tekst: Jorn Thomas, Teodor Novakov

Zdjęcie: Hans-Dieter Zeifert

Ocena

Zwycięzca Dacii Logan MCV 1.5

Zaletami siedmioosobowego MCV jest przestronne wnętrze, dobra ergonomia i mocny silnik diesla. Jego wadą jest słabe wyposażenie bezpieczeństwa i brak filtra cząstek stałych.

Skoda Roomster 1.4 TDI-PD Comfort

Roomster łączy pożyteczne i przyjemne - szyk, praktyczność i wysoką jakość. Elastyczna koncepcja wnętrza, wyposażona w liczne wnęki i bezpieczne zachowanie na drodze przekonują bardziej niż hałaśliwy trzycylindrowy silnik.

szczegóły techniczne

Zwycięzca Dacii Logan MCV 1.5	Skoda Roomster 1.4 TDI-PD Comfort
Objętość robocza	-	-
moc	63 kW (86 KM)	59 kW (80 KM)
Maksimum moment obrotowy	-	-
Przyspieszenie 0-100 km / h	15,0 z	14,4 z
Drogi hamowania przy prędkości 100 km / h	39 m	39 m
Prędkość maksymalna	161 km / h	165 km / h
Średnie spożycie paliwo w teście	7,2 l / 100 km	7,1 l / 100 km
Cena podstawowa	24 580 levov	29 595 levov